多くの中国人は「どうしようもなかったら配達をする」と言う。しかし、知っているだろうか？最新の公開データによると、中国の配達注文規模の実際の需要は約400万人であるのに対し、実際に即時配送システムに入っている人数はすでに2000万人近くに達している。あなたはまた「車を持っているから、最悪の場合は配車サービスを始めればいい」と言うかもしれない。しかし、多くの都市ではすでに運力飽和の警告を出し始めている。いくつかの都市では、数十万の免許を持つドライバーが限られた注文を争っている。1日平均十数件の配達が常態化している。

問題はもはや配達をするかどうかではない。配車サービスを始めるかどうかでもない。むしろ：みんなそこが退路だと思い込んでいることだ。結果、気づけば：すべての退路は最後に同じ入り口に通じている。

かつての避難所が避難所であったのは、仕事が楽だったからではなく、人が少なかったからだ。失業者がそこに行き、起業に失敗した人がそこに行き、業界縮小の人がそこに行き、新卒者もそこに行くと、その場所はもはや避難所ではなくなる。

多くの人はまだ一つのことに気づいていない。配達と配車サービスはかつて：社会の最後の流動性を象徴していた。学歴も年齢も背景も重要ではなかった。今日では登録すれば、翌日には稼げる。だから、多くの人は誤解している：「苦労を厭わなければ、必ず道はある」と。

しかし、ますます多くの人が同時に流入し始めると、問題は変わり始める。道がなくなるのではなく、道はまだあるが、すでにすべての人を収容できなくなっているのだ。ますます多くの人が同じ業界を人生最後の保険とみなすようになり、社会にあまりにも多くの人が同じ保険に依存すると、その保険自体が機能しなくなる。

本当に人々を不安にさせるのは：配達が満杯、配車も満杯であることではなく、印象にある「最後の退路」が無限の容量から有限の容量へと変わりつつあることだ。

最後の退路も渋滞し始めると、人々が失うのは仕事の選択肢ではなく、未来への確信だ。