Щойно, пряма стрічка обмеження цін! Важливий позитивний сигнал, раптово набирає обертів! Чи очікується підвищення цього тематичного напрямку?

Акції, пов’язані з високошвидкісними залізницями, вибухнули вдень у другій половині!

За повідомленням телеканалу CCTV News, наразі триває інтенсивне будівництво знакового проєкту великого інфраструктурного плану «план “十五五”» — високошвидкісної залізниці вздовж річки. Вона простягнеться від Шанхаю до Ченду, з’єднає три міські агломерації та тягнутиметься приблизно на 2000 кілометрів. Загальні інвестиції у високошвидкісну залізницю вздовж річки перевищують 5000 млрд юанів; за оцінками, це сприятиме зростанню доданої вартості в галузях вище й нижче за ланцюгом приблизно на 1,5 трлн юанів.

Під впливом цього акції, пов’язані з високошвидкісними залізницями, вдень різко пішли вгору; у середині дня спостерігалося прямолінійне підвищення котирувань. «Шэньчжоу гаотє» та China Railway Engineering прямо закрилися на верхній межі зростання без відкату; також China Railway Construction Heavy Industry на короткий час сильно підскочила. Отже, наскільки великим є вплив цієї події? Аналітики вважають, що ключ може полягати в тому, що ринок підвищив очікування щодо будівництва всієї «великої інфраструктурної» проєктної програми.

Пряме «закриття» на верхній межі

30 березня в другій половині дня «Шэньчжоу гаотє» прямо закрилася на верхній межі зростання. «Чайна Тіє Гун’їе» демонструвала подібний тренд, але згодом відкрила лімітоване підвищення. Так само «China Railway Construction Heavy Industry», «Цзіньін Індустріал», «China Railway Group», «China Railway Construction» та інші акції показали схожі результати.

Зі сторони новин, за повідомленням CCTV, оприлюдненим опівдні, 29 березня, найбільший у світі прохідницький щит для високошвидкісних залізниць із максимальним діаметром, розроблений у Китаї власними силами — «Ліньсян» — успішно завершив завдання з будівництва підводної ділянки на річці Янцзи довжиною 11,18 км, наблизившись ще на один крок до точного прибуття до шахти №2 «станція для технічного обслуговування». Починаючи з старту 29 квітня 2024 року з острова Чунмін у складі Шанхаю, «Ліньсян» протягом 23 місяців безпечно здійснював прохідку, перетнув дамбу на південному березі Янцзи та успішно прибув у провінцію Цзянсу, місто Тайцан, успішно «вийшов на берег».

ЦБС «CCTV Finance» повідомляє, що Китай прокладатиме високошвидкісну залізницю під річкою Янцзи; загальні інвестиції у високошвидкісну залізницю вздовж річки перевищують 5000 млрд юанів і забезпечать зростання доданої вартості в галузях вище й нижче за ланцюгом приблизно на 1,5 трлн юанів.

Очікування щодо «великої інфраструктури» можуть бути підвищені

Крім високошвидкісної залізниці під річкою Янцзи, незабаром мають бути запущені й інші великі інфраструктурні проєкти.

За повідомленням CCTV News, високошвидкісна залізниця Сі-Ю (Сіань—Юйчжоу/Юйчжоу), повна довжина якої близько 739 км, є важливою складовою в складі високошвидкісної мережі «8 горизонталей і 8 вертикалей» Китаю, зокрема відповідних коридорів Цзінь-кун-цинь і Бао (Інь) — Хай-1 (як частина «信道» і «海信道»). У період «плану “十五五”» її буде завершено та введено в експлуатацію. Наразі цей вертикальний «головний магістральний кровоносний судинний шлях» інтенсивно будують. Високошвидкісна залізниця Сі-Ю починається на півночі в Сіані, іде на південь до Чунціна, є першою залізницею в Китаї, що перетинає внутрішню частину району Великих гір Дабашань; будівництво виконується у дві частини: від Сіаня до Анканя та від Анканя до Чунціна.

За даними першого фінансового видання (First Financial), після того як у січні було затверджено звіт про техніко-економічне обґрунтування проєкту будівництва нової високошвидкісної залізниці «Цзіньган» — ділянка Фуюань—Хуангань, 24 березня на вебсайті Нацкомісії з розвитку та реформ країни було опубліковано, що днями затверджено пропозиції щодо будівництва нової залізниці Цяньцзян—Цзисоу та нової залізниці Наньян—Сіньян—Хефей. Довжина основної колії цієї лінії становить 318,1 км; проєктна швидкість — 350 км/год; загальні інвестиції — близько 52,1 млрд юанів. Високошвидкісна залізниця Фу-Хуан (Фуюань—Хуангань) є важливою складовою важливого коридору «8 горизонталей і 8 вертикалей» Цзіньган (Тай) (京港（台）). Окрім того, визначено найближчі строки початку робіт для проєкту «прямої сполучної лінії» на вузлі Ухань та для високошвидкісної залізниці від Наньчо (Сичуань) до Ґуан’аня.

Аналітичний звіт компанії Huafu Securities показує: у 2021 році Держрада опублікувала «План розбудови національної комплексної багаторівневої транспортної мережі»; обидва документи висувають узгоджені вимоги до масштабу залізничної мережі Китаю до 2035 року: до 2035 року загальна залізнична мережа по країні має становити близько 200 тис. км, з яких високошвидкісні лінії — близько 70 тис. км. У поєднанні з масштабами залізничної мережі в період «плану “十四五”» для досягнення цільового показника до 2035 року у 2026–2035 роках потрібно ввести в експлуатацію близько 35 тис. км залізниць, з яких близько 20 тис. км — високошвидкісні; у середньому щороку вводитиметься приблизно 3500 км нових залізничних ліній, у тому числі приблизно 2000 км високошвидкісних. Далекий орієнтир у 200 тис. км може забезпечити значний простір для розвитку галузі обладнання для рейкового транспорту.

Аналітики вважають, що очікування щодо великих інфраструктурних проєктів можуть бути підвищені. За даними Citic/China Securities (за інформацією від Huatai Securities), 13 березня було офіційно опубліковано «план “十五五”»: документ містить 70 тис. слів (7万字), 16 великих стратегічних завдань і 109 значущих проєктів у шести сферах. У частині інфраструктури фокус полягає у «з’єднанні мереж, доповненні “слабких місць” і зміцненні ланцюгів»: розташовуються морські, прикордонні та річкові коридори, а також основні «життєво важливі магістралі» для входу на Тибет і в Сіньцзян; водночас формується новий Західно-Морський шлях (з’єднання західних регіонів і моря). Паралельно відбувається усунення слабких місць інфраструктури в Західному регіоні та прикордонних територіях, посилюються міжнародні транспортні коридори, зокрема вузли для китайських поїздів «Китай—Європа» та вузли морських перевезень «Шовковий шлях». Зосередження робиться на великих енергетичних проєктах на базі відновлюваної енергії, таких як багатотрильйонні проєкти для нових енергетичних баз та баз морського вітроенергетичного виробництва.

Крім того, у «плані “十五五”» окремо, спеціальним пунктом, виділено категорію з розбудови нової інфраструктури — як один із напрямів поряд із будівництвом транспорту, розбудовою енергетичних систем і створенням водної мережі. Фокус «нової інфраструктури» — це проєкти для майбутньої індустрії, такі як надвеликомасштабні обчислювальні кластери для штучного інтелекту, супутниковий інтернет, керований ядерний синтез тощо; це означає, що стратегічне позиціонування нової інфраструктури вже на рівні старої інфраструктури (традиційної), і вона є напрямом пріоритетного будівництва для нового етапу розвитку.

Розкладка: Лю Цзюньюй

Редакція: Лі Лінфэн