Más aseguradoras como Berkshire de Buffett ingresan al mercado, Estados Unidos duplicará el seguro de navegación en el estrecho de Ormuz a 40 mil millones de dólares

¿Puede la AI y las herramientas financieras reemplazar los medios militares para garantizar la seguridad de la navegación?

En medio de la tensión persistente en Oriente Medio y la interrupción de la arteria global del transporte de energía, Estados Unidos está utilizando cada vez más herramientas financieras para estabilizar la confianza del mercado.

El viernes 3 de abril, hora del este de EE. UU., la Agencia de Desarrollo Financiero Internacional de EE. UU. (DFC), una institución financiera desarrollada por el gobierno estadounidense, anunció que su apoyo de reaseguro para la navegación en el estrecho de Hormuz se ha incrementado a 40 mil millones de dólares, además de introducir a más grandes aseguradoras estadounidenses en la participación. Esto marca una significativa escalada en la “protección financiera” del transporte energético en el Golfo, y también resalta los graves desafíos que enfrenta actualmente la cadena de suministro de energía.

Las interrupciones en la navegación en Hormuz ya han provocado reacciones en cadena en los mercados globales. Por un lado, la tensión en el suministro de energía ha impulsado los precios internacionales del petróleo y el gas, afectando a varios países dependientes de las importaciones de Oriente Medio, siendo especialmente evidente en países consumidores como India. Por otro lado, los precios de la gasolina en EE. UU. han vuelto a superar los 4 dólares por galón, agravando la presión inflacionaria y la carga para los consumidores.

En este contexto, EE. UU. ha optado por utilizar mecanismos de seguro para “resguardar” el transporte, esencialmente intentando mantener el flujo global de energía mediante medios financieros, además de los militares.

Nuevas colaboraciones con seis aseguradoras, incluyendo Berkshire Hathaway y AIG

Según el anuncio del viernes de la DFC, esta expansión del reaseguro es la segunda fase adicional a un plan de reaseguro lanzado en marzo. Basándose en la línea de crédito de 20 mil millones de dólares en reaseguro rotatorio proporcionada por la DFC, la aseguradora Chubb y varias de las principales aseguradoras estadounidenses adicionales aportarán conjuntamente otros 20 mil millones de dólares, alcanzando un total de 40 mil millones de dólares en este mecanismo de reaseguro marítimo.

Chubb será la aseguradora principal responsable de gestionar este mecanismo de reaseguro, incluyendo la determinación de precios y términos de la póliza, asumir riesgos y emitir pólizas para barcos y cargas que cumplan con los requisitos. Además, Chubb tendrá plena autoridad para gestionar todas las reclamaciones.

Según el anuncio, las nuevas aseguradoras participantes incluyen Travelers, Liberty Mutual, Berkshire Hathaway (que preside Warren Buffett), AIG, Starr y CNA. La DFC afirmó que estas instituciones tienen una sólida experiencia en seguros marítimos y de guerra, lo que ayudará a mejorar la capacidad de cobertura y el alcance del mecanismo en el mercado.

El núcleo de esta estrategia es: mediante un mecanismo de reaseguro respaldado por el gobierno, se busca que las aseguradoras comerciales compartan riesgos extremos, reduciendo así los costos de seguro para los armadores y cargadores, y promoviendo la recuperación de la navegación.

Las solicitudes de reaseguro requieren evaluación mediante controles de sanciones y procedimientos de Conozca a su Cliente (KYC)

El estrecho de Hormuz transporta aproximadamente una quinta parte del petróleo y gas natural licuado del mundo, siendo uno de los pasos más críticos en el suministro energético global. Sin embargo, en las últimas semanas, con el aumento de los conflictos, esta vía ha estado casi “cerrada en la práctica”, causando un impacto severo en los mercados energéticos mundiales.

El objetivo político de la DFC con esta medida es muy claro: restaurar la confianza en la navegación.

Según el anuncio de este viernes, los barcos que participen en el plan de reaseguro deben proporcionar detalles como los países de origen y destino de la ruta, la propiedad del buque, la pertenencia de la carga y los bancos financiadores.

La DFC y las aseguradoras colaboradoras evaluarán, en conjunto, la elegibilidad de cada barco para incluirse en la protección del mecanismo de reaseguro marítimo, basándose en la información recopilada, los controles de sanciones, los procesos de “Conozca a su Cliente” (KYC) y cualquier otra información relevante que obtengan y consideren pertinente.

Esto implica que el mecanismo no solo es una herramienta financiera, sino que también incorpora ciertos filtros de riesgo y requisitos de cumplimiento normativo.

Las empresas navieras permanecen en observación; el riesgo va más allá del costo

Aunque la nueva cobertura de seguro marítimo ha sido significativamente fortalecida, la reacción del mercado sigue siendo cautelosa.

Las compañías navieras consideran que el problema principal no es el costo del seguro, sino los riesgos para la seguridad del personal. Irán todavía posee capacidades de amenaza con drones, misiles y minas marinas, lo que plantea peligros sustanciales para las operaciones de navegación.

Expertos en energía señalan que solo cuando las amenazas militares en la región disminuyan claramente, las tarifas de seguro podrán reducirse realmente y las actividades de navegación se recuperarán en su totalidad.

Además, el plan de reaseguro actualmente no incluye medidas de protección “duras” como escoltas militares, lo que limita su efectividad práctica.

¿Pueden las herramientas financieras reemplazar los medios militares? Los límites políticos aún están por verse

Esta expansión del reaseguro continúa la estrategia clara de EE. UU. en relación con el problema de Hormuz: priorizar el uso de herramientas económicas y financieras en lugar de intervención militar directa para aliviar la presión del mercado.

Sin embargo, en la realidad, las herramientas financieras son más un “amortiguador” que una solución fundamental. Sin una reducción sustancial de los riesgos de seguridad, incluso con un aumento en la cobertura de seguro al doble, será difícil revertir completamente la paralización de la navegación.

A medida que se aclaren la evolución del conflicto y las políticas posteriores de EE. UU., como la posible provisión de escoltas navales o la expansión de la intervención, la efectividad real de este “barrera” de 40 mil millones de dólares en seguros aún está por ser comprobada en el mercado.