Зловив цікаві дані щодо ситуації з електромобілями Ford, і чесно кажучи, цифри досить тривожні. Лютийські показники продажів щойно опустилися і розповідають історію, яку багато хто на ринку передбачав, але можливо не хотів визнавати.

Тож Ford продали всього 2122 електромобілів у лютому — це падіння на 71% у порівнянні з минулим роком. F-150 Lightning, який мав стати революційним моментом для електричних вантажівок, зазнав особливо сильних ударів. Продажі впали більш ніж на 76%, до 522 одиниць. Навіть Mustang Mach-E, їх більш масовий електричний продукт, знизився на 55%, до 1502 одиниць. А вантажівка E-Transit? Зменшилася майже на 95%, до всього 98 одиниць. Це важко.

Що цікаво, так це погляд на типи Ford, які люди зараз фактично купують. Традиційні бензинові автомобілі? Вони залишилися майже без змін — 135 830 одиниць. Гібриди принесли 12 010 одиниць, але навіть цей сегмент зменшився приблизно на 22%. Тож ринок явно говорить — він хоче знайомі речі, а не чистий електричний ризик.

Ситуація з F-150 Lightning заслуговує уваги. Коли Ford вперше запустив його, всі були в захваті. Здавалося, майбутнє американських вантажівок було закріплене. Але реальність виявилася іншою. Вартість батарей дуже висока, відсоткові ставки ускладнили фінансування цих речей для покупців, і Ford довелося постійно скорочувати виробництво, щоб не залишитися з надлишком запасів. Тепер вони відходять від повністю електричного F-150 і переключаються на гібридні версії з газовими генераторами.

Ford фактично переосмислює всю стратегію. Вони роблять ставку на прибуткові гібриди та традиційні автомобілі, одночасно зменшуючи амбіції щодо чистих електромобілів. Типи Ford, які вони пріоритетизують, змінюються — менше про великі електричні вантажівки, більше про менші, більш доступні електромоделі на їхній новій універсальній платформі EV, яка може досягти обсягів без втрат у прибутках.

Однак є одне — Ford не один у цьому. У всій галузі всі визнають, що попит на електромобілі, особливо в США, не відповідає очікуванням. США відстають у впровадженні EV частково через непослідовну підтримку уряду. Коли адміністрація Трампа скоротила стимули та регуляції, податковий кредит у 7500 доларів фактично закінчився у вересні, і раптом великий драйвер попиту зник.

General Motors вже зробили агресивні кроки — продали свою частку в заводі Ultium, повернули виробничі лінії до традиційних двигунів, зазнали великих збитків, щоб зменшити потужності EV. Stellantis робить подібне, закриваючи свої плани щодо повністю електричного RAM і затримуючи інші моделі EV. Типи автомобілів Ford і конкурентів, які отримують пріоритет, явно повертаються до гібридів і традиційних силових агрегатів.

Що стосується акцій, то за останні шість місяців Ford подешевшав на 6%. Торгується з прогнозним співвідношенням ціна/продажі 0,29, що значно нижче за середньогалузевий рівень. Оцінки прибутків на 2026 і 2027 роки показують зростання. Ринок явно переоцінює очікування щодо майбутнього цих автовиробників.

Головний висновок? Перехід до EV реальний, але графік його реалізації більш хаотичний, ніж багато хто думав. Типи Ford і автомобілі, які зараз виграють, — це ті, що зменшують розрив — гібриди та ефективні традиційні двигуни, тоді як чистий EV-план стає більш вибірковим і стратегічним.