米軍はイランの「グレーシップ運航」モデルを参考にしており、既に約9000万バレルの湾岸原油を輸送した可能性がある

BlockBeats の報道によると、6月17日、ロイターの調査報道によると、ホルムズ海峡の緊張状態とイランの封鎖の影響下で、米軍は非常規の船対船（STS）原油輸送ネットワークを構築した疑いがあり、ペルシャ湾地域のエネルギー輸出ルートの維持を目的としている。

報道は複数の関係者の証言を引用し、この行動は2026年5月初旬に開始され、少なくとも116隻のタンカーが関与し、合計で約9000万バレルの原油および石油製品を輸送している可能性があると述べている。主な作業区域はアラブ首長国連邦のフジャイラ沖およびオマーンのスハール港付近の海域である。

衛星画像によると、最近この地域では油タンカーの集中的な停泊と輸送が見られ、一部の時間帯には10以上の船舶が同時に作業している。関係者は、関連船舶は敏感な海域に入る際にAIS応答器をオフにし、可視信号を低減させて追跡を回避していると述べており、これはイランが長期にわたり制裁回避のために使用してきた航行手法と非常に似ている。

報道は、このシステムは米側の調整と監視支援に依存しており、無人機、ヘリコプター、海上監視資源を含むが、米軍が直接積卸し作業に関与しているかどうかは確認されていないと指摘している。米国防総省は、中央司令部の部隊は近海のSTS輸送活動に関与していないと回答した。

一方、この輸送ネットワークの運用期間中、ペルシャ湾の安全情勢は引き続き緊迫しており、オマーン湾では不明の武器攻撃による油タンカー事件が発生し、一部の地域では油タンカーの作業がピークに達した。

分析によると、この一時的な輸送と隠密調整に依存するエネルギー輸送方式は、明らかに「グレーシップ」的特徴を持ち、通常の海峡通行よりも効率が低いが、地政学的紛争の背景の中で、世界の原油流動を維持する代替手段となっている。

ロイターは、このシステムの輸送規模は、ホルムズ海峡の戦前の1日約2000万バレルの通行量に比べて依然として著しく低く、より緊急的な補完メカニズムと見なされており、長期的な解決策ではないと推定している。