تسرّع دول الخليج خططها لتقليل الاعتماد على مضيق هرمز

يُعد مضيق هرمز، الذي يمر عبره عادةً نحو 20% من استهلاك النفط العالمي، واحدًا من أكثر الاختناقات الطاقية مراقبة في العالم. ومع دخول صراع الولايات المتحدة وإيران شهره الخامس، أدت الهجمات المتكررة على الشحن التجاري والقيود البحرية الجديدة إلى خفض كبير في حركة السفن، ما دفع دول الخليج إلى تسريع الاستثمار في بنية التصدير البديلة.

تتمثل الغاية طويلة الأجل بوضوح في بناء خطوط أنابيب وموانئ قادرة على الالتفاف عن غالبية صادرات النفط المتجهة إلى مضيق هرمز بحلول عام 2028.

استمرار تراجع الشحن عبر هرمز

وفقًا لبيانات تتبع الشحن البحري من Kpler:

- في 13 يوليو، عبرت 14 سفينة فقط مضيق هرمز.
- انخفضت حركة المرور بنحو 60% مقارنة بـ 37 سفينة سُجلت في اليوم نفسه قبل أسبوع.
- وحتى مع مرافقة بحرية أمريكية، لم يتحرك في ذلك اليوم عبر المضيق سوى نحو 8.5 مليون برميل، مقابل متوسط إقليمي يقارب 15 مليون برميل يوميًا.

يعكس هذا الانخفاض الحاد اتساع الاضطراب المتزايد الذي يطال واحدًا من أهم ممرات الطاقة في العالم.

أسعار النفط تستجيب لارتفاع المخاطر الجيوسياسية

أحدث الاضطراب أثرًا فوريًا على أسعار النفط الخام العالمية.

- ارتفع خام برنت بأكثر من 4% يوم الاثنين إلى نحو 79.50 دولارًا للبرميل.
- تسارعت وتيرة الارتفاع بعد إعلان الرئيس ترامب عن فرض رسوم عبور مقترحة بنسبة 20% على الشحن المار عبر هرمز، وإعادة فرض حصار على الموانئ الإيرانية.
- بحلول 14 يوليو، قفز برنت إلى نحو 86 دولارًا للبرميل، ما يمثل مكسبًا بنحو 9 دولارات في يوم واحد.

عند الأسعار الحالية، ستكلف رسوم عبور الشحن بنسبة 20% قرابة 32 مليون دولار بناقلة عملاقة محمّلة بالكامل، ما يخلق تكلفة إضافية كبيرة على النقل الطاقي عالميًا.

السعودية توسّع مسارات التصدير البديلة

تدير السعودية بالفعل خط أنابيب شرق-غرب (Petroline)، الممتد تقريبًا 750 ميلًا من أبقيق على ساحل الخليج إلى ينبع على البحر الأحمر.

تشمل أبرز الأرقام:

- الطاقة التصميمية: نحو 7 ملايين برميل يوميًا
- معدل التشغيل المعتاد: حوالي 4–5 ملايين برميل يوميًا

وبعد اندلاع الصراع، أعادت شركة أرامكو السعودية تشغيل الخط إلى وضعه التشغيلي الكامل خلال ثمانية أيام، ما أتاح تحويل نحو 60% من صادرات النفط السعودية قبل الحرب إلى محطات على البحر الأحمر بدلًا من هرمز.

وتشير تقارير أيضًا إلى أن السعودية تقيّم توسيعًا إضافيًا للخط لتعزيز مرونة التصدير.

الإمارات تبني قدرة إضافية

سرّعت الإمارات العربية المتحدة أيضًا وتيرة الاستثمار في البنية التحتية.

يمتد خط أنابيب أبوظبي للنفط الخام (ADCOP) لمسافة تقارب 380 كيلومترًا من حبشان إلى الفجيرة على خليج عُمان، بطاقة تقارب 1.8 مليون برميل يوميًا.

في 15 مايو، وجّه ولي العهد الشيخ خالد بن محمد إلى ADNOC تسريع تطوير خط ثانٍ غرب-شرق، يهدف إلى:

- مضاعفة طاقة تصدير الفجيرة.
- رفع معدل تدفق الخط نحو 3.6 ملايين برميل يوميًا.
- أن يصبح جاهزًا للتشغيل خلال 2027.

إذا اكتمل في الموعد، ستقلّص الإمارات بشكل كبير اعتمادها على مضيق هرمز.

بنية موانئ جديدة تدعم الاستراتيجية

بالإضافة إلى خطوط الأنابيب، تستثمر دول الخليج أيضًا بكثافة في بنية لوجستية.

ووفقًا لصحيفة Financial Times، تخطط DP World لبناء:

- ميناء جديد متعدد الأغراض على طول ساحل الفجيرة.
- محطة حاويات موسّعة في الميناء القائم في الفجيرة.

وبما أن الفجيرة تقع خارج مضيق هرمز، صُمم المشروع ليكون مركزًا لوجستيًا رئيسيًا قادرًا على التعامل مع صادرات النفط والبضائع العامة دون الاعتماد على المرور عبر نقطة الاختناق.

Goldman Sachs يتوقع تغييرًا هيكليًا كبيرًا

في 14 يوليو، قدّر محلل Goldman Sachs ألكسندرا باولوس أن مشاريع خطوط الأنابيب التي يجري بناؤها حاليًا قد تؤدي إلى:

- حماية أكثر من 45% من أحجام صادرات الخليج الفارسي قبل الحرب من اضطراب هرمز بحلول نهاية 2027.
- رفع هذه النسبة إلى أكثر من 60%، أو نحو 7.3 ملايين برميل يوميًا، بحلول نهاية 2028.

وأشارت Goldman أيضًا إلى أن مشاريع خطوط الأنابيب الكبرى في الشرق الأوسط تطلبت تاريخيًا مدة بناء أوسطها قرابة 2.5 سنة، وهو ما يتوافق بشكل واسع مع جداول التطوير الإقليمية الحالية.

لا تزال مخاطر مهمة قائمة

رغم هذه الاستثمارات، تستمر تحديات هيكلية عدة.

حتى بعد اكتمال جميع مشاريع البنية التحتية المعلنة:

- ستظل نحو 7–9 ملايين برميل يوميًا من صادرات النفط تعتمد على هرمز.
- لا يمكن تحويل صادرات الكويت وقطر والبحرين وأجزاء من العراق والسعودية بالكامل.

وتبقى أيضًا مخاطر إضافية:

- تبقى الفجيرة ضمن مدى قدرات الصواريخ والطائرات المسيّرة الإيرانية.
- يواجه مسار صادرات السعودية عبر البحر الأحمر احتمال اضطراب بسبب هجمات الحوثيين.
- كما رفعت Goldman Sachs افتراضها طويل الأجل لسعر النفط بمقدار 9 دولارات للبرميل إلى 76 دولارًا، مع الإشارة إلى أن التوسعات في قدرة خطوط الأنابيب قد تقلل تدريجيًا علاوة المخاطر الجيوسياسية التي تدعم حاليًا أسعار الخام.

نظرة مستقبلية للسوق

ما تزال النظرة المستقبلية منقسمة بين تقلبات قصيرة الأجل وتغيير هيكلي طويل الأجل.

على المدى القريب، قد تستمر التصعيدات العسكرية الإضافية، بما في ذلك الهجمات على ناقلات النفط، أو استئناف حصارٍ جديد، أو ضربات مباشرة ضد البنية التحتية للطاقة، في دفع برنت وWTI إلى الأعلى، ما يجعل سيناريو وصول النفط إلى 100 دولار أكثر قابلية للتحقق إذا تفاقمت الاضطرابات.

ووفقًا لصحيفة The Economist، ارتفع برنت بنحو 10% إلى 83 دولارًا في 13 يوليو وحده، لكن الأسعار ما تزال أدنى من القمم التي جرى تسجيلها في وقت سابق من العام.

وعلى المدى الأطول، قد يؤدي توسيع شبكات خطوط الأنابيب وتطوير محطات تصدير بديلة إلى خفض جذري للاعتماد على مضيق هرمز وإعادة تشكيل لوجستيات الطاقة العالمية.

الخلاصة الأساسية

لم تعد دول الخليج تعتمد فقط على الدبلوماسية لإدارة المخاطر المرتبطة بهرمز. ومن خلال استثمارات واسعة النطاق في خطوط الأنابيب ومحطات التصدير والبنية التحتية اللوجستية، يبني الإقليم شبكة طاقة أكثر تنوعًا قادرة على الالتفاف عن أحد أكثر مسارات الشحن هشاشة في العالم.

إذا اكتملت المشاريع الحالية كما هو مخطط لها، فقد يتمكن أكثر من 60% من صادرات نفط الخليج من تجنب مضيق هرمز بحلول 2028، بما يقلل الاعتماد الجيوسياسي طويل الأجل مع إعادة تشكيل نقل النفط عالميًا لسنوات قادمة.

#UAE
#Pipelines
#Geopolitics
#SaudiArabia
#StraitProofOilInfrastructure
@Gate_Square