Japan Airlines тестує людоподібних роботів для обслуговування наземних операцій, які будуть перевозити вантажі на території аеропорту Ханеда

Японські авіалінії (JAL) розпочнуть тестування людоподібних роботів у травні на аеродромі Токіо Ханеда, де Unitree G1 та UBTECH Walker E відповідатимуть за транспортування вантажних контейнерів, заплановано до 2028 року; довгострокова мета включає очищення салонів та управління наземним обладнанням, щоб впоратися з зростаючим потоком туристів і дефіцитом робочої сили.
(Попередній огляд: індустрія робототехніки мріє про: автоматизацію, штучний інтелект і Web3 у процесі еволюції)
(Додатковий контекст: я здаюся, AI-роботи перемогли)

Цей змістовий каталог

Перемикач

• Що тестуємо, як тестуємо?
• Чому обрали людоподібних роботів, а не інші машини
• Наскільки далеко ще до комерціалізації людоподібних роботів

Два людоподібні роботи, висотою близько 1,3 метра, вагою 35 кілограмів, незабаром будуть транспортувати вантажні контейнери на злітно-посадковій смузі аеропорту Токіо Ханеда. Це план тестування, який японські авіалінії (JAL) мають намір офіційно запустити у травні 2026 року.

Мотивація дуже проста: кількість туристів, що відвідують Японію, стрімко зростає в останні роки, але дефіцит персоналу на аеродромі стає все більш критичним. Відповіддю JAL є передача проблеми людським роботам, здатним стояти і рухатися на двох ногах.

Що тестуємо, як тестуємо?

Згідно з офіційним прес-релізом JAL, це тестування проводитимуть дочірні компанії JAL Ground Service та GMO AI & Robotics Corporation, заплановано з травня 2026 року до 2028 року.

На тестовій платформі будуть два роботи: G1 від китайської компанії Unitree та Walker E від UBTECH. За технічними характеристиками G1 має розміри приблизно 1320 × 450 × 200 мм і важить близько 35 кг, що легше за дорослу людину, але достатньо великий для роботи у звичайних умовах.

Перший етап тестування зосереджений на перевезенні вантажних контейнерів. У прес-релізі особливо підкреслюється, що на цьому етапі не планується безпосередньо обробляти багаж пасажирів; початковий фокус — робота з вантажами, що мають більш стабільну структуру, щоб зменшити ризики.

Довгострокові цілі ширші: очищення салонів, управління візками для багажу та інше наземне обслуговування. Якщо тестування пройде успішно, до 2028 року на злітно-посадковій смузі Ханеди можна буде побачити роботи у дії.

Чому обрали людоподібних роботів, а не інші машини

Заводи та склади вже широко використовують роботів, але зазвичай це стаціонарні маніпулятори або автоматичні транспортні засоби (AGV), що рухаються по фіксованих маршрутах. Їхні спільні риси — передбачуване середовище та повторювані задачі.

Обстановка на аеродромі зовсім інша. Рух на злітно-посадковій смузі складний, вантажі різноманітні за формою і вагою, а непередбачувані ситуації трапляються часто. Впроваджувати традиційних спеціалізованих роботів у таке середовище майже неможливо без значних змін у інфраструктурі, що вимагає великих витрат і часу.

Мета JAL — зробити так, щоб робот адаптувався до людського середовища, а не навпаки. Людоподібних роботів обрали саме тому, що вони спроектовані для пересування у людських робочих просторах: підйом сходами, відкривання дверей, використання інструментів, розроблених для людських рук — все це в межах їхніх можливостей (хоча й теоретично).

Це тестування також має на меті перевірити: чи здатні людоподібні роботи з найновішими моделями штучного інтелекту без масштабних змін у просторі адаптуватися до відкритого, динамічного середовища аеропорту?

Наскільки далеко ще до комерціалізації людоподібних роботів

Людоподібні роботи — не нова концепція, але стабільна робота у реальних умовах — зовсім інша справа.

За останні роки з’явилися такі роботи, як Tesla Optimus, Figure AI, Boston Dynamics Atlas, які проходили випробування у виробництві автомобілів і на складах. Однак більшість публічних демонстрацій відбувається у контрольованих умовах, і масштабна комерціалізація ще не настала.

Значення цього тесту від JAL у тому, що аеропорт — це дуже складне середовище з реальним бізнес-навантаженням. Тут неможливо повністю закрити простір, як у складі, і кожен процес не настільки стандартизований, як у заводі. Якщо Unitree G1 і UBTECH Walker E покажуть хороші результати у тестах на Ханеді, це стане переконливим аргументом для всієї індустрії людоподібних роботів, що перевищить значущість випробувань у виробничих умовах.

Тестування триватиме до 2028 року, і результати ще потребують часу для оцінки.