A China revisa em baixa a meta de vendas de automóveis para 2025 à medida que as vendas locais desaceleram

Assisti com desânimo enquanto a China revelava sua meta de vendas de veículos para 2025 - dececionante 32,3 milhões de unidades que caiam abaixo do que os especialistas da indústria previram. O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação fez este anúncio juntamente com sete outras agências na sexta-feira, subestimando a projeção de 32,9 milhões da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis.

Ainda mais preocupante é a meta do seu novo veículo energético (NEV) de apenas 15,5 milhões de unidades - novamente abaixo dos 16 milhões previstos pelos líderes da indústria. Estes NEVs, incluindo veículos a bateria e híbridos plug-in, representam o futuro automotivo da China, no entanto, o governo parece estar a reduzir as expectativas.

Estão a apresentar isto como uma medida de estabilidade, que inclui a aprovação condicional para a condução autónoma de nível 3 - veículos que podem navegar situações de tráfego limitadas de forma independente. Mas não consigo deixar de sentir que isto é mais sobre gerir uma desaceleração do que promover a inovação.

Entretanto, o ministério afirma que atualizará as regras de segurança rodoviária, abordará as lacunas de seguro e apertará a regulamentação. O seu novo mantra? “Competição justa” e um “mercado ordenado” - código burocrático para maior controle.

A repressão de Pequim em meio ao setor automóvel em desaceleração

O governo não está apenas a planear para o futuro - já está a intervir. Apenas dois dias antes de anunciar estes objetivos reduzidos, o ministério lançou uma campanha de três meses visando o “marketing falso” e as “irregularidades online” na indústria automóvel.

Isto segue-se a meses de brutais guerras de preços que devastaram fabricantes, fornecedores e revendedores em toda a China. Em maio, os oficiais impuseram regras de preços mais rígidas para pôr fim ao que se tornara um caótico vale-tudo.

Os números contam a história: as vendas de carros em agosto cresceram a um ritmo mais lento em sete meses, com o crescimento das vendas de veículos elétricos a cair para apenas 6% - uma queda dramática em relação aos 36% de crescimento mensal vistos na primeira metade do ano.

Charles Lester da Rho Motion atribui isso a comparações mais difíceis e ajustes de subsídios, sugerindo que as vendas podem se recuperar no Q4 com novos financiamentos e aumentos na demanda sazonal. “Nos EUA, estamos a esperar vendas recordes em agosto e setembro, seguidas por uma grande queda provável,” ele observou.

Mesmo que a BYD - o maior fabricante de automóveis da China - tenha reduzido a sua previsão de vendas globais para 2025 em até 16%, concorrentes menores como Geely, Xpeng e Nio alcançaram vendas mensais recordes. “A BYD ainda tem quota de mercado, mas certamente está a sentir a pressão de outros fabricantes agora”, observou Lester.

Vendas de EV a esfriar globalmente com variações regionais

As vendas globais de EV e híbridos atingiram 1,7 milhões em agosto - um aumento de 15% em relação ao ano anterior, mas significativamente mais lento do que o crescimento de 21% em julho, marcando a taxa mais baixa desde janeiro.

A China ainda domina com 1,1 milhão de veículos vendidos em agosto. A Europa viu um aumento de 48% para 283.453 unidades, enquanto a América do Norte adicionou 201.255 veículos (, um aumento de 13%). Outras regiões contribuíram com 144.280 vendas, subindo 56% em relação ao ano passado.

Um forte desempenho fora da China ajudou a compensar a desaceleração doméstica. Compradores americanos correram para aproveitar os créditos fiscais para veículos elétricos que estavam prestes a expirar, enquanto as vendas na Europa dispararam devido a incentivos para energia verde.

No entanto, a China controla mais da metade do mercado global de veículos elétricos, o que significa que os problemas da sua indústria se refletirão em toda a cadeia de suprimentos mundial. À medida que 2025 se aproxima, os fabricantes estão se esforçando para se adaptar em meio a preços instáveis, lucros em queda e incertezas regulatórias.