La restricción de compra de motocicletas de Zhang Xue fue denunciada, el consejo de vida o muerte de un experto en trauma

Preguntas a AI · ¿Por qué el experto en trauma Cai Zhiqing utiliza casos de vida o muerte para advertir sobre los riesgos del ciclismo?

Zhang Xue prohíbe que los novatos con menos de un año de experiencia en conducción compren sus modelos de gran cilindrada, lo que ha provocado quejas de los usuarios, a lo que Zhang Xue responde que es por motivos de seguridad, incluso si eso reduce las ventas.

El experto en medicina de trauma Cai Zhiqing dice a “Medical World” que apoya a Zhang Xue, y que en su práctica clínica diaria ha sido testigo de demasiadas tragedias causadas por ciclismo no regulado.

La seguridad en el ciclismo, está relacionada con la vida o la muerte.

Artículo | Wen Hui

“En nuestro centro de trauma, más de la mitad de los pacientes con lesiones graves están relacionados con motocicletas,” dijo Cai Zhiqing, subdirector del Centro de Trauma del Hospital Memorial Sun Yat-sen de la Universidad Sun Yat-sen en Shenshan, el 3 de abril a “Medical World”.

Recientemente, la motocicleta Zhang Xue, que ha sido muy popular tras ganar en la WSBK (Campeonato Mundial de Superbike), provocó quejas de usuarios por prohibir que novatos con menos de un año de experiencia en conducción compren sus modelos de gran cilindrada. La fundadora Zhang Xue respondió: “Espero que haya menos muertes.” El Ministerio de Seguridad Pública apoyó públicamente esta decisión.

Además de la discusión en el ámbito del consumo, en la práctica clínica, Cai Zhiqing ve otro problema en otra dimensión: una máquina que acelera de 0 a 100 km/h en 2.81 segundos y alcanza una velocidad máxima de 280 km/h, entregada a un piloto sin experiencia, termina en emergencias y UCI.

Lesiones subestimadas en accidentes de motocicleta

Según reportes de CCTV News, la cantidad de motocicletas en China continúa creciendo, y el ciclismo ha superado su función tradicional de transporte, convirtiéndose en una forma popular de ocio y entretenimiento. Datos de la Asociación de Motocicletas muestran que en 2024, las ventas de motocicletas recreativas de más de 250cc alcanzaron 756,600 unidades, un aumento del 42.97% respecto al año anterior.

Detrás de esta popularidad, los riesgos de seguridad también aumentan. Datos del Centro de Seguridad Vial del Ministerio de Seguridad Pública muestran que en 2024, el 16.6% de los accidentes de tráfico de jóvenes conductores fueron causados por motocicletas, un aumento del 7.66% respecto al año anterior.

En cuanto a los accidentes, los jóvenes conductores de motocicletas entre 18 y 35 años tienen una tasa de accidentes por cada 10,000 personas mucho mayor que la de los automóviles. En 2024, la tasa de accidentes de motociclistas jóvenes fue 2.58 veces mayor que la de los conductores de automóviles.

Hace más tiempo, The Lancet Public Health publicó un estudio que analizó datos de puntos de monitoreo de enfermedades nacionales, sobre la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico en China entre 2006 y 2016. Los resultados mostraron:

Desde 2006 hasta 2016, los peatones, conductores de motocicletas y pasajeros de vehículos fueron los grupos con mayor mortalidad en accidentes de tráfico en China, representando el 42%, 25% y 17% del total, respectivamente; especialmente en los grupos de 15-29 y 30-44 años, la tasa de mortalidad de los motociclistas en algunos años superó a la de los peatones.

Datos internacionales también son alarmantes.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA) publicó en 2024 que, en los últimos diez años, las motocicletas representaron solo el 3% de los vehículos registrados, pero contribuyeron al 14% de las muertes en accidentes de tráfico, con una tasa de mortalidad por milla recorrida 29 veces mayor que la de los automóviles; los datos de la Oficina Federal de Estadísticas de Alemania también muestran que el riesgo de muerte en accidentes de motocicleta es 21 veces mayor que en automóviles.

Estas cifras, aplicadas a la rutina de Cai Zhiqing, representan tragedias dolorosas en accidentes de ciclismo. Según él, entre el 50% y el 60% de los pacientes con lesiones graves en su centro de trauma están relacionados con motocicletas o scooters modificados, y la mayoría son hombres jóvenes y de mediana edad.

“Las motocicletas son rápidas y pesadas, y los accidentes suelen ser lesiones de alta energía,” explica Cai Zhiqing. La lesión de alta energía (High-Energy Trauma) generalmente se refiere a lesiones múltiples graves causadas por eventos de alta velocidad y alta energía, donde la gran cantidad de energía cinética se transfiere instantáneamente al cuerpo humano, causando daños en múltiples sistemas y partes del cuerpo.

“Para un adulto, un impacto a 40 km/h en la cabeza equivale a caer desde un tercer piso; por cada aumento de 10 km/h en la velocidad, el riesgo se multiplica exponencialmente.” Para algunos conductores de motocicletas agresivos, 40 km/h es solo la velocidad de inicio.

Cai Zhiqing ha analizado las lesiones más comunes en diferentes tipos de accidentes de ciclismo. Entre ellas, los motociclistas en el momento del impacto casi no tienen protección, y el cuerpo recibe toda la energía del impacto, por lo que las lesiones suelen ser más graves y complejas.

Él explica que las lesiones cerebrales y craneales son la principal causa de muerte y discapacidad en accidentes de ciclismo, incluyendo fracturas de cráneo, hemorragias intracraneales, lesiones difusas de la sustancia blanca… cada diagnóstico representa un daño severo a la vida.

Las lesiones en la columna vertebral también son muy frecuentes en accidentes de ciclismo, y las fracturas cervicales pueden causar parálisis en las extremidades, mientras que las lesiones en la columna torácica y lumbar pueden provocar paraplejía.

Los impactos en el pecho pueden causar múltiples fracturas de costillas, neumotórax, contusiones pulmonares; las lesiones abdominales pueden provocar rupturas del hígado y el bazo, lesiones renales; las lesiones pélvicas pueden dañar órganos reproductores, sistema urinario y pelvis.

Cai Zhiqing explica que estas lesiones a menudo son ocultas, parecen estar en buen estado exterior, pero en el interior hay hemorragias masivas. Muchos heridos ya están en shock hemorrágico al llegar al hospital, lo que hace que la atención sea muy difícil y la tasa de mortalidad alta.

Además, las extremidades son las primeras en recibir el impacto en un accidente de ciclismo. Los impactos a alta velocidad pueden causar fracturas abiertas complejas o incluso daños severos en las extremidades.

“Las lesiones en las extremidades son difíciles de reconstruir con tecnología médica, incluso tras varias cirugías, algunos pacientes terminan en amputaciones o con discapacidades permanentes,” dice Cai Zhiqing. En un accidente, el cuerpo que desliza a alta velocidad por la carretera también puede sufrir desgarros en la piel, necrosis de tejidos blandos, infecciones, que pueden progresar a sepsis y fallo multiorgánico.

Dificultad en el tratamiento

Cai Zhiqing comparte con “Medical World” un caso de accidente grave de motocicleta.

En las vacaciones de verano de 2025, un joven de 17 años, Xiao Hua, fue trasladado al centro de trauma de Shenshan. Anteriormente, en un hospital local, ya había sido sometido a intubación traqueal y drenaje torácico de emergencia, pero su estado empeoró y no tenían capacidad para tratarlo más, por lo que fue transferido al centro de trauma donde trabaja Cai Zhiqing.

El equipo de Cai Zhiqing detectó que Xiao Hua tenía múltiples lesiones graves en todo el cuerpo: shock hemorrágico, lesiones cerebrales, fracturas de cráneo, neumotórax bilateral, contusiones pulmonares, múltiples fracturas de costillas, lesiones renales, fractura de pelvis derecha, fractura conminuta del fémur derecho, fractura de rótula derecha, fractura abierta de tibia y peroné derechos, fractura del húmero derecho; daño en el nervio ciático derecho, lesión de la extremidad inferior derecha, con alto riesgo de infección en las heridas.

“Al llegar, su estado era muy grave, las lesiones pulmonares aún no estaban recuperadas, y todavía necesitaba intubación y ventilación mecánica. Si la infección de las heridas se extiende y causa sepsis, o si las fracturas desplazan vasos y nervios, la vida estará en peligro,” explica Cai Zhiqing a “Medical World”.

El proceso de tratamiento fue una carrera de relevos multidisciplinaria.

El departamento de urgencias, neurocirugía, ortopedia, cirugía torácica, cirugía general, intervencionismo, ultrasonido y otras especialidades colaboraron en la primera fase, estableciendo un plan de atención. Tras medidas de soporte vital, el equipo de trauma realizó una limpieza inicial y control de hemorragias en la extremidad inferior derecha, seguido por la estabilización de fracturas con cirugía interna y externa, y múltiples limpiezas de heridas para preparar la cobertura de las lesiones.

Finalmente, el equipo de microcirugía realizó reconstrucción de la extensa pérdida de tejidos blandos y daño en el tendón de Aquiles en la pierna derecha. El departamento de rehabilitación diseñó un plan personalizado.

Sin embargo, no todos los heridos en accidentes de motocicleta tienen tanta suerte. Cai Zhiqing comenta: “Recientemente atendimos a un niño que sufrió un accidente en moto y falleció en urgencias por la gravedad de sus heridas, tenía solo 14 años.”

De hecho, no son pocos los jóvenes con poca experiencia en motocicleta que Cai Zhiqing ha tratado. Él analiza que ambos casos graves ocurrieron en la madrugada, quizás por las condiciones de la carretera nocturna que dieron una falsa sensación de seguridad a los jóvenes: sin coches ni obstáculos, aceleraron cada vez más.

“No es que no entiendan el peligro, sino que subestiman la fuerza destructiva de la velocidad,” dice Cai Zhiqing. “Muchos jóvenes piensan ‘yo puedo controlarlo,’ pero ante las leyes físicas de la alta velocidad, el cuerpo humano es extremadamente frágil.”

Un paciente que Cai Zhiqing ayudó a salvar le dijo al salir: “Doctor, pensé que podía controlar la velocidad, pero en realidad la velocidad me controló a mí.” Este joven perdió su brazo izquierdo en ese accidente y nunca lo recuperó.

Como médico que trabaja todos los días con trauma, Cai Zhiqing advierte a todos los aficionados al ciclismo:

• Usar casco, ropa de protección, guantes y botas que cumplan con los estándares;
• Participar en cursos de capacitación en conducción segura, obtener las licencias correspondientes y conducir de manera progresiva;
• Mantener un “límite de seguridad” en velocidad, distancia y estado del vehículo;
• Aprender a prever riesgos y siempre colocarse en la “posición más segura”;
• Rechazar cualquier competencia o comparación en el ciclismo;
• Prestar atención al clima y las condiciones de la vía, y cancelar o ajustar el recorrido en mal tiempo;
• Además, el ciclismo requiere buena condición cardiovascular, por lo que quienes tengan hipertensión, enfermedades cardíacas o arritmias deben consultar a un médico antes de decidir si es adecuado practicarlo.

“La verdadera libertad no es ignorar los riesgos, sino comprenderlos y controlarlos,” dice Cai Zhiqing.

Fuente: Medical World

Corrección: Cai Cai

Operación: Wang Aoya

Redacción: Wang Hang

*“Medical World” se esfuerza por publicar contenido profesional y confiable, pero no garantiza la precisión del mismo; las partes involucradas deben verificar por separado antes de usarlo o basar decisiones en ello.