Автомобілі Xiaomi останнім часом опинилися в епіцентрі скандалу з "відмовою від замовлення".
Нещодавно деякі користувачі Xiaomi SU7 Ultra висловили сумніви щодо вибраного вуглецевого двоканального переднього капота та вимагали повернення замовлення. 12 травня один з користувачів, який замовив SU7 Ultra і вибрав вуглецевий двоканальний передній капот, Сунь Ці (псевдонім) розповів виданню "Час і фінанси": "Вибраний вуглецевий двоканальний передній капот потребує додаткової плати в 42 тисячі юанів, але його фактична функція не відповідає рекламі."
Згідно з офіційно опублікованими Xiaomi Auto 26 лютого цього року «користувачами мережі запитань і відповідей», передній люк з вуглецевого волокна є повною копією прототипу Xiaomi SU7 Ultra, з таким же аеродинамічним дизайном, з 2 наскрізними повітроводами, які можуть досягти ефективного відведення повітря в передній частині.
Згідно з повідомленням Beijing Business Daily, в Інтернеті один блогер провів тест, направивши вентилятор на кришку бурильної машини, і в результаті серветка не відреагувала. Крім того, власники автомобілів після розбирання виявили, що так званий "подвійний повітряний канал" з вуглецевого волокна не може ефективно направляти повітря до гальмівної системи і не створює вниз тиску. Наразі відповідне відео було видалено.
Сунь Ці та інші користувачі, які замовили автомобілі, вважають, що функція капота з подвійним повітряним тунелем з вуглецевого волокна, що вибирається за високою ціною, насправді не відповідає заявленим характеристикам, і вимагають повернення замовлення. За словами Сунь Ці та ще одного користувача, який замовив автомобіль, Сюй Го (псевдонім), наразі у відповідній групі більше кількох сотень людей. За повідомленнями ЗМІ, вже майже 400 власників автомобілів (перспективних власників) колективно вимагають повернення автомобілів.
7 травня Xiaomi Auto відповіла в офіційному релізі «Відповіді на запитання користувачів мережі», що кришка переднього люка з подвійним воздуховодом з вуглецевого волокна, крім задоволення потреб у повторенні зовнішньої форми, також забезпечує частину функцій виведення повітряного потоку та допоміжних функцій розсіювання тепла в передній салоні. Xiaomi Auto вибачилася за відсутність ясності в попередній інформації, і запропонувала наступні заходи: для недоставлених замовлень надавати обмежені в часі послуги з переналаштування; 20 000 балів будуть нараховані користувачам, які взяли автомобіль і вибрали передній люк з подвійним повітропроводом з вуглецевого волокна до закінчення цієї обмеженої за часом зміни.
13 травня, Сунь Ці повідомив Times Finance, що він дізнався від співробітників з доставки автомобілів Xiaomi, що: якщо користувач хоче отримати автомобіль, він може протягом 60 днів зв'язатися та продовжити виробництво; якщо протягом 60 днів не вдалося зв'язатися для подання заявки на продовження виробництва, це буде вважатися відсутністю наміру забрати автомобіль, і в цьому випадку буде проведено переговори щодо скасування замовлення.
Однак, Сунь Ці вважає, що "20000 балів - це як квасолі радості." Сунь Ці розповів Shidai Caijing, що поточний план також не уточнює, чи можна повернути заставу через 60 днів; в умовах, коли повернення неможливе, він не планує забирати автомобіль, можливо, розгляне можливість позову.
13 травня, Times Finance направило запит до Xiaomi Auto щодо того, чи є у компанії подальші рішення з приводу тестування вищезгаданого блогера, а також чи є правдивими заяви вищезгаданого персоналу з доставки. Станом на момент публікації відповіді не отримано.
Капот з подвійними повітроводами з вуглецевого волокна вартістю 42 тисячі юанів підлягає сумніву
“Останнє, це кришка переднього відсіку з подвійним повітроводом з вуглецевого волокна. Це новий розкішний автомобіль, ви впевнені, що зможете їздити на ньому на роботу? Чи не потрібен нам дійсно електричний передній багажник, який ми ретельно спроектували? Чи справді всім це потрібно?” 27 лютого ввечері, під час презентації Xiaomi SU7 Ultra, яка наближалася до свого завершення, голова компанії Xiaomi Лей Цзюнь представив цю конфігурацію кришки з вуглецевого волокна та запитав присутніх.
Атмосфера на заході була гарячою, щойно Лей Цзюнь закінчив свою промову, голоси "так" лунали один за одним. На пресконференції Лей Цзюнь сказав: "Раніше ми не планували цього, але з огляду на те, що в кінці минулого року було так багато вимог, у нас всередині були жваві суперечки, я також був дуже вагався, але врешті-решт вирішив допомогти всім розробити це, але терміни трохи затримуються, потрібно ще два місяці для здачі, це трохи дорого, це трохи дорого."
Ціна на опціональний капот з подвійним повітряним потоком з вуглецевого волокна, який Лей Цзюнь повторив двічі, "трохи дорогувато", становить 42 000 юанів, і час очікування доставки ще довший.
Згідно з офіційним представленням Xiaomi Automobile, кришка переднього люка з подвійним повітропроводом з вуглецевого волокна виготовлена за допомогою провідного в галузі процесу автоклава, який є таким самим, як і процес багатьох моделей суперкарів. Для цього потрібно не тільки 6 годин ручного укладання бруківки за технологією високих стандартів, але й 6 годин витримки тиску в автоклаві. В даний час оригінальний подвійний повітропровід з вуглецевого волокна передній люк, набір форм може виробляти лише один кваліфікований продукт на день, а якість зовнішнього вигляду, процес і вартість сировини набагато вищі, ніж сторонні модифікації імітації.
26 лютого цього року Xiaomi Auto офіційно згадала, що передній люк з вуглецевого волокна повністю повторює прототип Xiaomi SU7 Ultra, використовуючи ту ж аеродинамічну конструкцію, з 2 наскрізними повітроводами, що дозволяє досягти ефективного відведення повітря в передній частині. Тому ми можемо бачити, що коли Xiaomi SU7 Ultra був представлений 27 лютого, передній люк з вуглецевого волокна був запущений як опціональна комплектація, і було зрозуміло, що доступні всі оригінальні кольори вуглецевого волокна.
Вуглецевий волокнистий двопотоковий капот став одним із головних переваг Xiaomi SU7 Ultra, і користувачі досить активно його підтримують. За словами Лей Цзюня під час трансляції 2 березня: "Ці 3 дні мене вразили, 63% людей обрали капот з отворами."
Сюй Го розповів Times Finance: «На початку я дивився відео SU7 Ultra New North і подумав, що цей автомобіль дуже гарний, і він виглядав як прототип автомобіля. Однак форма Ultra на першому заході не мала вирізаної форми, як у прототипу, тому я тоді про це не думав. На прес-конференції з нагоди офіційного запуску пан Лей сказав, що версія для копання ям була спеціально додана для вимог наших клієнтів. І я зайшов в офлайн магазин, запитав, чи можу я купити версію Max і змінити комплект зовнішнього вигляду, і продавець також сказав, що внутрішню структуру копання ями змінити не можна, тому я нарешті вибрав версію копання ями. ”
Сун Ці зазначив, що споживачі, купуючи цей автомобіль, отримують, по-перше, емоційну цінність, по-друге, підтримують вітчизняні товари, по-третє, реклама Лей Цзюня про версію з діркою така ж, як і про капот з діркою на Нюрбургринзі.
2 березня цього року Лей Цзюнь написав у своєму мікроблозі: "Капот з вуглецевого волокна, не лише змінено зовнішні елементи, але й внутрішню структуру, подвійний повітряний потік безпосередньо спрямовується до ступиці, підтримує охолодження ступиці". Однак через 6 годин Лей Цзюнь редагував цей мікроблог, змінивши його на: "Капот з вуглецевого волокна, не лише змінено зовнішні елементи, але й внутрішню структуру." Видалено вислів "подвійний повітряний потік безпосередньо спрямовується до ступиці, підтримує охолодження ступиці."
У відповіді офіційного представника Xiaomi Auto 7 травня підкреслюється, що капот з вуглецевого волокна з подвійним повітряним каналом, окрім задоволення вимог до відтворення зовнішнього вигляду, також забезпечує частковий вивід повітря та допоміжну функцію охолодження переднього відсіку.
Рішення, яке одночасно запропонувала компанія Xiaomi Auto, є:
Для невиконаних замовлень ми надамо обмежену за часом послугу зміни конфігурації, яку можна змінити назад на алюмінієвий передній капот. Однак після успішної зміни конфігурації автомобіль буде знову заплановано для виробництва та розрахунку очікуваного часу доставки, починаючи з часу успішної зміни конфігурації, і не можна повернутися до конфігурації та порядку доставки до зміни.
Для користувачів, які вже отримали автомобіль та вибрали вуглецевий двоканальний капот до закінчення цього обмеженого часу (до 10 травня 23:59:59), ми подаруємо 20 000 балів у знак нашої щирості.
Сунь Ци не погоджується з цим рішенням: "Відшкодування 20 тисяч балів еквівалентно радісним бобам. А повторне налаштування потребує нової черги, час очікування може тривати до 30-40 тижнів."
Сунь Ці повідомив часам фінансів, що в умовах, коли неможливо повернути депозит, він не має наміру забирати автомобіль і розгляне можливість позову. "Моя вимога полягає в тому, щоб Xiaomi повернув депозит", - сказав Сюй Го.
«Наразі Xiaomi Auto офіційно не запропонувала нове рішення. 13 травня я дізнався, що потенційний власник автомобіля в групі сказав, що відповідний персонал доставки сказав: Виходячи з поточної ситуації, ми не будемо продовжувати виготовляти ваше замовлення. Якщо ви хочете продовжувати забирати автомобіль, ви можете зв'язатися з нами протягом 60 днів для зв'язку та продовження виробництва; Якщо ви не зможете зв'язатися та подати заявку на продовження виробництва через 60 днів, ми домовимося про скасування замовлення, якщо ви не хочете забирати автомобіль. Про це Сунь Ці розповів Times Finance. Однак Сунь Ці вважає, що в цьому плані чітко не вказано, що депозит можна повернути через 60 днів.
13 травня, Times Finance надіслав питання для інтерв'ю до компанії Xiaomi Automobile щодо правдивості вищезгаданої інформації про осіб, які здійснюють поставки, але на момент публікації відповіді не отримано.
Чи є юридичні підстави для вимоги про скасування?
Чи має вимога потенційного власника автомобіля про повернення авансу юридичне підґрунтя? Директор юридичної фірми «Гуандун Да Тун» адвокат Чжу Юнпін 13 травня в інтерв'ю «Ши Дай Цай Цзин» заявив, що підставою для вимог користувача є те, чи є реклама Xiaomi неправдивою. Якщо користувач ухвалив рішення про покупку автомобіля на основі неправдивої реклами, це відповідає пункту 147 Цивільного кодексу «Суттєве непорозуміння», і він може вимагати розірвання контракту та повернення авансу.
Інше, за даними Red Star Capital, адвокат Лінь Вей з юридичної фірми Beijing Jingshi (Шанхай) зазначив: "Стандарт визначення неправдивої реклами в основному полягає в тому, чи використовує оператор рекламу або інші методи для створення оманливого враження про ключову інформацію товару або послуги. При визначенні того, чи є це неправдивою рекламою, необхідно комплексно оцінити загальний ефект реклами чи промоції, а також розуміння, яке може виникнути у споживача. Якщо інформація в рекламі або промоції достатня для того, щоб споживач неправильно зрозумів товар або послугу і, відповідно, ухвалив рішення про покупку, то така реклама, ймовірно, буде визнана неправдивою."
Крім того, на початку травня тема обмеження потужності до 1500 кінських сил у Xiaomi SU7 Ultra викликала жваве обговорення. 7 травня Xiaomi Automobile відповіла: "Раніше в нашій версії оновлення ми додали умови розблокування функції 'рейтингового режиму', що викликало незручності у деяких користувачів. Ми щиро вибачаємося за це. Після отримання відгуків ми приділили цьому питанням велику увагу і призупинили це оновлення."
У кінці березня автомобіль Xiaomi SU7 потрапив у аварію на високій швидкості, що викликало широкі дискусії в галузі та за її межами щодо безпеки "розумного водіння" та його реклами. На даний момент нових відомостей про інцидент не надходило. Проте, на початку травня компанія Xiaomi змінила рекламну сторінку для замовлення нових автомобілів, замінивши словосполучення "розумне водіння" на "допоміжне водіння".
Відомо, що в квітні обсяги постачань автомобілів Xiaomi вперше знизилися в порівнянні з попереднім місяцем. Згідно з офіційними даними Xiaomi, обсяг поставок у квітні склав 28 тисяч автомобілів, що на 3,4% менше в порівнянні з попереднім місяцем. Ключовим автомобілем цього випадку є Xiaomi SU7 Ultra, який був представлений 27 лютого цього року, і є найвищою моделлю автомобілів Xiaomi на сьогодні, початкова ціна якої становить 529900 юанів; вже на наступний день після виходу на ринок кількість попередніх замовлень перевищила 15000 одиниць.
10 травня Лей Цзюнь опублікував пост на Weibo, що минулий місяць був найважчим часом з моменту заснування Xiaomi. Він сказав: «Останній місяць або близько того був найважчим періодом з тих пір, як я заснував Xiaomi, і я перебував у депресії, скасовуючи деякі домовленості про зустрічі та плани ділових поїздок, а також призупиняючи період взаємодії в соціальних мережах. Останні кілька років були дуже насиченими, але за цей час я можу заспокоїтися і добре подумати, і дійсно є певні успіхи......»
Джерело зображення: скріншот з Weibo Лей Цзюня
Фанати висловлюють підтримку та розуміння Лей Цзюня та автомобілям Xiaomi. 10 травня власник першого в Фуцзяні автомобіля Xiaomi SU7 Ultra з отворами в кузові написав у Weibo: "Xiaomi SU7 Ultra дозволив мені відчути魅力 технологій і також зрозуміти, наскільки складним є процес розробки."
Головний аналітик AiMei Consulting Чжан І проведе заявив для Times Finance: «Чесно кажучи, маркетинг Xiaomi можна вважати дуже успішним. Особливо в епоху мобільних телефонів, звичайно, Xiaomi також досягла певного успіху в епоху автомобілів. Але я вважаю, що в цьому є один важливий момент, який, можливо, був проігнорований: автомобільна промисловість все ж відрізняється від мобільних телефонів та інших цифрових продуктів. У автомобільній галузі, чим більш майстерним є маркетинг, тим більшими можуть бути негативні наслідки, якщо він «провалиться».
Юй Чжунпін також зазначив, що автомобільним компаніям слід більше уваги приділяти «механізму перевірки відповідності реклами», ключові параметри продуктивності повинні проходити тройну перевірку технічними, юридичними та зовнішніми контрольними організаціями. Щодо додаткових комплектуючих, слід надавати фізичні демонстрації або 3D-структурні перспективні зображення, щоб уникнути ризиків «продажу автомобілів у хмарі» і забезпечити достатній рівень «інформованості користувачів».
张毅 вважає, що автомобільні компанії можуть завоювати довіру споживачів тільки за допомогою якісної продукції. "З одного боку, ми не можемо заперечувати ключову роль капіталу та маркетингу в автомобільній промисловості. Однак, не можна переходити червоні лінії, жертвуючи продуктом. Я вірю, що як Xiaomi, так і Лей Цзюнь, по суті, дуже старанні і також сподіваються покращити продукцію та посилити конкурентоспроможність завдяки міцному фундаменту, ретельно закладаючи основи і накопичуючи досвід, але це дійсно вимагає часу і зусиль."
Контент має виключно довідковий характер і не є запрошенням до участі або пропозицією. Інвестиційні, податкові чи юридичні консультації не надаються. Перегляньте Відмову від відповідальності , щоб дізнатися більше про ризики.
4.2 тисячі юанів "дослідницька" передня кришка піддається критиці, Xiaomi SU7 Ultra стикається з коливаннями попередніх замовлень
Автомобілі Xiaomi останнім часом опинилися в епіцентрі скандалу з "відмовою від замовлення".
Нещодавно деякі користувачі Xiaomi SU7 Ultra висловили сумніви щодо вибраного вуглецевого двоканального переднього капота та вимагали повернення замовлення. 12 травня один з користувачів, який замовив SU7 Ultra і вибрав вуглецевий двоканальний передній капот, Сунь Ці (псевдонім) розповів виданню "Час і фінанси": "Вибраний вуглецевий двоканальний передній капот потребує додаткової плати в 42 тисячі юанів, але його фактична функція не відповідає рекламі."
Згідно з офіційно опублікованими Xiaomi Auto 26 лютого цього року «користувачами мережі запитань і відповідей», передній люк з вуглецевого волокна є повною копією прототипу Xiaomi SU7 Ultra, з таким же аеродинамічним дизайном, з 2 наскрізними повітроводами, які можуть досягти ефективного відведення повітря в передній частині.
Згідно з повідомленням Beijing Business Daily, в Інтернеті один блогер провів тест, направивши вентилятор на кришку бурильної машини, і в результаті серветка не відреагувала. Крім того, власники автомобілів після розбирання виявили, що так званий "подвійний повітряний канал" з вуглецевого волокна не може ефективно направляти повітря до гальмівної системи і не створює вниз тиску. Наразі відповідне відео було видалено.
Сунь Ці та інші користувачі, які замовили автомобілі, вважають, що функція капота з подвійним повітряним тунелем з вуглецевого волокна, що вибирається за високою ціною, насправді не відповідає заявленим характеристикам, і вимагають повернення замовлення. За словами Сунь Ці та ще одного користувача, який замовив автомобіль, Сюй Го (псевдонім), наразі у відповідній групі більше кількох сотень людей. За повідомленнями ЗМІ, вже майже 400 власників автомобілів (перспективних власників) колективно вимагають повернення автомобілів.
7 травня Xiaomi Auto відповіла в офіційному релізі «Відповіді на запитання користувачів мережі», що кришка переднього люка з подвійним воздуховодом з вуглецевого волокна, крім задоволення потреб у повторенні зовнішньої форми, також забезпечує частину функцій виведення повітряного потоку та допоміжних функцій розсіювання тепла в передній салоні. Xiaomi Auto вибачилася за відсутність ясності в попередній інформації, і запропонувала наступні заходи: для недоставлених замовлень надавати обмежені в часі послуги з переналаштування; 20 000 балів будуть нараховані користувачам, які взяли автомобіль і вибрали передній люк з подвійним повітропроводом з вуглецевого волокна до закінчення цієї обмеженої за часом зміни.
13 травня, Сунь Ці повідомив Times Finance, що він дізнався від співробітників з доставки автомобілів Xiaomi, що: якщо користувач хоче отримати автомобіль, він може протягом 60 днів зв'язатися та продовжити виробництво; якщо протягом 60 днів не вдалося зв'язатися для подання заявки на продовження виробництва, це буде вважатися відсутністю наміру забрати автомобіль, і в цьому випадку буде проведено переговори щодо скасування замовлення.
Однак, Сунь Ці вважає, що "20000 балів - це як квасолі радості." Сунь Ці розповів Shidai Caijing, що поточний план також не уточнює, чи можна повернути заставу через 60 днів; в умовах, коли повернення неможливе, він не планує забирати автомобіль, можливо, розгляне можливість позову.
13 травня, Times Finance направило запит до Xiaomi Auto щодо того, чи є у компанії подальші рішення з приводу тестування вищезгаданого блогера, а також чи є правдивими заяви вищезгаданого персоналу з доставки. Станом на момент публікації відповіді не отримано.
Капот з подвійними повітроводами з вуглецевого волокна вартістю 42 тисячі юанів підлягає сумніву
“Останнє, це кришка переднього відсіку з подвійним повітроводом з вуглецевого волокна. Це новий розкішний автомобіль, ви впевнені, що зможете їздити на ньому на роботу? Чи не потрібен нам дійсно електричний передній багажник, який ми ретельно спроектували? Чи справді всім це потрібно?” 27 лютого ввечері, під час презентації Xiaomi SU7 Ultra, яка наближалася до свого завершення, голова компанії Xiaomi Лей Цзюнь представив цю конфігурацію кришки з вуглецевого волокна та запитав присутніх.
Атмосфера на заході була гарячою, щойно Лей Цзюнь закінчив свою промову, голоси "так" лунали один за одним. На пресконференції Лей Цзюнь сказав: "Раніше ми не планували цього, але з огляду на те, що в кінці минулого року було так багато вимог, у нас всередині були жваві суперечки, я також був дуже вагався, але врешті-решт вирішив допомогти всім розробити це, але терміни трохи затримуються, потрібно ще два місяці для здачі, це трохи дорого, це трохи дорого."
Ціна на опціональний капот з подвійним повітряним потоком з вуглецевого волокна, який Лей Цзюнь повторив двічі, "трохи дорогувато", становить 42 000 юанів, і час очікування доставки ще довший.
Згідно з офіційним представленням Xiaomi Automobile, кришка переднього люка з подвійним повітропроводом з вуглецевого волокна виготовлена за допомогою провідного в галузі процесу автоклава, який є таким самим, як і процес багатьох моделей суперкарів. Для цього потрібно не тільки 6 годин ручного укладання бруківки за технологією високих стандартів, але й 6 годин витримки тиску в автоклаві. В даний час оригінальний подвійний повітропровід з вуглецевого волокна передній люк, набір форм може виробляти лише один кваліфікований продукт на день, а якість зовнішнього вигляду, процес і вартість сировини набагато вищі, ніж сторонні модифікації імітації.
26 лютого цього року Xiaomi Auto офіційно згадала, що передній люк з вуглецевого волокна повністю повторює прототип Xiaomi SU7 Ultra, використовуючи ту ж аеродинамічну конструкцію, з 2 наскрізними повітроводами, що дозволяє досягти ефективного відведення повітря в передній частині. Тому ми можемо бачити, що коли Xiaomi SU7 Ultra був представлений 27 лютого, передній люк з вуглецевого волокна був запущений як опціональна комплектація, і було зрозуміло, що доступні всі оригінальні кольори вуглецевого волокна.
Вуглецевий волокнистий двопотоковий капот став одним із головних переваг Xiaomi SU7 Ultra, і користувачі досить активно його підтримують. За словами Лей Цзюня під час трансляції 2 березня: "Ці 3 дні мене вразили, 63% людей обрали капот з отворами."
Сюй Го розповів Times Finance: «На початку я дивився відео SU7 Ultra New North і подумав, що цей автомобіль дуже гарний, і він виглядав як прототип автомобіля. Однак форма Ultra на першому заході не мала вирізаної форми, як у прототипу, тому я тоді про це не думав. На прес-конференції з нагоди офіційного запуску пан Лей сказав, що версія для копання ям була спеціально додана для вимог наших клієнтів. І я зайшов в офлайн магазин, запитав, чи можу я купити версію Max і змінити комплект зовнішнього вигляду, і продавець також сказав, що внутрішню структуру копання ями змінити не можна, тому я нарешті вибрав версію копання ями. ”
Сун Ці зазначив, що споживачі, купуючи цей автомобіль, отримують, по-перше, емоційну цінність, по-друге, підтримують вітчизняні товари, по-третє, реклама Лей Цзюня про версію з діркою така ж, як і про капот з діркою на Нюрбургринзі.
2 березня цього року Лей Цзюнь написав у своєму мікроблозі: "Капот з вуглецевого волокна, не лише змінено зовнішні елементи, але й внутрішню структуру, подвійний повітряний потік безпосередньо спрямовується до ступиці, підтримує охолодження ступиці". Однак через 6 годин Лей Цзюнь редагував цей мікроблог, змінивши його на: "Капот з вуглецевого волокна, не лише змінено зовнішні елементи, але й внутрішню структуру." Видалено вислів "подвійний повітряний потік безпосередньо спрямовується до ступиці, підтримує охолодження ступиці."
У відповіді офіційного представника Xiaomi Auto 7 травня підкреслюється, що капот з вуглецевого волокна з подвійним повітряним каналом, окрім задоволення вимог до відтворення зовнішнього вигляду, також забезпечує частковий вивід повітря та допоміжну функцію охолодження переднього відсіку.
Рішення, яке одночасно запропонувала компанія Xiaomi Auto, є:
Для невиконаних замовлень ми надамо обмежену за часом послугу зміни конфігурації, яку можна змінити назад на алюмінієвий передній капот. Однак після успішної зміни конфігурації автомобіль буде знову заплановано для виробництва та розрахунку очікуваного часу доставки, починаючи з часу успішної зміни конфігурації, і не можна повернутися до конфігурації та порядку доставки до зміни.
Для користувачів, які вже отримали автомобіль та вибрали вуглецевий двоканальний капот до закінчення цього обмеженого часу (до 10 травня 23:59:59), ми подаруємо 20 000 балів у знак нашої щирості.
Сунь Ци не погоджується з цим рішенням: "Відшкодування 20 тисяч балів еквівалентно радісним бобам. А повторне налаштування потребує нової черги, час очікування може тривати до 30-40 тижнів."
Сунь Ці повідомив часам фінансів, що в умовах, коли неможливо повернути депозит, він не має наміру забирати автомобіль і розгляне можливість позову. "Моя вимога полягає в тому, щоб Xiaomi повернув депозит", - сказав Сюй Го.
«Наразі Xiaomi Auto офіційно не запропонувала нове рішення. 13 травня я дізнався, що потенційний власник автомобіля в групі сказав, що відповідний персонал доставки сказав: Виходячи з поточної ситуації, ми не будемо продовжувати виготовляти ваше замовлення. Якщо ви хочете продовжувати забирати автомобіль, ви можете зв'язатися з нами протягом 60 днів для зв'язку та продовження виробництва; Якщо ви не зможете зв'язатися та подати заявку на продовження виробництва через 60 днів, ми домовимося про скасування замовлення, якщо ви не хочете забирати автомобіль. Про це Сунь Ці розповів Times Finance. Однак Сунь Ці вважає, що в цьому плані чітко не вказано, що депозит можна повернути через 60 днів.
13 травня, Times Finance надіслав питання для інтерв'ю до компанії Xiaomi Automobile щодо правдивості вищезгаданої інформації про осіб, які здійснюють поставки, але на момент публікації відповіді не отримано.
Чи є юридичні підстави для вимоги про скасування?
Чи має вимога потенційного власника автомобіля про повернення авансу юридичне підґрунтя? Директор юридичної фірми «Гуандун Да Тун» адвокат Чжу Юнпін 13 травня в інтерв'ю «Ши Дай Цай Цзин» заявив, що підставою для вимог користувача є те, чи є реклама Xiaomi неправдивою. Якщо користувач ухвалив рішення про покупку автомобіля на основі неправдивої реклами, це відповідає пункту 147 Цивільного кодексу «Суттєве непорозуміння», і він може вимагати розірвання контракту та повернення авансу.
Інше, за даними Red Star Capital, адвокат Лінь Вей з юридичної фірми Beijing Jingshi (Шанхай) зазначив: "Стандарт визначення неправдивої реклами в основному полягає в тому, чи використовує оператор рекламу або інші методи для створення оманливого враження про ключову інформацію товару або послуги. При визначенні того, чи є це неправдивою рекламою, необхідно комплексно оцінити загальний ефект реклами чи промоції, а також розуміння, яке може виникнути у споживача. Якщо інформація в рекламі або промоції достатня для того, щоб споживач неправильно зрозумів товар або послугу і, відповідно, ухвалив рішення про покупку, то така реклама, ймовірно, буде визнана неправдивою."
Крім того, на початку травня тема обмеження потужності до 1500 кінських сил у Xiaomi SU7 Ultra викликала жваве обговорення. 7 травня Xiaomi Automobile відповіла: "Раніше в нашій версії оновлення ми додали умови розблокування функції 'рейтингового режиму', що викликало незручності у деяких користувачів. Ми щиро вибачаємося за це. Після отримання відгуків ми приділили цьому питанням велику увагу і призупинили це оновлення."
У кінці березня автомобіль Xiaomi SU7 потрапив у аварію на високій швидкості, що викликало широкі дискусії в галузі та за її межами щодо безпеки "розумного водіння" та його реклами. На даний момент нових відомостей про інцидент не надходило. Проте, на початку травня компанія Xiaomi змінила рекламну сторінку для замовлення нових автомобілів, замінивши словосполучення "розумне водіння" на "допоміжне водіння".
Відомо, що в квітні обсяги постачань автомобілів Xiaomi вперше знизилися в порівнянні з попереднім місяцем. Згідно з офіційними даними Xiaomi, обсяг поставок у квітні склав 28 тисяч автомобілів, що на 3,4% менше в порівнянні з попереднім місяцем. Ключовим автомобілем цього випадку є Xiaomi SU7 Ultra, який був представлений 27 лютого цього року, і є найвищою моделлю автомобілів Xiaomi на сьогодні, початкова ціна якої становить 529900 юанів; вже на наступний день після виходу на ринок кількість попередніх замовлень перевищила 15000 одиниць.
10 травня Лей Цзюнь опублікував пост на Weibo, що минулий місяць був найважчим часом з моменту заснування Xiaomi. Він сказав: «Останній місяць або близько того був найважчим періодом з тих пір, як я заснував Xiaomi, і я перебував у депресії, скасовуючи деякі домовленості про зустрічі та плани ділових поїздок, а також призупиняючи період взаємодії в соціальних мережах. Останні кілька років були дуже насиченими, але за цей час я можу заспокоїтися і добре подумати, і дійсно є певні успіхи......»
Джерело зображення: скріншот з Weibo Лей Цзюня
Фанати висловлюють підтримку та розуміння Лей Цзюня та автомобілям Xiaomi. 10 травня власник першого в Фуцзяні автомобіля Xiaomi SU7 Ultra з отворами в кузові написав у Weibo: "Xiaomi SU7 Ultra дозволив мені відчути魅力 технологій і також зрозуміти, наскільки складним є процес розробки."
Головний аналітик AiMei Consulting Чжан І проведе заявив для Times Finance: «Чесно кажучи, маркетинг Xiaomi можна вважати дуже успішним. Особливо в епоху мобільних телефонів, звичайно, Xiaomi також досягла певного успіху в епоху автомобілів. Але я вважаю, що в цьому є один важливий момент, який, можливо, був проігнорований: автомобільна промисловість все ж відрізняється від мобільних телефонів та інших цифрових продуктів. У автомобільній галузі, чим більш майстерним є маркетинг, тим більшими можуть бути негативні наслідки, якщо він «провалиться».
Юй Чжунпін також зазначив, що автомобільним компаніям слід більше уваги приділяти «механізму перевірки відповідності реклами», ключові параметри продуктивності повинні проходити тройну перевірку технічними, юридичними та зовнішніми контрольними організаціями. Щодо додаткових комплектуючих, слід надавати фізичні демонстрації або 3D-структурні перспективні зображення, щоб уникнути ризиків «продажу автомобілів у хмарі» і забезпечити достатній рівень «інформованості користувачів».
张毅 вважає, що автомобільні компанії можуть завоювати довіру споживачів тільки за допомогою якісної продукції. "З одного боку, ми не можемо заперечувати ключову роль капіталу та маркетингу в автомобільній промисловості. Однак, не можна переходити червоні лінії, жертвуючи продуктом. Я вірю, що як Xiaomi, так і Лей Цзюнь, по суті, дуже старанні і також сподіваються покращити продукцію та посилити конкурентоспроможність завдяки міцному фундаменту, ретельно закладаючи основи і накопичуючи досвід, але це дійсно вимагає часу і зусиль."
（джерело: Часові Фінанси）
Джерело: 东方财富网
Автор: Часові фінанси