A limitação de compra de motos de Zhang Xue foi denunciada, conselho de vida ou morte de um especialista em trauma

Pergunta: Por que o especialista em trauma AI · Cai Zhiqing usa casos de vida ou morte para alertar sobre os riscos do ciclismo?

Zhang Xue, que proibiu motoristas novatos com menos de um ano de experiência de comprar seus modelos de alta cilindrada, gerou reclamações de usuários, e Zhang Xue respondeu que a medida é por segurança, mesmo que reduza as vendas.

O especialista em medicina de trauma Cai Zhiqing disse à “Medical World” que apoia Zhang Xue, pois ele próprio testemunhou muitas tragédias causadas por ciclismo não regulamentado em sua prática clínica diária.

Segurança no ciclismo, relacionada à vida ou morte.

Texto | Wen Hui

“Mais da metade dos pacientes com trauma grave atendidos pelo nosso centro de trauma estão relacionados a motocicletas.” Em 3 de abril, Cai Zhiqing, vice-diretor do Centro de Trauma do Hospital Memorial Sun Yat-sen da Universidade Sun Yat-sen em Shenshan, disse à “Medical World”.

Recentemente, a Zhang Xue Motorcycles, que conquistou fama ao vencer na WSBK (Campeonato Mundial de Superbike), gerou reclamações de usuários ao proibir que novatos com menos de um ano de experiência comprem seus modelos de alta cilindrada. A fundadora Zhang Xue respondeu: “Espero que menos pessoas morram.” O Ministério da Segurança Pública apoiou publicamente essa decisão.

Além do debate no nível do consumo, na linha de frente clínica, Cai Zhiqing vê um problema de outro nível: uma máquina que acelera de 0 a 100 km/h em 2,81 segundos, com velocidade máxima de 280 km/h, entregue a um piloto sem experiência, acaba frequentemente na emergência ou na UTI.

Lesões subestimadas em acidentes de motocicleta

De acordo com a CCTV News, a quantidade de motocicletas em circulação na China continua crescendo, e o ciclismo ultrapassou o transporte tradicional, tornando-se uma forma popular de lazer. Dados da Associação de Motocicletas indicam que, em 2024, as vendas de motocicletas de lazer acima de 250cc atingiram 75,66 mil unidades, um aumento de 42,97% em relação ao ano anterior.

Por trás da popularidade, os riscos de segurança também aumentam. Dados do Centro de Pesquisa de Segurança no Tráfego Rodoviário do Ministério da Segurança Pública mostram que, em 2024, acidentes comuns envolvendo motocicletas representaram 16,6% do total de acidentes de trânsito envolvendo jovens condutores, um aumento de 7,66% em relação ao ano anterior.

Analisando os acidentes, a taxa de acidentes por mil jovens motociclistas entre 18 e 35 anos é muito maior do que a de motoristas de carro. Em 2024, a taxa de acidentes por mil jovens motociclistas foi 2,58 vezes maior do que a de motoristas de carro.

Mais cedo, uma pesquisa publicada na Lancet Public Health, que analisou dados de pontos de monitoramento de doenças nacionais, revelou que, de 2006 a 2016, pedestres, motociclistas e passageiros de veículos eram os grupos mais comuns em mortes por acidentes de trânsito na China, representando 42%, 25% e 17% do total, respectivamente; especialmente entre 15-29 anos e 30-44 anos, motociclistas tiveram taxas de mortalidade em alguns anos superiores às de pedestres.

Dados internacionais também são alarmantes.

As diretrizes da Administração Nacional de Segurança no Tráfego dos EUA (NHTSA) de 2024 indicam que, na última década, as motocicletas representaram apenas 3% dos veículos registrados, mas contribuíram com 14% das mortes no trânsito, com uma taxa de mortalidade por milha percorrida 29 vezes maior que a de carros; dados do Escritório Federal de Estatísticas da Alemanha também mostram que o risco de morte no trânsito para motociclistas é 21 vezes maior do que para motoristas de carro.

Esses números, aplicados ao trabalho diário de Cai Zhiqing, representam acidentes de ciclismo extremamente graves. Segundo ele, entre 50% a 60% dos pacientes com trauma grave no centro de trauma do hospital estão relacionados a motocicletas ou scooters modificados, sendo a maioria homens jovens e adultos.

“Motocicletas são rápidas, pesadas e os acidentes geralmente envolvem traumas de alta energia.” Cai Zhiqing explica que trauma de alta energia (High-Energy Trauma) refere-se a lesões múltiplas graves causadas por eventos de alta velocidade e alta energia, cujo núcleo é a transferência de uma grande quantidade de energia cinética para o corpo humano, causando danos em múltiplos sistemas e partes do corpo.

“Para um adulto, uma colisão a 40 km/h gera uma força de impacto equivalente a uma queda de três andares. A cada aumento de 10 km/h na velocidade, o risco aumenta exponencialmente.” Para alguns motociclistas mais radicais, 40 km/h é apenas o velocidade inicial.

Cai Zhiqing listou os tipos mais comuns de lesões em acidentes de ciclismo. Entre elas, os motociclistas quase não têm barreiras na colisão, suportando toda a energia do impacto diretamente no corpo, o que resulta em ferimentos mais graves e complexos.

Ele explica que lesões cerebrais, como traumatismo craniano, fraturas de crânio, hemorragias intracranianas e lesões axonais difusas, são as principais causas de morte ou incapacidade em acidentes de ciclismo, cada uma representando um impacto severo na vida.

Lesões na coluna também são muito comuns, podendo causar paralisia de membros ou tetraplegia, dependendo da região afetada.

Impactos no tórax podem causar múltiplas fraturas de costelas, pneumotórax e contusões pulmonares; lesões abdominais podem levar a rupturas do fígado ou baço, contusões renais; lesões na pelve podem afetar órgãos reprodutores, sistema urinário e ossos pélvicos.

Cai Zhiqing explica que essas lesões muitas vezes são ocultas, aparentando estar em bom estado por fora, mas com hemorragia interna significativa. Muitos feridos chegam ao hospital em choque hemorrágico, dificultando o salvamento e elevando a mortalidade.

Além disso, os membros são as primeiras partes a suportar o impacto na queda. Impactos em alta velocidade podem causar fraturas abertas complexas ou até destruição de membros.

“Lesões nos membros são difíceis de reconstruir com tecnologia médica, e mesmo após várias cirurgias, alguns pacientes acabam tendo que amputar ou ficar com sequelas permanentes.” Cai Zhiqing afirma. Durante o impacto, o corpo escorregando na pista também pode sofrer abrasões extensas, necrose de tecidos moles e infecções, que podem evoluir para sepse ou falência de múltiplos órgãos.

Dificuldade no tratamento

Cai Zhiqing compartilhou um caso de acidente grave envolvendo uma motocicleta.

No verão de 2025, um jovem de 17 anos, Xiao Hua, foi transferido para o centro de trauma do hospital de Shenshan após um acidente de motocicleta. Ele já havia recebido intubação traqueal e drenagem torácica de emergência em um hospital local, mas seu estado piorou, e como a capacidade de tratamento local era limitada, foi transferido para o centro de trauma onde Cai Zhiqing atua.

A equipe de Cai Zhiqing constatou múltiplas lesões graves em Xiao Hua: choque hemorrágico, traumatismo craniano, fraturas de crânio, pneumotórax bilateral, contusões pulmonares, múltiplas fraturas de costelas, lesão renal, fratura de pelve direita, fratura de fêmur direito com fragmentação, fratura de patela direita, fratura aberta de tíbia e fíbula direita, fratura de úmero direito; lesão do nervo ciático direito, trauma de membros inferiores direito com risco de infecção.

“Quando chegou, a situação era bastante grave, as lesões pulmonares ainda não estavam recuperadas, e ele ainda precisava de intubação e ventilação mecânica. Se a infecção se espalhar e causar sepse, ou se as fraturas deslocarem e danificarem vasos e nervos, a vida estará em risco.” Cai Zhiqing disse à “Medical World”.

O tratamento foi uma corrida multidisciplinar.

Emergencistas, neurocirurgiões, ortopedistas, cirurgiões torácicos, cirurgiões gerais, intervencionistas, ultrassonografistas, todos colaboraram na elaboração do plano de tratamento. Após intervenções de suporte à vida, a equipe de trauma realizou uma limpeza inicial e controle de sangramento na perna direita, enquanto a UTI cuidava de manter a respiração e circulação estáveis, corrigindo choque, distúrbios de coagulação e infecções.

Depois que a condição geral de Xiao Hua se estabilizou, a equipe de trauma seguiu o princípio de Cirurgia de Controle de Danos, realizando etapas como remoção de tecido necrosado, fixação interna e externa da fratura do fêmur direito, além de múltiplas limpezas na ferida para facilitar a cobertura do tecido.

Por fim, a equipe de microcirurgia realizou reconstrução de grande área de tecido mole na perna direita e do tendão de Aquiles. A equipe de reabilitação elaborou um plano personalizado de recuperação.

No entanto, outros feridos em acidentes de motocicleta podem não ter tanta sorte. Cai Zhiqing relata que “recentemente atendemos uma criança que sofreu um acidente de moto e faleceu devido à gravidade dos ferimentos, ela tinha apenas 14 anos.”

Na verdade, não são poucos os jovens com pouca experiência ao pilotar motocicletas que ele atende. Ele analisa que esses dois acidentes graves ocorreram geralmente de madrugada, possivelmente devido às condições da estrada à noite, que dão uma falsa sensação de segurança — sem carros ou obstáculos na rua, aceleram cada vez mais.

“Eles não ignoram o perigo, subestimam o poder destrutivo da velocidade.” Cai Zhiqing afirma, “muitos jovens acham que ‘conseguem controlar’, mas, diante das leis físicas do movimento em alta velocidade, o corpo humano é extremamente frágil.”

Ele lembra de um jovem que atendeu, que ao sair do hospital lhe disse: “Doutor, achei que controlava a velocidade, mas na verdade a velocidade me controlou.” Essa pessoa perdeu permanentemente o braço esquerdo nesse acidente.

Como médico que lida diariamente com trauma, Cai Zhiqing alerta todos os entusiastas do ciclismo:

• Usar capacete, roupa de proteção, luvas e botas que atendam às normas;

• Participar de cursos de direção segura, obter as credenciais necessárias e progredir gradualmente na condução;

• Manter uma “zona de segurança” durante o ciclismo, controlando velocidade, distância e estado do veículo;

• Aprender a prever riscos, sempre colocando-se na “posição mais segura”;

• Rejeitar qualquer tipo de competição ou ostentação no ciclismo;

• Observar o clima e as condições da estrada, cancelando ou ajustando o percurso em caso de mau tempo;

• Além disso, o ciclismo exige boa condição cardiovascular e pulmonar, portanto, quem tem hipertensão, problemas cardíacos ou arritmias deve consultar um médico antes de praticar.

“A verdadeira liberdade não é ignorar os riscos, mas compreendê-los e controlá-los.” Cai Zhiqing afirma.

Fonte: Medical World

Revisão: Cai Cai

Operação: Wang Aoya

Edição: Wang Hang

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