米国の自動車関税は日本にとって国家的危機となり、貿易交渉を促しました

日本のトップ関税交渉者である赤澤亮生は、貿易交渉の第4ラウンドのために5月30日に再びアメリカに戻る予定です。この旅行は、商務長官であるハワード・ルトニックとアメリカの貿易代表であるジェイミソン・グリアが関与するワシントンでの第3ラウンドの次の週末に続くものです。

交渉は、米国の自動車および鉄鋼関税に関する深刻な対立を解決することを目的としていますが、その結果は不確かです。ロイターの事情に詳しい情報筋が金曜日に述べました。赤沢は来週の訪問中に米国財務長官スコット・ベッセントと会うことを目指しています。

経済活性化担当大臣の赤沢氏は、ワシントンに出発する前の金曜日に記者団に対し、「我々の立場は変わらない」と述べ、日本が「米国の関税の撤廃を強く求めているが、合意に達しなければならない」と語った。

彼は、いかなる取引も、米国の提案と視点を慎重に研究した後、相互に「ウィンウィン」でなければならないと付け加えた。ベッセントが今週末に出席するかどうか尋ねられたとき、彼は直接の答えを避け、参加は各役人のスケジュールに依存すると述べた。テレビ東京は後に、ベッセントが非公式の電話で、来週しか会えないと言ったと報じた。

ある情報筋によると、日本は重要な自動車産業を守るため、造船業での協力を強化し、輸入車の認証を緩和し、アメリカからのトウモロコシと大豆の輸入を増加させる準備がある。

日本の首相は、米国の自動車関税を「国家の危機」と呼びました。

主要自動車メーカーは、静かに自社の米国支社に日本のサプライヤーを支援するよう求めている。ロイターが入手した手紙によると、トヨタ、日産、フォードは詳細を明示せずに助けを求めている。日産はそのベンダーに合意された価格を守るよう指示し、関税を支払う義務は「ない」としながらも、最大4週間までそれを負担すると述べた。

トヨタは「誠意を持って」取り組むと述べ、サプライヤーに影響を軽減するためのアイデアを共有するよう求めました。フォードはサプライヤーがどの程度影響を受けているかを確認しており、プロセスや調達を変更する可能性があります。

高崎の共和工業では、120人のスタッフを擁し、プロトタイプ部品やレーシングカー部品を製造していますが、雰囲気は緊張しています。「いったい私たちはどうすればいいのか？」と鈴木社長は関税が発表された後に言いました。

キョーワは自動車部品を米国に送っていないが、スズキは自動車メーカーが追加コストをカバーするためにサプライヤーに価格を引き下げるよう圧力をかけることを懸念している。あるスバルのサプライヤーはロイターに対し、リスクを低減するために米国以外のパートナーを探していると語った。

アナリストは、これらの関税が小規模メーカーのチェーン全体を脅かすと警告しています。Pelham Smithers AssociatesのJulie Boote氏は、サプライヤーが合併を余儀なくされる可能性のある「緊急事態」と呼んだ。元日本銀行理事の白井小百合氏は、長期関税はすでに人口減少に直面している地域に打撃を与えると述べた。元米国通商担当官のデビッド・ボーリング氏は、自動車の輸出は日本が25%の課税を長く負担するにはあまりにも重要であると指摘した。

現行のルールでは、25%の自動車関税が維持され、その他の商品に対する24%の関税は、7月までの90日間、10%に引き下げられる。米国国務省の高官は、政権は貿易における「公正とバランス」と経済安全保障の保護を望んでいると述べた。

約200の自動車部品会社を支援している足利銀行は、アメリカの価格上昇が注文を減らすのではないかと懸念しています。高崎近くのサスペンションメーカー、トーア工業は、追加コストがディーラー、メーカー、バイヤー全員に影響を与えると警告しました。スバルは、販売の約70%がアメリカで行われていると今週発表し、一部のモデルの価格を引き上げると述べました。同社のCFO、戸田慎介氏は、供給業者と負担を分担することについて話し合う準備ができていると述べましたが、今後の道筋はまだ不明だとしています。

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