米国の自動車関税が日本で国家危機を引き起こす – 東京がワシントンに交渉者を派遣

自動車や鉄鋼の輸入に対する高額な関税をめぐる日米間の緊張は沸点に達しつつある。日本の首相は、この状況を日本経済の屋台骨である自動車産業に深刻な影響を与える可能性のある「国家的危機」と呼んでいます。これに対し、日本の通商交渉トップである赤澤依誠氏は、ワシントンでの第3回交渉からわずか1週間後の5月30日に始まる第4回通商交渉のために米国に戻る予定だ。

🔹 貿易紛争が激化 赤沢は、米国財務長官スコット・ベッセントと会う予定で、主要な議題は日本車に対する25%の米国関税の撤廃であり、これは東京が公正な貿易に対して受け入れられない障壁と見なしています。「私たちの立場は変わりません」と赤沢は言いました。「私たちはこれらの関税の撤廃を強く要求します。しかし、私たちは両者に利益をもたらす合意も求めています。」 米国は国内産業を保護するために関税を課しましたが、日本の当局者はそれが現在、世界の貿易バランスを混乱させていると主張しています。

🔹 小規模供給者は生き残りを恐れている トヨタや日産のような大手自動車メーカーは余裕がありますが、小規模なサプライヤーは圧力を感じています。群馬県高崎市の協和工業では、120人の労働者がレーシングカーの部品を生産しており、不安が高まっています。「私たちは一体何をすればいいんですか？」と会社の社長である鈴木は言いました。 キョーワはアメリカに直接輸出していないが、スズキは自動車メーカーがサプライヤーに価格を引き下げさせて関税のコストを相殺するよう圧力をかけることを恐れている — その動きは小規模企業を危機に追い込む可能性がある。 製造業者を数百社支援している足利銀行は、米国での価格上昇が需要を減少させ、注文を減らす可能性があると警告しています。

🔹 自動車メーカーは連帯を呼びかけていますが、助けは限られています ロイターが見た内部書簡によると、大手自動車メーカーは、米国のサプライヤーを支援するよう米国支店に静かに促している。日産はパートナーに対し、現行の価格契約を尊重するよう伝え、最大4週間の関税負担を約束した。トヨタは「誠意を持って」行動することを約束し、負担を軽減する方法についてサプライヤーにアイデアを求めました。フォードはサプライチェーンのリスクを評価しており、それに応じて調達やプロセスをシフトする可能性があります。 米国で約70%の車を販売しているスバルは、一部のモデルの価格上昇をすでに発表しています。CFOの戸田慎介は、会社がサプライヤーとのコスト分担について話し合う用意があると述べたが、前進の道は不確かであることを認めました。

🔹 アナリストは連鎖反応の警告を発しています 経済学者は、この問題は自動車産業を超えるものであると警告しています。長期的な25%の関税は、すでに人口減少と経済停滞に苦しんでいる日本の地域全体を危機に陥れる可能性があります。 現行のルールの下で、25%の自動車関税はそのまま維持され、他の商品の関税は一時的に10%に引き下げられています — この猶予期間は7月に終了する予定です。 米国政府は、貿易において「公平性とバランス」を目指し、国家経済安全保障を保護することを求めていると述べています。

🔹 次は何ですか？ 妥協案として、日本は造船協力を拡大し、車両輸入認証を簡素化し、アメリカからのトウモロコシと大豆の輸入を増やすことを提案しています。これがワシントンの立場を和らげるのに十分かどうかはまだ分かりません。

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