Aerolínea de carga aérea de China "Doble Estrella" historia: Ezhou a la izquierda, Jiaxing a la derecha

¿Hacia dónde se dirige la transformación del panorama del transporte aéreo global con los doble centros de carga en China?

Informe de 21st Century Business Herald, reportero Zhang Xu, Beijing

En la industria del transporte aéreo de carga, existe una historia clásica de “dos vías de esfuerzo”: la poco conocida Federal Express construyó un centro de transferencia superintensivo en el aeropuerto de Memphis, EE. UU., que no solo la convirtió en la principal integradora mundial de envíos, sino que también impulsó a Memphis a convertirse en uno de los mayores hubs de carga del mundo, creando la famosa “leyenda de Memphis”. Este modelo se ha convertido en un referente que muchos aeropuertos en todo el mundo imitan.

Ahora, China también está acelerando la planificación de sus propios hubs de carga especializados. Como el cuarto en el mundo y el primero en Asia, el aeropuerto de Huahu en Ezhou, Hubei, ha sido puesto en el centro de atención. En agosto de 2024, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) afirmó en la “Opinión sobre la promoción de la construcción de hubs internacionales de aviación” que se debe “impulsar de alta calidad la operación de hubs de carga aérea especializados como Ezhou”.

Luego, el 26 de diciembre de 2025, con el despegue del vuelo YG9001 de YTO Air, el aeropuerto de Nanhu en Jiaxing inició operaciones oficiales. Con esto, la industria civil aérea china ha dado la bienvenida a su segundo hub de carga especializado, tras el aeropuerto de Huahu en Ezhou.

En el contexto de la región del delta del río Yangtsé, que ya cuenta con los dos grandes aeropuertos internacionales de Pudong y Hongqiao, ¿por qué se decide también establecer un aeropuerto de carga especializado en Jiaxing? ¿Qué reacciones químicas en la economía regional generan los ejemplos de “Memphis del Este” en Ezhou y Jiaxing en la región del delta del río Yangtsé?

(Foto ilustrativa)

En el comercio global, aunque el transporte aéreo de carga no alcanza el volumen del transporte marítimo o terrestre, sigue desempeñando un papel importante: el peso de las mercancías representa menos del 1% del volumen total, pero su valor representa el 35%. Por ello, construir hubs de carga eficientes y especializados es clave para mejorar la competitividad económica.

El aeropuerto de Huahu en Ezhou, conocido como “Memphis del Este”, fue inaugurado en julio de 2022. Con el aeropuerto internacional de Huahu como centro, en un radio de 1.5 horas de vuelo se puede llegar a las principales áreas metropolitanas nacionales como Beijing-Tianjin-Hebei, el delta del río Yangtsé y la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, abarcando el 80% de la población y el 90% del PIB del país. Hasta marzo de 2026, el aeropuerto de Huahu ha operado 114 rutas de carga, manteniéndose en la posición número uno en todo el país.

Según datos de la Administración de Aviación Civil de China, en 2025, el volumen de carga aérea y postal en Huahu alcanzó las 1.1457 millones de toneladas, ubicándose en el quinto lugar a nivel nacional. Su tasa de crecimiento lidera todos los grandes aeropuertos, pasando de 245,000 toneladas en 2023 a 1.1457 millones en 2025, evidenciando un crecimiento acelerado.

Similar al modelo de Memphis, SF Express ha centrado su operación en el aeropuerto de Ezhou como núcleo principal.

El centro de transferencia de SF en Huahu es un edificio de 750,000 metros cuadrados, con una línea de clasificación automática de 52 kilómetros de longitud, capaz de procesar 280,000 piezas por hora en picos de demanda. Además, 14 líneas de inspección aduanera inteligente, en conjunto con sistemas automáticos de clasificación, garantizan una eficiente aduana y despacho internacional de envíos.

A medianoche, las luces del aeropuerto internacional de Huahu en Ezhou permanecen encendidas, con aviones de carga aterrizando en las pistas este y oeste, mientras los trabajadores de carga y descarga descargan mercancías que se llevan a las áreas de clasificación, donde los sistemas automáticos las distribuyen y cargan en los aviones… Salmón de Noruega, peonías de Shandong, cerezas de Chile, tras su clasificación, llegarán rápidamente a las mesas de consumidores en todo el país.

Desde SF Express, el representante afirmó a 21st Century Business Herald que en septiembre de 2023 comenzaron a operar en el centro de clasificación y transferencia en Ezhou, y en 2025, los vuelos de carga completa de SF en Ezhou superaron los 30,000, con un aumento del 11% respecto a 2023. En ese mismo año, el volumen de carga internacional en Ezhou creció un 85% respecto a 2024. El hub de Ezhou está construyendo un sistema líder mundial de “red aérea radial + multimodalidad + logística inteligente”, apoyando la actualización industrial.

Aprovechando el hub de Ezhou, la ciudad acelera el desarrollo de industrias preferentes cercanas al aeropuerto. Empresas como Apple, Schneider y XCMG han establecido centros de distribución en China en Ezhou, creando centros de procesamiento, repuestos, mantenimiento y devolución. SF Express, dentro del área aduanera de Ezhou, obtuvo la certificación avanzada AEO, mejorando significativamente la eficiencia en la aduana y convirtiéndose en un portal clave para conectar con mercados globales.

En cuanto a elementos de alta gama, el Instituto de Inteligencia Artificial de Peking University ha establecido varias instalaciones. En el ámbito industrial, el 28 de diciembre de 2025, se lanzó oficialmente “Huahu Coffee”, una marca emergente de café en Ezhou, dirigida al mercado global.

El nacimiento de Huahu Coffee se beneficia directamente de la red logística del aeropuerto internacional de Huahu, que permite que los granos de café lleguen en 48 horas desde su origen, y los productos tostados puedan distribuirse en 24 horas en la región central de China y en todo el país en 72 horas mediante transporte multimodal “aéreo-ferroviario-marítimo-terrestre”. Además, las ventajas de infraestructura como la red de transporte “aéreo-ferroviario-marítimo” y las políticas de zonas de libre comercio y comercio electrónico transfronterizo, sientan las bases para un ciclo industrial de “comprar global y vender en todo el país”.

El 26 de diciembre de 2025, el aeropuerto de Nanhu en Jiaxing inició operaciones oficiales, convirtiéndose en el segundo aeropuerto de carga especializado en todo el país.

En 2025, el volumen de carga y correo en el aeropuerto internacional de Pudong superó los 4 millones de toneladas por primera vez, alcanzando 4.0919 millones, con un crecimiento del 8.3%, solo por detrás del aeropuerto internacional de Hong Kong con 5.07 millones, manteniéndose en segundo lugar mundial. Frente a un vecino tan potente, la aparición del aeropuerto de Nanhu parece tener una “posición cuestionable”.

¿Realmente es así? La situación no es tan simple. El experto en aviación y profesor de la Universidad de Comercio Exterior de Guangdong, Guo Jia, afirmó a 21st Century Business Herald que, aunque Pudong tiene una fuerte capacidad de carga, en esencia es un hub integral centrado en pasajeros. Con el crecimiento sostenido de la demanda de carga, su capacidad de soporte está llegando a un límite. La planificación de un aeropuerto de carga especializado en Jiaxing en realidad redistribuye recursos hacia el sector de carga, permitiendo una separación de pasajeros y carga.

“Además, Jiaxing está ubicada en Zhejiang, cerca de Yiwu y otros centros de distribución de pequeños productos y fuentes de comercio electrónico transfronterizo, con ventajas naturales en industria y ubicación. Construir un aeropuerto dedicado a carga puede mejorar la eficiencia logística regional, formando una división de trabajo entre Hangzhou y Jiaxing, similar a la relación entre Wuhan y Ezhou”, explicó Guo Jia.

El posicionamiento del aeropuerto de Nanhu en Jiaxing es de combinación de pasajeros y carga, con un enfoque principal en carga, y actualmente muestra una fuerte “atracción industrial”.

En febrero de este año, la Oficina Nacional de Aduanas aprobó oficialmente la apertura temporal del aeropuerto de Nanhu en Jiaxing para operaciones internacionales de carga. La corporación YTO planea este año poner en operación 8 aviones de carga completa y abrir 11 rutas internacionales a Budapest, Seúl y otros destinos. Desde el núcleo del delta del río Yangtsé, la carga puede llegar en pocas horas a todo el mundo.

Actualmente, la Zona de Economía Aeroespacial de Jiaxing ha firmado 39 proyectos económicos relacionados, con una inversión total superior a 13 mil millones de yuanes. En la zona de Xiushui Guanggu en Jiaxing, los trabajadores de Simo Technology están preparando pedidos para gigantes globales de productos electrónicos, con planes de aprovechar el aeropuerto para exportar a Singapur, Alemania y otros países. En el distrito de Xiushui en Jiaxing, gracias a las ventajas aeroportuarias, no solo se han atraído proyectos de Fortune 500, sino que también han surgido plataformas de comercio electrónico transfronterizo como “MaoShanPai”. La industria de suéteres, que antes dependía del transporte marítimo, ahora puede usar el transporte aéreo para responder rápidamente a pedidos pequeños y llegar directamente a mercados internacionales.

Además del transporte de carga, el transporte de pasajeros también facilita los viajes de residentes y empresas. En marzo, Jiaxing Nanhu inauguró su primera temporada de verano y otoño. En esta temporada, se añadieron siete destinos de pasajeros: Beijing Capital, Guiyang, Shenyang, Nanning, Lanzhou, Changsha y Urumqi, elevando el total de destinos a 17, con un volumen semanal de 208 vuelos.

Hasta el 27 de marzo, desde su apertura, la tasa de ocupación promedio en Nanhu alcanzó el 84%, con más de 164,000 pasajeros, posicionándose en primer lugar entre los aeropuertos nuevos del país; los destinos de pasajeros aumentaron a 17, también en primer lugar. La afluencia de personas genera tráfico, que a su vez sostiene el transporte de pasajeros, formando un ciclo virtuoso.

Aunque tanto el aeropuerto de Ezhou como el de Jiaxing son hubs de carga especializados, su escala difiere.

El aeropuerto de Ezhou proyecta para 2030 un volumen de carga y correo de 3.3 millones de toneladas y para 2050, 9.08 millones. En cambio, el aeropuerto de Nanhu en Jiaxing planea para 2030 un volumen de 1.1 millones de toneladas anuales, con una meta a largo plazo de 2.46 millones. Solo en 2025, en China, hay 6 aeropuertos con volúmenes de carga superiores a 1 millón de toneladas. Aunque sus planes difieren mucho, ambos son hubs importantes de carga.

Guo Jia explicó que “el aeropuerto de Ezhou, inspirado en Memphis, tiene un volumen de carga proyectado mucho mayor que Jiaxing, con el objetivo de convertirse en un centro de transferencia nacional”. La escala del aeropuerto de Jiaxing está limitada por el espacio aéreo y las instalaciones terrestres.

Aunque Ezhou aspira a ser un Memphis chino, la cantidad de aviones de carga operados por SF Express y FedEx aún difiere considerablemente. FedEx opera aproximadamente 698 aviones de carga, mientras que SF Airlines, hasta marzo de 2025, cuenta con unos 90 aviones de carga completos.

Sin embargo, en los últimos años, Memphis ha sufrido un declive constante. Según datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el volumen de carga en Memphis cayó durante cinco años consecutivos desde 2020: en 2020 fue de 4.61 millones de toneladas, en 2021 bajó a 4.48 millones, en 2022 a 4.04 millones, en 2023 a 3.88 millones, y en 2024 a 3.75 millones. En 2025, el volumen de carga y correo fue solo de 2.97 millones, situándose en la sexta posición mundial, mientras Hong Kong y Pudong mantienen las primeras posiciones.

Como hubs nacionales de transferencia y con el respaldo de la manufactura en la región del delta del río Yangtsé, tanto Ezhou como Jiaxing tienen perspectivas más optimistas, con un crecimiento potencial sostenido en volumen de carga y correo.

Además, la relación de división de trabajo entre estos hubs y los aeropuertos cercanos también merece atención. Guo Jia señaló que, aunque en 2025 Pudong superó las 4 millones de toneladas, ocupando el segundo lugar mundial, la carga en la Gran Bahía se dispersa entre Hong Kong, Shenzhen y Guangzhou, con un volumen total que supera ampliamente a Pudong. Esto demuestra que el único hub del delta del río Yangtsé está llegando a su límite, y dado que Pudong también debe mantener funciones de hub internacional de pasajeros, es urgente que hubs especializados como Jiaxing compartan la carga, formando un patrón de colaboración y soporte múltiple.

El desarrollo del aeropuerto de Ezhou también impacta aún más en toda la región urbana del medio río Yangtsé. Zeng Gang, director del Instituto de Desarrollo Urbano de la Universidad Normal de East China, afirmó a 21st Century Business Herald que el aeropuerto de Tianhe en Wuhan junto con el de Ezhou constituyen un patrón único de “doble hub de pasajeros y carga” en China, rompiendo las desventajas tradicionales de las regiones interiores en la logística global. Esto transforma a la región del medio río Yangtsé de un “interior abierto en la costa” a una “frontera de apertura interior”, mejorando significativamente la participación de las regiones del centro y oeste en la asignación global de recursos y su competitividad.

El aeropuerto de Huahu en Ezhou, como hub de carga, combinado con la red de pasajeros del aeropuerto de Tianhe en Wuhan, ofrece una doble garantía de “carga rápida” y “personas rápidas”. Esto es crucial para industrias dependientes de cadenas de suministro globales, como chips, equipos láser, maquinaria de alta gama y automóviles, ya que reduce costos logísticos y tiempos de inventario, atrayendo a cadenas de producción clave a establecerse allí.

“Este doble hub también cataliza la economía de servicios moderna y la innovación. La conectividad global facilita la atracción de talento, capital, información y tecnología de alto nivel, proporcionando una base sólida para el desarrollo de finanzas modernas, investigación tecnológica, consultoría empresarial, comercio electrónico transfronterizo, economía digital y turismo de exposiciones”, concluyó Zeng Gang.