Щойно я переглянув старі дані ринку товарів 2010 року, і тут справді є цікавий кейс щодо того, як уряди справляються з тиском на ціну палива.

Тоді уряд Індії стикався з реальною дилемою. Ціна на бензин у 2010 році була сильно субсидована, а державні нафтові компанії — Indian Oil, Hindustan Petroleum і Bharat Petroleum — зазнавали збитків. Ми говоримо про втрати у розмірі 203 крор рупій на день лише від продажу палива нижче собівартості.

Розподіл був досить жорстким. Вони продавали бензин із збитком у 3,35 рупій за літр, дизель — 3,49 рупій, а LPG-цистерни — по 261,90 рупій кожна. Тим часом, міжнародний ринок сирої нафти знизився до приблизно 72-74 доларів за барель, що фактично дало уряду деякий простір для дій.

Міністерська комісія наполягала на скасуванні контролю — фактично дозволяючи ринковим силам встановлювати ціну на бензин у 2010 році, а не тримати її штучно низькою. Пропозиція полягала в тому, що ціни могли б підвищитися на 3,35 рупій за літр, якщо вони це зроблять. LPG подорожчав би на 25-50 рупій за циліндр, а нафта — за незначних підвищень.

Що цікаво в цій ситуації — це те, як вона відображає ширші ринкові динаміки. Коли штучно знижуєш ціни на паливо, ти створюєш величезну неефективність. Ціна на бензин у 2010 році була ідеальним прикладом того, як урядове втручання, хоча й популярне політично, створює величезні збитки для державних підприємств.

У кінцевому підсумку уряд мусив прийняти рішення — такі щоденні збитки неможливо тримати безкінечно. Це нагадування про те, що товарні ринки, незалежно від того, чи йдеться про 2010 рік, чи про сьогоднішній день, у кінцевому підсумку слідують економічній гравітації.