A história das "duas estrelas" do aeroporto de carga aérea da China: Ezhou para a esquerda, Jiaxing para a direita

Pergunta ao AI · Como o hub de transporte de carga dupla na China irá remodelar o cenário global de transporte aéreo?

Relatório Econômico do Século 21 Repórter Zhang Xu Beijing Report

No setor de transporte aéreo de carga, há uma história clássica de “dupla direção”: a FedEx, pouco conhecida, construiu um centro de transbordo super no Aeroporto de Memphis, nos Estados Unidos, que posteriormente não só a consolidou como a principal operadora de entregas rápidas do mundo, mas também elevou o Aeroporto de Memphis a um dos maiores hubs de carga do mundo, criando a famosa “lenda de Memphis”. Este modelo tornou-se um padrão seguido por muitos aeroportos globais.

Hoje, a China também está acelerando a construção de seus próprios hubs de carga especializados. Como o quarto no mundo e o primeiro na Ásia, o Aeroporto Huahu de Ezhou, em Hubei, é altamente esperado. Em agosto de 2024, a Administração de Aviação Civil da China (CAAC) afirmou no “Guia para o Avanço da Construção de Hubs Aéreos Internacionais” que “deve-se promover de alta qualidade a operação de hubs de carga aérea especializados, como o de Ezhou”.

Em 26 de dezembro de 2025, com o voo YG9001 da YTO Airlines decolando, o Aeroporto de Nanhu, em Jiaxing, foi oficialmente inaugurado. Assim, a indústria civil aérea da China recebeu seu segundo hub de carga especializado, após o Aeroporto de Huahu de Ezhou.

Com os dois principais aeroportos internacionais de Pudong e Hongqiao na região do Delta do Yangtze, por que ainda assim planejar um aeroporto de carga especializado em Jiaxing? Como os hubs de Ezhou, “Memphis do Oriente”, e Jiaxing, na região do Delta do Yangtze, estão provocando reações químicas distintas na economia regional?

(Imagem de arquivo)

Na comércio global, embora o transporte aéreo de carga não seja tão volumoso quanto o marítimo ou terrestre, ainda desempenha um papel importante — o peso das mercadorias representa menos de 1% do total, mas o valor das mercadorias corresponde a 35%. Por isso, construir hubs de carga eficientes tornou-se uma peça-chave para aumentar a competitividade econômica.

O Aeroporto Huahu de Ezhou é chamado de “Memphis do Oriente”, inaugurado em julho de 2022, centrado no Aeroporto Internacional de Huahu, com um raio de voo de 1,5 horas que cobre as principais regiões metropolitanas do país, como Jing-Jin-Ji, Delta do Yangtze e a Grande Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau, abrangendo 80% da população e 90% do PIB nacional. Até março de 2026, o número de rotas de carga operadas pelo Aeroporto de Huahu atingiu 114, consolidando sua posição como o maior do país.

De acordo com dados da Administração de Aviação Civil da China, em 2025, o volume de carga aérea e postal do Aeroporto de Huahu atingiu 1,1457 milhão de toneladas, ocupando a quinta posição no país. Sua taxa de crescimento lidera todos os grandes aeroportos, passando de 245 mil toneladas em 2023 para 1,1457 milhão em 2025, demonstrando um crescimento acelerado.

Semelhante ao modelo de Memphis, a SF Express usa o Aeroporto de Ezhou como seu centro principal de transbordo.

O centro de transbordo da SF Express no Aeroporto de Huahu é um edifício de 750 mil metros quadrados, com uma linha de triagem totalmente automática de 52 km, capaz de processar 280 mil itens por hora nos picos. Além disso, 14 linhas de inspeção inteligente aduaneira, em conjunto com o sistema de triagem automática, garantem uma passagem eficiente de encomendas internacionais.

Na meia-noite, o Aeroporto Internacional de Huahu de Ezhou está iluminado, com várias aeronaves de carga pousando nas pistas leste e oeste, enquanto os trabalhadores de carga descarregam as mercadorias para o centro de triagem, que as distribui automaticamente para os veículos de transporte… Salmão da Noruega, peônias de Shandong, cerejas do Chile, após serem triados aqui, chegarão rapidamente às mesas dos consumidores em todo o país.

A SF Express afirmou ao jornal Relatório Econômico do Século 21 que, desde setembro de 2023, opera um centro de triagem e transbordo no hub de carga de Ezhou, e que, em 2025, mais de 30 mil voos de carga totalizaram operações no hub, um aumento de 11% em relação a 2023. Em 2025, o volume de carga internacional no hub de Ezhou cresceu 85% em relação a 2024. O hub está construindo um sistema líder global de “rede de ar de eixo radial + multimodal + logística inteligente”, apoiando fortemente a atualização industrial.

Com o apoio do hub de Ezhou, a cidade de Ezhou está acelerando o desenvolvimento de indústrias preferenciais de aviação. Empresas como Apple, Schneider e XCMG estabeleceram centros de distribuição na China em Ezhou, enquanto marcas de manufatura de alta tecnologia e inteligente criam centros de processamento, peças de reposição, manutenção e troca. A SF Express obteve a certificação de alta categoria AEO na zona de carga de Ezhou, melhorando significativamente a eficiência aduaneira de importação e exportação, tornando-se uma porta de ligação ao mercado global.

No que diz respeito a fatores de alta qualidade, o Instituto de Inteligência Artificial de Peking University está estabelecendo instalações na região. Na indústria, em 28 de dezembro de 2025, a nova marca de café “Huahu Coffee” foi oficialmente lançada globalmente em Ezhou.

O nascimento do Huahu Coffee beneficia diretamente da rede logística do Aeroporto Internacional de Huahu, que garante entregas nacionais em uma noite e conexões globais no dia seguinte. Os grãos de café chegam ao Ezhou em até 48 horas, podem ser torrados e enviados por transporte multimodal “aéreo-ferro-mar” para cobrir a China Central em 24 horas e o país inteiro em 72 horas. Além disso, a vantagem de transporte “aéreo-ferro-mar” e os centros de logística aduaneira e de comércio eletrônico transfronteiriço criam uma base sólida para a construção de uma cadeia de produção “comprar global, vender nacional”.

Em 26 de dezembro de 2025, o Aeroporto de Nanhu, em Jiaxing, foi oficialmente inaugurado, tornando-se o segundo aeroporto de carga especializado do país.

Em 2025, o Aeroporto Internacional de Pudong, em Xangai, atingiu um volume de carga e correio de mais de 4 milhões de toneladas pela primeira vez, chegando a 4,0919 milhões de toneladas, um aumento de 8,3%, ficando em segundo lugar mundial, atrás apenas do Aeroporto de Hong Kong, com 5,07 milhões de toneladas. Frente a um concorrente tão forte, a aparição do Aeroporto de Nanhu parece questionar sua “posição”.

Será realmente assim? A situação real não é tão simples. O especialista em aviação, professor da South China Normal University, Guo Jia, afirmou ao jornal Relatório Econômico do Século 21 que, embora o Aeroporto de Pudong tenha uma forte capacidade de carga, ele é essencialmente um hub de uso misto, com foco no transporte de passageiros. Com o crescimento contínuo da demanda de carga, sua capacidade de suporte está quase no limite. Planejar um aeroporto de carga especializado em Jiaxing é, na prática, uma realocação de recursos para o setor de carga, com divisão de passageiros e carga.

“Além disso, Jiaxing está situada na Zhejiang, próxima a Yiwu, um grande centro de distribuição de pequenas mercadorias e fonte de cargas para comércio eletrônico transfronteiriço, com vantagens naturais de indústria e localização. Construir um aeroporto dedicado à carga ajudará a melhorar a eficiência logística regional, formando uma divisão de trabalho entre Hangzhou e Jiaxing, semelhante à relação entre Wuhan e Ezhou”, explicou Guo Jia.

O Aeroporto de Nanhu, em Jiaxing, tem como objetivo equilibrar passageiros e cargas, com foco na carga, e atualmente demonstra uma forte “atração industrial”.

Em fevereiro deste ano, o Ministério das Fronteiras e Portos aprovou oficialmente a abertura temporária do Aeroporto de Nanhu para operações internacionais de carga. A YTO Group planeja lançar oito aviões de carga completos neste ano, com rotas internacionais para Budapeste, Seul e outros 11 destinos. Partindo do núcleo do Delta do Yangtze, as mercadorias podem alcançar o mundo em poucas horas.

Atualmente, a Zona Econômica Aeroportuária de Jiaxing assinou 39 projetos de economia aeroportuária, com um investimento total superior a 13 bilhões de yuans. Em Xiushui Guanggu, em Jiaxing, trabalhadores da Simo Technology estão produzindo pedidos de gigantes globais de eletrônicos, planejando usar o aeroporto para levar produtos para Cingapura, Alemanha e outros países. Em Xiuzhou, Jiaxing, aproveitando as vantagens do aeroporto, não só atraíram projetos de empresas Fortune 500, mas também criaram plataformas de comércio eletrônico transfronteiriço como “MaoShanPai”. A indústria de suéteres, que antes dependia do transporte marítimo, agora pode usar o transporte aéreo para entregas rápidas e pequenas, chegando diretamente ao mercado internacional.

Além do transporte de carga, o transporte de passageiros também oferece conveniência para residentes e empresas. Em março, Jiaxing Nanhu Airport iniciou sua primeira temporada de voos de verão e outono. Com a mudança de temporada, o aeroporto adicionou destinos como Pequim Capital, Guiyang, Shenyang, Nanning, Lanzhou, Changsha e Urumqi, elevando o número de destinos de passageiros para 17, com um total de 208 voos semanais.

Até 27 de março, desde sua inauguração, o Aeroporto de Nanhu de Jiaxing manteve uma taxa de ocupação média de 84%, com mais de 164 mil passageiros, classificando-se como o melhor entre os novos aeroportos do país; o número de destinos de passageiros chegou a 17, também o maior entre os novos aeroportos. O fluxo de pessoas impulsiona o setor, criando um ciclo virtuoso de crescimento.

Embora ambos os aeroportos de carga de Ezhou e Jiaxing sejam hubs especializados, eles diferem em escala.

O Aeroporto de Ezhou planeja, até 2030, atingir um volume de carga e correio de 3,3 milhões de toneladas, e até 2050, 9,08 milhões de toneladas. Já o Aeroporto de Nanhu, em Jiaxing, tem uma previsão de 1,1 milhão de toneladas por ano até 2030, com uma meta de longo prazo de 2,46 milhões de toneladas. Em 2025, apenas seis aeroportos na China tiveram um volume de carga superior a 1 milhão de toneladas. Apesar das diferenças de escala, ambos são hubs de carga importantes.

Sobre essa disparidade, Guo Jia explicou: “O Aeroporto de Ezhou, inspirado em Memphis, tem uma previsão de volume de carga muito maior que Jiaxing, com o objetivo de criar um centro de transbordo nacional. O Aeroporto de Jiaxing é limitado por espaço aéreo e infraestrutura terrestre, sendo menor.”

O Aeroporto de Ezhou é comparável ao de Memphis, mas a quantidade de aviões de carga operados pela SF Express e FedEx ainda difere bastante. A FedEx opera cerca de 698 aviões de carga, enquanto a SF Express, até março de 2025, possui cerca de 90 aviões de carga completos.

No entanto, o aeroporto de Memphis tem enfrentado declínio contínuo nos últimos anos. Segundo dados da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), o volume de carga do aeroporto de Memphis caiu por cinco anos consecutivos entre 2020 e 2025, passando de 4,61 milhões de toneladas em 2020, quando era o maior do mundo, para 2,97 milhões em 2025, atualmente em sexto lugar global, enquanto Hong Kong e Pudong permanecem em primeiro e segundo lugares, respectivamente.

Como um importante centro de transbordo nacional e apoiado pelo centro de manufatura do Delta do Yangtze, o futuro do desenvolvimento do Aeroporto de Ezhou e do Aeroporto de Jiaxing parece mais promissor, com previsão de crescimento contínuo e acelerado no volume de carga.

Além disso, a relação de divisão de trabalho de carga e passageiros entre esses dois aeroportos e os hubs próximos também merece atenção. Guo Jia apontou que, embora o volume de carga do Aeroporto de Pudong ultrapasse 400 mil toneladas em 2025, ficando em segundo lugar mundial, a carga dispersa na Grande Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau entre Hong Kong, Shenzhen e Guangzhou supera em muito o volume de Pudong. Isso demonstra que o hub único do Delta do Yangtze está próximo de sua capacidade máxima, e como Pudong também precisa manter sua função de hub internacional de passageiros, é urgente que aeroportos especializados em carga, como Jiaxing, compartilhem a carga, formando uma estrutura de suporte múltiplo e colaborativo.

O desenvolvimento do Aeroporto de Ezhou também influencia ainda mais toda a região do delta do Yangtze. Zeng Gang, diretor do Instituto de Desenvolvimento Urbano da East China Normal University, afirmou ao jornal Relatório Econômico do Século 21 que o Aeroporto de Wuhan Tianhe e o Aeroporto de Ezhou Huahu formam um “duplo hub de passageiros e carga” único na China, quebrando a desvantagem tradicional das regiões interiores na logística global. Isso transforma a região do delta do Yangtze de uma “zona de interior de fronteira” para uma “fronteira de abertura interior”, aumentando significativamente a eficiência e a competitividade da participação da China Central na alocação global de recursos.

O Aeroporto de Huahu de Ezhou, como hub de carga, combinado com a rede de transporte de passageiros do Aeroporto de Wuhan Tianhe, oferece uma garantia dupla de “carga rápida” e “pessoas rápidas”. Isso é vital para indústrias dependentes de cadeias de suprimentos globais, como chips, equipamentos a laser, equipamentos de alta tecnologia e automóveis, podendo reduzir significativamente os custos logísticos e o tempo de inventário das empresas regionais, atraindo os principais elos da cadeia industrial global para a região.

“O duplo hub também catalisa o desenvolvimento de serviços modernos e economia inovadora. A facilidade de acesso global atrai talentos, capital, informações e tecnologia, criando uma base sólida para o desenvolvimento de serviços como finanças modernas, pesquisa tecnológica, consultoria empresarial, comércio eletrônico transfronteiriço, economia digital e turismo de eventos”, afirmou Zeng Gang.