انخفاض الخسائر بنسبة 80٪ في عام 2025، هامش الربح الإجمالي يحقق مستوى قياسي جديد، تراهن نينبوت على الذكاء الاصطناعي لتحديد العقد القادم

في مساء 16 مارس، قدمت شركة نيو الكهربائية (NIU) تقريرها المالي لعام 2025. أظهرت النتائج أن إيرادات الشركة السنوية بلغت 4.3 مليار يوان، بزيادة قدرها 31% على أساس سنوي، وبلغت مبيعات المركبات الكاملة 1.198 مليون وحدة، بزيادة 29%. ومن الجدير بالذكر أن صافي الخسائر تقلص بشكل كبير بنسبة 80% من 193.2 مليون يوان في 2024 إلى 39.4 مليون يوان، وارتفعت هامش الربح الإجمالي بمقدار 4.4 نقطة مئوية ليصل إلى 19.6%.

في عام 2025، الذي تميز بتقلبات أسعار المواد الخام وتزايد المنافسة السوقية، كان الارتفاع الكبير في هامش الربح الإجمالي ذا قيمة خاصة. تعود هذه الزيادة إلى التعديلات الاستراتيجية في هيكل المنتجات نحو نماذج ذات هوامش ربح أعلى، بالإضافة إلى مبادرات تحسين التكاليف المستمرة.

بعد يوم من إصدار التقرير المالي، أقامت نيو الكهربائية في بكين مؤتمرًا بعنوان “تقنية حقيقية، نحتاج نيو” للإعلان عن نظام السيارة الذكي AI ثنائي العجلات الأول عالميًا “نيو لينكس AIOS” واثنين من الطرازات الرائدة المدعومة بالذكاء الاصطناعي، مما يرسخ الذكاء الاصطناعي كحائط حماية تكنولوجي للسنوات العشر القادمة.

التحفيز من خلال التنافس على القيمة وتحقيق تحسينات في الأرباح، وظهور نتائج تحسين هيكل المنتجات

يعكس هذا التقرير المالي تحولًا في منطق المنافسة في صناعة الدراجات ذات العجلتين. مع تطبيق المعايير الوطنية الجديدة بشكل كامل، انتقلت الصناعة من مرحلة التوسع في الحجم والتنافس على الأسعار، إلى مرحلة جديدة تركز على الامتثال، والذكاء، والعلامة التجارية، والربحية.

في السابق، كانت المنافسة في سوق الدراجات ذات العجلتين تتركز على السعر، حيث تعتمد العلامات التجارية الصغيرة والمتوسطة على الأسعار المنخفضة للاستحواذ على السوق، بينما تعتمد العلامات التجارية الكبرى على الحجم لتقليل التكاليف، مما أدى إلى وضعية من التنافس على الأسعار المنخفضة وصعوبة في تحقيق الأرباح. لكن مع تنفيذ المعيار الوطني GB 17761—2024، أصبحت ميزات مثل أمان البطارية، ومقاومة الحريق، وتحديد المواقع عبر نظام Beidou من متطلبات أساسية، وأصبح خروج الشركات غير الممتثلة أسرع، وارتفعت درجة تركيز الصناعة.

ويُعد أداء هامش الربح الإجمالي لعام 2025 لشركة نيو الكهربائية دليلاً واضحًا على هذا الاتجاه. حيث قامت الشركة بتعديل استراتيجيتها بشكل استباقي، متوقفة عن السعي الأعمى لتوسيع السوق المنخفضة الجودة، وركزت بدلاً من ذلك على النماذج ذات هوامش الربح الأعلى. وقد ثبتت صحة هذا النهج من خلال البيانات، حيث زادت إيرادات السيارات الكاملة في السوق الصينية بنسبة 41.6% على أساس سنوي، مع زيادة في المبيعات بنسبة 46%، وهو ما يعكس تحسينًا فعالًا في هيكل المنتجات.

ووفقًا للرئيس التنفيذي لشركة نيو، لي يان، فإن الأداء المالي يُعزى إلى “دمج التكنولوجيا المبتكرة مع التصميم المميز لنيو”، حيث تواصل المنتجات الجديدة قيادة اتجاه السوق. في ظل تصاعد التنافس في الصناعة، يتحول هذا البناء للمنتجات إلى عائدات مالية فعلية. وتؤكد الشركات الرائدة مثل يادي وآما، التي تعتمد على قنوات وقوة حجم، مكانتها السوقية، بينما تواصل العلامات التجارية الجديدة مثل نيو، من خلال تحديد موقع منتجاتها بشكل فريد، إيجاد مساحة لنفسها بين عمالقة السوق.

وقال محلل أبحاث في شركة وساطة: “هذه تقارير مالية تمثيلية، فهي ليست مجرد شأن لنيو فقط.” بعد سنوات من حرب الأسعار وفترة الانتقال السياسي، يتغير منطق المنافسة في صناعة الدراجات ذات العجلتين بشكل جوهري. مع تطبيق المعايير الوطنية الجديدة، أصبحت تكاليف الامتثال حاجزًا ثابتًا، وأصبحت ميزات مثل أمان البطارية والذكاء الاصطناعي، التي كانت سابقًا تروّج كقصص تسويقية، شروطًا أساسية للبقاء في السوق.

وفي الوقت ذاته، تتوقع نيو لعام 2026 أن تحقق إيرادات الربع الأول زيادة تتراوح بين 30% و50%، وأن تصل مبيعات السيارات الكاملة السنوية إلى 1.7-1.9 مليون وحدة، بزيادة تتراوح بين 40% و60% على أساس سنوي. في ظل دخول الصناعة في مرحلة المنافسة على الحصص السوقية، أثارت هذه التوقعات اهتمام السوق بشكل واسع. وبحلول نهاية 2025، كانت الشركة تمتلك ما مجموعه 1.116 مليار يوان من النقد والنقد المعادل، والودائع الثابتة، والاستثمارات قصيرة الأجل، مما يوفر موارد كافية للتوسع المستقبلي.

وفيما يخص بناء القنوات، بلغ عدد المتاجر المحلية 4540 متجرًا بنهاية 2025، وتخطط الشركة لافتتاح أكثر من 1000 متجر جديد في 2026، مع زيادة صافية تقارب 800 متجر. ومن الجدير بالذكر أن الشركة أكدت على إتمام تنظيم شبكة المتاجر في النصف الأول من العام، وهو مؤشر على التركيز على جودة القنوات وليس فقط على زيادة العدد. كما يتم تنفيذ خطة التوسع في القدرة الإنتاجية، حيث وقعت الشركة اتفاقيات مع قواعد إنتاج جديدة، ومن المتوقع أن تبدأ الإنتاج الرسمي بحلول نهاية أبريل، لتوفير ضمانات القدرة الإنتاجية لنمو المبيعات بنسبة 40-60% في 2026.

تحديد العقد القادم من خلال الذكاء الاصطناعي

إذا كانت التقارير المالية تظهر نتائج التعديلات التي قامت بها نيو خلال العام الماضي، فإن مؤتمر 17 مارس 2026 يكشف عن طموحات الشركة الاستراتيجية للمستقبل.

حاليًا، تواجه صناعة الدراجات ذات العجلتين منافسة متماثلة في سوق مفعم بالمنتجات ذات الوظائف الأساسية مثل التحكم عن بعد عبر التطبيقات. في الوقت نفسه، أصبحت تقنيات النماذج الكبيرة للذكاء الاصطناعي، والتعرف البصري، والقيادة الذكية من المستوى 2، أكثر نضجًا في مجال السيارات، لكن الصناعة تفتقر حتى الآن إلى منتجات ذكية حقيقية تعتمد على الذكاء الاصطناعي.

وفي هذا المؤتمر، تم الكشف عن أول نظام سيارة ذكي AI ثنائي العجلات عالميًا “نيو لينكس AIOS”، والذي يُعرف بأنه “مركز الذكاء في بيئة الدراجات ذات العجلتين”، ويُعتبر “دماغًا فائقًا” للدراجة، وهو أول نظام سيارة ذكي ثنائي العجلات مزود بنموذج Qwen3.5 للإنتاج الكمي. كأول وكيل ذكي لركوب الدراجات، تم إطلاق نسخة بيتا من نظام “نيو زميل” للذكاء الصوتي، والذي أصبح متاحًا للاختبار العام، وسيتم تزويد الطرازات الجديدة به مجانًا، ليمنح المستخدمين تجربة تفاعلية ذكية. يمكن للمستخدمين استدعاء السيارة بقول “مرحبًا نيو” والتحكم الصوتي الكامل، مع قدرة على الحوار الطبيعي، مما يسهل القيادة. تضمن تقنية التفاعل غير المتصل بالإنترنت أن الأوامر تُنفذ دون انقطاع حتى في غياب الشبكة.

على مستوى الأجهزة، جمعت نيو شركاء عالميين رائدين في مجال الشرائح وأجهزة الاستشعار. حيث توفر حلول Snapdragon الرقمية من شركة كوالكوم، مع شرائح النظام الموجهة للدراجات ذات العجلتين، “دماغًا ذكيًا” للدراجة؛ وتوفر شرائح الحوسبة الذكية من سلسلة Sunflower من شركة Xurite دعمًا في الاستدلال في الوقت الحقيقي واتخاذ القرارات بكفاءة؛ وتُعد رادارات الليزر الصلبة عالية الأداء من شركة Hesai، بزاوية رؤية واسعة تصل إلى 180°×140°، “عيني السيارة” في البيئات الحضرية المعقدة.

وفي مجال البرمجيات والتجربة البيئية، تقدم شركة Haisi في شنغهاي حل “Ting” المستند إلى نظام HarmonyOS مفتوح المصدر؛ وتوفر شركة Quectel (603236) حلاً شاملاً للأجهزة الذكية لنيونيو، مع حلول تنقل ذكية متكاملة؛ وتعمل شركة Zebra مع نيونيو على تطوير أول نظام قيادة ذكي “مصمم خصيصًا للدراجات ذات العجلتين” من خلال دمج نموذج Qwen3.5؛ وتقوم شركة neueHCT بنقل وتطوير تقنيات خوارزميات القيادة المساعدة الذكية من صناعة السيارات إلى سيناريوهات التنقل بالدراجات.

وفي مجال السلامة على الطرق، توفر خرائط AutoNavi نظام إنذار شامل يعتمد على تقنية “عين الصقر” لحماية نيونيو، والذي يدمج بيانات جغرافية وزمنية من منصة AutoNavi السحابية، ويُتيح مراقبة حركة المرور بشكل فوري، والكشف عن المخاطر المحتملة مثل الانعطافات الحادة، والفرامل المفاجئة، والسيارات القادمة من الخلف، مع إنذارات فورية تتيح للسائقين رد الفعل في ثوانٍ.

وأطلقت نيو دراجتين رائدتين NXT2 وNX2، تستهدفان النخبة الحضرية ومحبي الأداء على التوالي. كما أن مفهوم “ثلاثة أشياء جديدة لسيارة ذكية” الذي تطرحه نيو يحقق تطبيقًا كاملًا. وقال مراقب صناعة السيارات: “من السلامة السلبية إلى السلامة النشطة، ومن الذكاء الفردي إلى الاتصال الشبكي، هذه هي المسارات التي قطعتها صناعة السيارات.” وتُكرر صناعة الدراجات ذات العجلتين هذا التطور، حيث أن القيمة التقنية التي تضخها في بيئة ركوب أكثر تعقيدًا وخطورة قد تكون أكثر مباشرة من السيارات.

بالطبع، لا تزال هناك تحديات في تطبيق تقنيات الذكاء الاصطناعي في سيناريوهات الدراجات ذات العجلتين، مثل توازن استهلاك البطارية والطاقة العالية للشرائح، وموثوقية الاستشعار في الطرق المعقدة، وتدريب المستخدمين على الاعتماد على الوظائف الذكية. وأشار Zhao Yongqi إلى أن تحديد مسار تقني معين يتطلب وقتًا للتحقق، لكن اختيار الاتجاه غالبًا ما يكون أكثر أهمية من مدى الكمال في الوقت الحالي. “من تحسين الأرباح في 2025 إلى تطبيق الذكاء الاصطناعي في 2026، تظهر نيو وتيرة استراتيجية متماسكة.”