Нещодавно я звернув увагу на важливу зміну, що стосується Tesla. Ілон Маск офіційно підтвердив під час фінансової конференції, що власники Tesla з чіпом HW3 фактично не можуть отримати справжню функцію повністю автономного водіння без нагляду. Це дійсно не є хорошою новиною для користувачів, які вже оплатили функцію FSD.

Рішення Маска — запустити план апгрейду апаратного забезпечення. Tesla запропонує власникам HW3 можливість обміняти старий автомобіль на новий за зниженою ціною, причому новий автомобіль буде оснащений найновішим чіпом AI4. Також відкрито сервіс оновлення, включаючи заміну бортового комп’ютера та системи камер. Однак усе це потребує додаткових витрат, що для вже придбаних FSD безумовно є вторинною витратою.

Цікаво, що Tesla не повністю відмовилася від користувачів HW3, а випустила спрощену версію FSD v14. Але це явно не той безлюдний досвід водіння, на який сподівалися власники спочатку. Маск також згадав про побудову мікро-заводів у головних містах для обробки потреб у оновленнях, що звучить досить масштабно.

Реакція інвесторів була досить прямою. Деякі аналітики висловили розчарування у соцмережах, зазначаючи, що Tesla продала близько 3 мільйонів автомобілів, з яких 285 тисяч обладнані функцією FSD. Якщо ці власники через апаратні обмеження не зможуть отримати обіцяні функції, потенційні компенсації можуть сягати кількох мільярдів доларів. Деякі навіть вимагають від Tesla повернути кожному власнику HW3 по 10 000 доларів США, щоб компенсувати цю втрату функціональності.

Ця подія відображає реальну проблему у стратегії автономного водіння Маска і Tesla: швидкість апгрейду апаратного забезпечення випереджає швидкість виконання обіцянок щодо програмного забезпечення. Для вже інвестованих користувачів така різниця у поколіннях апаратури справді ставить під сумнів довіру.