エジプトの財政を危機に陥れる紅海危機

北京ビジネスデイリー
2024-02-22 00:26Beijing Jinglian Interactive Technology Co., Ltd の公式アカウント
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スエズ運河は、ヨーロッパ、アジア、アフリカの三大陸の交差点に位置し、紅海と地中海を結んでいます。この運河は、エジプトの国家財政収入や外貨準備の主要な源泉でもあります。2023年12月以降、イエメンフーシ派武装勢力によるマンデブ海峡危機が激化し、国際的な主要な船舶会社は、紅海-スエズ運河航路を一時停止したり、アフリカの喜望峰を迂回したりしています。その結果、スエズ運河の収入は今年半分近く減少し、エジプト経済にとっては雪だるま式の悪影響となっています。

スエズ運河の収入が急激に減少

昨年11月以来、フーシ武装はアデン湾と紅海で商船を頻繁に襲撃しています。多くの主要な航送会社が紅海航路を一時停止し、アフリカ南端の喜望峰を経由することを選択しました。

エジプトの大統領、セシは、イエメンのフサイ武装が船舶を攻撃し続けているため、スエズ運河の収入が今年までに40％から50％減少したと述べた。

エジプトは紅海の危機の最大の被害者の一つと言える。1869年に運河が開通し、運河の使用料はエジプトの財政収入と外貨準備の主要な源泉の一つであった。2022-23財政年度にはスエズ運河の収入が記録的な94億ドルに達した。現在、この国は深刻な財政危機に直面している。食料品の輸入大国として、エジプトは毎年多額の外貨を支出して国内の10億人以上の人々を養っている。

緊張した状況は、多くの国際航海企業が紅海航路を一時停止し、代わりにアフリカ南端を回って航行するようになりました。スエズ運河を通過するコンテナ船の数は、データによると前年同期比で67％減少し、タンカーの輸送量は18％減少し、穀物や石炭の散貨船の通過量は6％減少し、天然ガスの輸送は停滞しています。

セシーは会議で次のように述べています。「スエズ運河はかつてエジプトに年間約100億ドルの収入をもたらしていましたが、この収入は40％から50％減少しており、エジプトは引き続き企業やパートナーに費用を支払わなければなりません。」国連貿易開発会議は先月末に発表したデータによると、過去2ヶ月間でスエズ運河を通過した船の総数は42％減少しました。

中国社会科学院西アフリカ研究所の研究員、Yu Guoqingは、スエズ運河がエジプトにとって非常に重要であると述べています。一方、スエズ運河はエジプトの財政収入の重要な源であり、毎年の収入は安定しており、近年は着実に増加しています。また、スエズ運河はエジプトが戦略的に影響を及ぼすことができるプロジェクトでもあり、一部の国々との関係を調整するために利用されています。

エジプトの経済はますます困難になっています

屋根の漏れはたまたま夜の雨に当たる。1897億ドルの外債と今年の支払いが必要な422.6億ドルの額は、エジプトを息苦しくさせています。運河の収入の減少は明らかに傷に塩を塗るものです。それ以外にも、エジプトの外貨収入の他のいくつかの源泉もさまざまな程度で挫折しています。

外国為替では、公式の為替レートと市場の為替レートの差が大きいため、多くのエジプトの海外移民が過大評価された公式の為替レートでの送金を放棄し、2023会計年度のエジプトの移民送金収入は30%減少し、わずか220億ドルになりました。異常な為替差は海外直接投資の信頼性も低下させました。

その上、エジプトの観光業収入は2023年に過去最高の1363億ドルを記録したものの、パレスチナとの紛争や紅海の変動の急な衝撃により、エジプトへの入国観光客は大きな影響を受け、多くの観光客が旅行をキャンセルすることを選択しました。余国庆氏は、エジプトが抱える巨額の債務、貿易と観光収入の急落、および悪化するパレスチナ問題によってさらに拡大する可能性のある難民問題など、エジプトが抱える問題は「ダモクレスの剣」となっており、エジプトの経済展望は楽観できません。

国際通貨基金（IMF）は、1月30日に発表した最新の「世界経済展望」報告書で、エジプトの経済成長予測を再評価しました。その中で、2023-2024会計年度の成長予測は、以前の3.6％から3％に引き下げられ、2024年全体の成長予測も5％から4.7％に引き下げられました。最近、国際信用格付機関のムーディーズもエジプトの主権債務の見通しを「安定」から「ネガティブ」に引き下げました。

一方で、エジプトの通貨であるエジプトポンドは2022年に半分以上の価値を下げ続けています。通貨の価値が下がるにつれて、エジプト市場の主要商品の価格が連続して上昇しています。2月初めには、黒市でのドルの為替レートは70エジプトポンドを超え、一方、公式銀行の為替レートは31エジプトポンドであり、その差は130％に達しています。

航運コストが大幅に上昇しました

実際、スエズ運河は常にエジプトによって支配されていたわけではありません。古代ギリシャの哲学者アリストテレスの記録によると、少なくとも紀元前19世紀中頃から、エジプト第12王朝のセヌスレト3世は、紅海とナイル川をつなぐ運河、「ファラオ運河」を掘る試みをしました。19世紀中頃、フランスはエジプト政府と協力して国際スエズ運河会社を設立し、1859年に正式に着工しました。10年間、人的・財政的負担の下で、スエズ運河は1869年11月に正式に航行可能になりました。

紛争が勃発し、フランスとエジプトの「優遇状況」に基づき、スエズ運河の実際の支配権と莫大な利益はフランスによって掌握され、これによりイギリスは羨望の的となった。この命脈を掴むため、イギリスは国際スエズ運河会社の株式を購入し、1882年にエジプトを占領し、完全にその所有権を確立した。

4年後、スエズ運河はエジプトに返還されました。しかし、その後中東戦争が勃発し、スエズ運河は再びエジプトとイスラエルの対立の最前線となり、8年間閉鎖され、1975年まで再開されませんでした。その後、ペルシャ湾での石油輸出が盛んになり、スエズ運河はより重要な役割を果たすようになりました。

その後、スエズ運河-紅海は世界で最も混雑した航路の1つであり、世界の海上貿易の約13％と海上石油輸送の10％がスエズ運河を通過する必要があります。スエズ運河を直接通過する場合、アフリカを回る航海は通常25％長くなります。欧州委員会の経済担当委員ポール·ジェンティローニ氏は最近、紅海を通過していた航路が変更されたため、アジアと欧州の間の海上輸送にかかる時間が10〜15日増加し、輸送コストが約400％増加したと述べています。

カタールのエネルギー担当国務大臣であり、カタールのエネルギー会社の社長兼最高経営責任者であるサアド・カービ氏は、紅海地域の安全上のリスクを回避するため、カタールのエネルギー会社の一部の液化天然ガス輸送船がアフリカの喜望峰を迂回する必要があり、輸送コストと納期が大幅に増加している。この状況が続くと、世界経済に深刻な影響を与えるでしょう。

商務部研究院の学位委員会の委員であり、研究員である白明は、歴史を振り返ると、スエズ運河の多数の閉鎖や新型コロナウイルスの世界的な海上輸送のシステム崩壊など、ほとんどは戦争、関係国の通行止め、船舶の沈没や座礁、港の政策調整などによる「ハードな干渉」によって引き起こされたことが多いと分析しています。今回の紅海危機によるスエズ運河の航行量の急激な減少は、前例のない危険性の予測的な危機によって引き起こされたものです。

Yu Guoqing氏は、エジプトの緊急事態への対応は依然として明らかに不十分であり、貨物市場や保険市場を含む世界におけるエジプトの信頼性に影響を与える可能性があると率直に述べた。 スエズ運河庁のラビエ会長は今月初め、エジプトは商船を誘致するために通行料の割引などの措置を導入したが、海運会社の安全上の懸念を相殺するには十分ではなかったと述べた。

北京ビジネスデイリーの記者 方 濱南 趙天舟

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