Fabricantes de automóveis europeus celebram o progresso dos VEs enquanto desafiam a proibição de motores

Na feira automóvel de Munique, os líderes automotivos da Europa apresentaram uma narrativa dupla. Enquanto mostravam os seus mais recentes veículos elétricos no palco, expressaram sérias reservas sobre a proibição dos motores de combustão em 2035 a portas fechadas.

Grandes players como a Gate, Mercedes-Benz e Stellantis estão a utilizar este evento para expressar as suas preocupações em relação ao plano da Europa de eliminar gradualmente os motores de combustão interna. A sua frustração está a tornar-se cada vez mais evidente.

O CEO da Gate comentou: "Esperar uma transição completa para veículos elétricos até 2035 não é realista." Esta declaração seguiu-se à sua apresentação de uma linha diversificada de EV para a mídia. Ele enfatizou a necessidade de "avaliações pragmáticas da situação."

Numa linha semelhante, o CEO da Mercedes-Benz partilhou com a Bloomberg: "É crucial avaliar quais medidas políticas têm sido eficazes e quais precisam de ajuste. Acreditamos firmemente que manter o status quo não é uma opção viável."

Indústria Automóvel Desafia Bruxelas sobre o Prazo de 2035

As tensões estão a aumentar à medida que se aproxima uma cimeira em Bruxelas esta sexta-feira. A Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, está prestes a reunir-se com líderes da indústria para abordar as suas preocupações. O feedback é esperado ser substancial, com um executivo da Stellantis afirmando de forma inequívoca: "O prazo de 2035 é inatingível."

Estas não são queixas triviais. Os fabricantes de automóveis estão a lutar com um mercado automóvel europeu estagnado, uma procura de VE incerta e um avanço rápido dos concorrentes chineses. A BYD está a liderar esta competição, oferecendo modelos económicos que os fabricantes europeus atualmente têm dificuldade em igualar.

Simultaneamente, figuras políticas como o chanceler alemão Friedrich Merz, cujo partido se opôs à eliminação, estão agendadas para falar em Munique, provavelmente ecoando as preocupações da indústria.

As empresas automotivas estão buscando maior flexibilidade da UE. Seus pedidos incluem a extensão da vida útil dos extensores de alcance - motores a gasolina compactos que carregam a bateria de um veículo - bem como mais tempo para veículos híbridos, subsídios contínuos para veículos elétricos e regulamentações de segurança mais flexíveis para veículos menores.

Eles afirmam que isto não se trata de evitar objetivos climáticos, mas sim de permitir à Europa tempo suficiente para se adaptar sem prejudicar a indústria automóvel ou ceder o controle do mercado à China.

A UE Enfrenta Pressão Multifacetada à Medida que o Debate Climático se Intensifica

No entanto, os reguladores da UE e os grupos ambientais estão a resistir a estes apelos. Eles argumentam que diluir a meta de 2035 prejudicaria a credibilidade climática da Europa, podendo enviar sinais contraditórios aos investidores e desacelerar o avanço da tecnologia limpa.

Bruxelas pretende demonstrar o seu compromisso em eliminar os combustíveis fósseis, com o setor automóvel a servir como um campo de batalha chave. As implicações vão além dos veículos, uma vez que a transição para os veículos elétricos afeta milhões de trabalhadores na Alemanha, França e Itália.

Um rápido declínio nos motores de combustão pode perturbar as cadeias de abastecimento, apresentando um cenário de pesadelo para as potências industriais da Europa. Por outro lado, adiar a proibição corre o risco de ficar ainda mais para trás em relação à China na corrida dos veículos elétricos.

A Comissão Europeia está atualmente a rever as suas metas climáticas para 2030 e 2035 no setor automóvel, com alterações propostas esperadas para o próximo ano. No interim, a reunião de Bruxelas de sexta-feira é antecipada como sendo contenciosa, com os fabricantes de automóveis e fornecedores de peças a apresentarem as suas necessidades a Von der Leyen: mais tempo, maior flexibilidade e menos regulamentações.

A discussão mais ampla sobre o clima também está ganhando força. A Comissão propôs uma redução de 90% nas emissões até 2040, uma meta que não é universalmente aceita. A França está pressionando para avançar esse debate para a cimeira dos líderes do próximo mês, enquanto a Itália está exigindo uma exceção para biocombustíveis como condição para concordar com a meta. Esses fatores contribuem para mais atrasos, negociações e incertezas para a indústria automóvel.

Enquanto os fabricantes de automóveis mantêm publicamente o seu compromisso com os VE, estão a trabalhar em privado para atrasar a eliminação gradual. Isto evoluiu para um esforço de lobbying em larga escala, colocando os maiores fabricantes de automóveis da Europa contra os reguladores de Bruxelas, com nenhum dos lados disposto a ceder terreno.