Langkah Darurat Dukungan Industri Pelayaran di Tengah Krisis Timur Tengah, Fokus pada Penurunan Premi dan Peningkatan Likuiditas

Lembaga Keuangan secara langsung memasukkan industri pelayaran yang terkena dampak langsung dari perang Timur Tengah sebagai industri yang didukung, dan mulai menyusun skema dukungan keuangan untuk mengurangi beban premi asuransi perusahaan kapal dan mencegah kekurangan dana.

Menurut berita dari otoritas keuangan dan dunia keuangan pada tanggal 3, Lembaga Keuangan mengklasifikasikan industri pelayaran sebagai industri keempat yang terkena dampak setelah industri petrokimia, konstruksi, dan baja akibat situasi di Timur Tengah, dan berencana mengadakan pertemuan keempat antara industri dan keuangan yang dipimpin oleh Ketua Lembaga Keuangan Li Yiyuan pada pertengahan Mei untuk membahas langkah-langkah konkret. Inti dari dukungan ini secara garis besar terbagi menjadi dua aspek. Pertama, menurunkan biaya asuransi yang diperlukan untuk pelayaran jalur Timur Tengah, dan kedua, memberikan dukungan likuiditas kepada perusahaan kapal yang terguncang akibat lonjakan biaya.

Saat ini, masalah yang paling mendesak dari industri pelayaran adalah asuransi. Seiring meningkatnya risiko di Timur Tengah, semakin sulit bagi kapal yang melewati Selat Hormuz untuk mendapatkan asuransi perjalanan, bahkan jika bisa, premi asuransi juga telah melonjak. Situasi jalur mengelak juga serupa. Karena kurangnya data statistik pelayaran dan kecelakaan di jalur tersebut, perusahaan asuransi tidak secara aktif meluncurkan produk, dan jika ada, harganya sangat tinggi. Asuransi laut awalnya ditanggung bersama oleh beberapa perusahaan asuransi, kemudian berbagi risiko melalui struktur yang melibatkan perusahaan reasuransi dan re-reasuransi, dan dilaporkan bahwa Lembaga Keuangan sedang mempertimbangkan penyesuaian biaya komisi perusahaan reasuransi domestik seperti Korea Reinsurance Co., sehingga akhirnya dapat menurunkan skema biaya asuransi yang harus dibayar perusahaan kapal.

Sebagai peluang dari situasi ini, kemungkinan diskusi resmi tentang sistem reasuransi nasional juga meningkat. Reasuransi nasional merujuk pada mekanisme di mana pemerintah menanggung sebagian risiko ketika terjadi perang atau konflik besar yang sulit ditanggung oleh pasar asuransi swasta. Wakil Ketua Lembaga Keuangan Kwon Daeyoung pernah mengusulkan dalam rapat kabinet pada 21 April bahwa untuk menghadapi isolasi di Selat Hormuz dan situasi krisis nasional lainnya, perlu dibangun sistem yang mampu menyediakan reasuransi nasional. Ini mencerminkan kesadaran akan masalah tersebut: hanya mengandalkan asuransi swasta dapat menyebabkan lonjakan premi yang berlebihan atau hambatan dalam penyediaan produk, sehingga pemerintah harus berperan sebagai pengaman terakhir.

Kebutuhan dukungan likuiditas juga semakin meningkat. Proporsi penjualan dolar dari industri pelayaran cukup tinggi, kenaikan biaya pengangkutan dan nilai tukar yang tinggi mungkin membawa keuntungan tertentu dalam pendapatan, tetapi banyak penilaian menunjukkan bahwa di lapangan, kecepatan kenaikan biaya jauh lebih cepat. Hal ini disebabkan oleh peningkatan premi asuransi, kenaikan tunjangan bahaya awak kapal, dan kenaikan harga bahan bakar kapal akibat lonjakan harga minyak, yang secara bersamaan menyebabkan beban kas meningkat secara drastis. Selain itu, karena kenaikan biaya pengangkutan, beberapa pemilik barang bahkan menolak pengangkutan, dan kondisi operasional memburuk. Menurut penilaian perusahaan Korea, volume lalu lintas harian di Selat Hormuz rata-rata 125 kapal dari Januari hingga Februari tahun ini, tetapi bulan lalu turun menjadi kurang dari 10 kapal. Peneliti senior dari perusahaan Korea, Lee Ryu-jin, menganalisis bahwa saat ini, sebagian kecil kapal yang melewati jalur tersebut adalah kapal kecil, dan kapal besar utama sebenarnya telah dibatasi selama seluruh periode perang. Oleh karena itu, sangat besar kemungkinan untuk membahas berbagai skema dukungan keuangan, seperti penundaan pembayaran pinjaman yang ada, yang berpusat pada bank industri dan bank kredit utama lainnya. Sebelumnya, Kementerian Perikanan dan Perairan juga telah meluncurkan langkah-langkah pendukung terpisah melalui Korea Ocean Revival Corporation pada akhir bulan lalu, termasuk jaminan kredit tanpa jaminan dan dukungan dana stabil operasional darurat.

Akhirnya, langkah ini menandakan bahwa pelayaran tidak lagi dipandang sebagai dukungan industri yang terpisah secara sederhana, tetapi sebagai bagian dari pertahanan industri dasar yang mendukung logistik ekspor-impor dan pengangkutan energi. Mengingat situasi di Timur Tengah yang sulit dipastikan stabil dalam waktu dekat, dukungan pemerintah kemungkinan akan berkembang dari kompensasi biaya satu kali menjadi upaya memperkuat pasar asuransi dan membangun jaringan keamanan publik saat krisis. Tren ini berpotensi memicu diskusi sistematis selanjutnya, membahas sejauh mana negara harus menanggung risiko yang sulit ditanggung oleh keuangan swasta ketika perang dan guncangan geopolitik berulang di masa depan.