Acabei de ver que o Zeekr 8X com Super Eva iniciou oficialmente a sua produção em massa a 17 de abril. Honestamente, isto parece-me um ponto de viragem bastante importante para toda a indústria automóvel chinesa.

O que é interessante é que durante o último ano ouvimos muitos anúncios sobre integração de IA em veículos, mas a maioria fica-se pelas demonstrações de laboratório. O salto real desde isso até uma entrega em massa que funcione em cenários reais é onde muitos tropeçaram. Bem, o Super Eva acaba de ultrapassar essa linha.

O sistema integra o agente inteligente com capacidades de cabine inteligente, condução assistida e ecossistema digital, tudo fundido nativamente com os sistemas fundamentais do veículo. O que me chamou a atenção é que atinge uma velocidade de inferência de até 350 TPS, o que significa que pode processar instruções complexas em tempo real. Imagine só dizer "leva-me a buscar as crianças depois da escola, e de passo procura um McDonald's antes das 5" e tudo se executa automaticamente: planeamento de rota, pontos intermédios, condução assistida.

Esta produção em massa do Eva é significativa porque valida que modelos como o Step 3.5 Flash da Jiepao já têm a capacidade estável para serem implantados em terminais industriais de alta latência. Não é apenas uma conquista técnica, é um caminho replicável para penetrar outros cenários de hardware.

O que vem a seguir é ainda mais ambicioso. O Super Eva não será apenas um companheiro dentro do veículo, mas um centro inteligente conectado com o mundo exterior. Reservar restaurantes, pedir comida, comprar bilhetes, tudo com uma conversa natural enquanto conduzes. Muitos consideram que 2026 é o ano-chave para que os grandes modelos gerais "entrem nos dispositivos", e isto parece confirmá-lo. A indústria está a observar muito de perto como isto se desenvolve.