Mais seguradoras, incluindo Berkshire Hathaway de Buffett, entram no mercado, os EUA dobram o seguro de navegação do Estreito de Ormuz para 40 bilhões de dólares

Pergunta à IA · As ferramentas financeiras podem substituir meios militares para garantir a segurança da navegação?

Num contexto de tensão contínua no Médio Oriente e de obstáculos ao transporte global de energia, os Estados Unidos estão a utilizar cada vez mais instrumentos financeiros para estabilizar a confiança do mercado.

Na sexta-feira, 3 de abril, horário de Nova Iorque, a Agência de Desenvolvimento Financeiro dos EUA (DFC), uma instituição financeira de desenvolvimento do governo americano, anunciou que o seu apoio de resseguro para a navegação pelo Estreito de Hormuz foi aumentado para 40 mil milhões de dólares, ao mesmo tempo que introduziu mais grandes seguradoras americanas na participação. Isto marca uma forte atualização na abordagem dos EUA de “proteção financeira” ao transporte de energia no Golfo, destacando também os desafios severos enfrentados pela cadeia de abastecimento energética atual.

O bloqueio na navegação pelo Hormuz já provocou reações em cadeia nos mercados globais. Por um lado, a escassez de energia elevou os preços internacionais do petróleo e do gás, afetando vários países dependentes de importações de energia do Médio Oriente, com destaque para grandes consumidores como a Índia. Por outro lado, os preços da gasolina nos EUA já voltaram a ultrapassar os 4 dólares por galão, agravando a pressão inflacionária e o peso sobre os consumidores.

Neste contexto, os EUA optaram por usar mecanismos de seguro para “suportar” o transporte, essencialmente fora do âmbito militar, tentando manter o fluxo global de energia através de meios financeiros.

Novas parcerias com seis seguradoras, incluindo Berkshire Hathaway e AIG

De acordo com o anúncio da DFC na sexta-feira, esta expansão do resseguro é uma segunda fase de apoio adicional ao plano de resseguro lançado em março. Com base na capacidade de subscrição rotativa de 20 mil milhões de dólares fornecida pela DFC, a seguradora Chubb e várias outras principais seguradoras americanas irão contribuir com mais 20 mil milhões de dólares, elevando o total do mecanismo de resseguro marítimo para 40 mil milhões de dólares.

A Chubb atuará como principal subscritora responsável pela gestão do mecanismo de resseguro, incluindo a definição de preços e condições de subscrição, aceitação de riscos e emissão de apólices para navios e cargas elegíveis. Além disso, a Chubb será responsável por toda a gestão de sinistros.

Segundo o anúncio, os novos participantes no resseguro incluem Travelers, Liberty Mutual, Berkshire Hathaway (que tem Warren Buffett como presidente do conselho), AIG, Starr e CNA. A DFC afirmou que estas instituições possuem vasta experiência em seguros marítimos e de guerra, contribuindo para aumentar a capacidade de subscrição e a cobertura de mercado do mecanismo.

A lógica central desta iniciativa é: através de um mecanismo de resseguro apoiado pelo governo, as seguradoras comerciais podem partilhar riscos extremos, reduzindo os custos de seguro para armadores e cargas, e promovendo a recuperação do transporte marítimo.

Requerimentos de candidatura ao resseguro incluem avaliações de sanções e investigação de Conheça o Seu Cliente (KYC)

O Estreito de Hormuz transporta cerca de um quinto do petróleo e gás natural liquefeito mundial, sendo uma das principais passagens de energia do planeta. Contudo, nas últimas semanas, com o aumento do conflito, esta via quase se tornou “virtualmente fechada”, causando forte impacto nos mercados energéticos globais.

O objetivo político da DFC com esta iniciativa é muito claro: restaurar a confiança na navegação.

De acordo com o anúncio desta sexta-feira, os navios que participarem no plano de resseguro deverão fornecer detalhes como o país de origem e destino da rota, propriedade do navio, origem da carga e bancos financiadores.

A DFC e as seguradoras parceiras irão avaliar, com base nas informações recolhidas, nos processos de sanções e na diligência de “Conheça o Seu Cliente” (KYC), bem como em outras informações relevantes obtidas e verificadas, se uma embarcação é elegível para integrar a cobertura do mecanismo de resseguro marítimo.

Isto significa que o mecanismo não é apenas uma ferramenta financeira, mas também envolve uma avaliação de risco e conformidade.

As empresas de navegação continuam a observar, pois o risco vai além do custo

Embora a nova cobertura de seguro marítimo tenha sido significativamente reforçada, a reação do mercado permanece cautelosa.

As companhias de navegação consideram que o maior problema atual não é o custo do seguro, mas sim os riscos à segurança pessoal. A ameaça de drones, mísseis e minas por parte do Irão ainda representa um perigo real para as operações marítimas.

Um especialista em consultoria energética afirmou que só após uma redução clara das ameaças militares na região, as taxas de seguro poderão realmente diminuir e as atividades de navegação se recuperar plenamente.

Além disso, o plano de resseguro atualmente não inclui medidas de proteção “duras”, como escoltas militares, o que limita a sua eficácia prática.

As ferramentas financeiras podem substituir meios militares? Os limites políticos ainda estão por ser definidos

Esta expansão do resseguro continua a trajetória recente dos EUA na questão do Golfo: priorizar o uso de instrumentos económicos e financeiros, em vez de intervenção militar direta, para aliviar a pressão do mercado.

No entanto, na prática, as ferramentas financeiras funcionam mais como um “amortecedor” do que uma solução definitiva. Sem uma redução substancial dos riscos de segurança, mesmo com o aumento do cobertura de seguro, será difícil reverter completamente a paralisação do transporte marítimo.

À medida que o conflito evolui e as políticas americanas futuras se tornam mais claras — como a possibilidade de fornecer escoltas navais ou de ampliar intervenções —, a eficácia real deste “barreira” de 40 mil milhões de dólares em seguros ainda precisa de ser avaliada pelo mercado.