Acabei de ver algo bastante interessante nos dados do Lloyd's List Intelligence. Desde que os Estados Unidos anunciaram que interceptariam navios com petróleo iraniano em águas internacionais, pelo menos cinco petroleiros ligados ao Irã tiveram que mudar de rota. É um movimento que mostra como a pressão militar pode alterar completamente as rotas comerciais.

Tomemos o caso do Kariz, um Suezmax sob bandeira iraniana que transportava 1 milhão de barris de petróleo bruto. Estava a caminho da Malásia e Singapura, mas na passada sexta-feira deu meia-volta perto das águas do Sri Lanka. Não é casualidade, obviamente. O Andromeda é outro exemplo: este superpetroleiro sancionado carregava quase 2 milhões de barris e também mudou a sua trajetória no Oceano Índico quando se dirigia para o sudeste asiático.

O que me chama a atenção é que não são apenas os grandes transportadores. Na sexta-feira também vimos como os petroleiros vazios Amak e Elisabet deram a volta no Golfo de Omã exatamente quando se aproximavam do Estreito de Ormuz e detectaram movimentos da Marinha dos Estados Unidos. Ambas as embarcações estão sob sanções dos Estados Unidos e da União Europeia, portanto as suas opções são limitadas.

Esta situação reflete uma realidade: a Malásia e outros portos do sudeste asiático são destinos críticos para o petróleo iraniano, mas chegar até lá está a tornar-se cada vez mais complicado. Os armadores estão a ser forçados a repensar as suas rotas e a assumir custos adicionais. É o tipo de pressão geopolítica que afeta diretamente os mercados de energia e commodities.