Khủng hoảng Biển Đỏ kẹt đường tài chính của Ai Cập
Báo Thương Bắc Kinh 2024-02-22 00:26 Tài khoản chính thức của Công ty Cổ phần Kỹ thuật Giao thông Bắc Kinh Liên hoan Theo dõi Nghe bài viết: làm cho việc đọc trở nên đơn giản hơn Kênh đào Suez nằm ở vùng đất giao giữa châu Âu, châu Á và châu Phi, nối liền biển Đỏ và Địa Trung Hải. Kênh đào này cũng là một trong các nguồn thu chính của ngân sách quốc gia và dự trữ ngoại hối của Ai Cập. Từ tháng 12 năm 2023, khủng hoảng eo biển Mandab do cuộc tấn công của lực lượng vũ trang Houthi Yemen ngày càng leo thang, các hãng tàu lớn trên thế giới liên tục ngừng hoạt động tuyến biển Đỏ - kênh đào Suez hoặc chuyển hướng qua bên Nam châu Phi. Do đó, doanh thu của kênh đào Suez trong năm nay giảm mạnh khoảng một nửa, điều này không nghi ngờ là thêm một cú sốc cho nền kinh tế Ai Cập đang gặp khó khăn.
Doanh thu kênh Suez giảm mạnh
Kể từ tháng 11 năm ngoái, lực lượng Houthi đã tấn công tàu thương mại đi qua Vịnh Aden và Biển Đỏ một cách thường xuyên. Nhiều công ty vận chuyển hàng hóa lớn đã tạm ngừng tuyến biển Biển Đỏ và chọn đường đi qua Mũi Hòn Đỏ ở phía nam châu Phi.
Ngày thứ hai (ngày 19 tháng 2), giờ địa phương, Tổng thống Ai Cập Sisi cho biết do lực lượng Houthi ở Yemen tiếp tục tấn công các tàu, doanh thu của Kênh đào Suez đã giảm từ 40% đến 50% trong năm nay.
Ai Cập được coi là một trong những nạn nhân lớn nhất của cuộc khủng hoảng biển Đỏ, kênh đào này đã đi vào hoạt động từ năm 1869, và phí sử dụng kênh đào là một trong những nguồn thu chính của ngân sách và dự trữ ngoại hối của Ai Cập. Trong năm tài chính 2022-23, doanh thu của kênh Suez đạt mức kỷ lục 9,4 tỷ đô la Mỹ. Hiện tại, đất nước này đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng tài chính nghiêm trọng. Là một quốc gia nhập khẩu lớn thực phẩm, Ai Cập phải chi một lượng lớn ngoại hối mỗi năm để mua thực phẩm để nuôi số dân vượt quá 100 triệu người.
Tình hình căng thẳng đã khiến nhiều công ty vận tải hàng hải quốc tế tuyên bố tạm dừng tuyến đường biển biển Đỏ, chuyển sang đi qua phía nam châu Phi, lượng tàu qua kênh đào Suez giảm rõ rệt. Dữ liệu cho thấy, số lượng tàu container đi qua kênh đào Suez hàng tuần giảm 67% so với cùng kỳ, lượng tàu chở dầu giảm 18%, lượng tàu vận chuyển hàng hóa rời như ngũ cốc và than giảm 6%, vận chuyển khí tự nhiên đình trệ.
Tại một cuộc họp, Sisi cho biết: 'Kênh đào Suez trước đây mang lại cho Ai Cập khoảng 10 tỷ đô la mỗi năm, số thu nhập này đã giảm đi 40% đến 50%, và Ai Cập vẫn phải tiếp tục trả chi phí cho các doanh nghiệp và đối tác.' Thống kê của Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển cho biết, tổng số tàu đi qua kênh đào Suez đã giảm 42% trong hai tháng qua.
Giáo sư nghiên cứu của Viện Nghiên cứu Tây Phi Châu Phi thuộc Học viện Khoa học Xã hội Trung Quốc, ông Vu Quốc Khánh cho biết, Kênh đào Suez rất quan trọng đối với Ai Cập. Một mặt, Kênh đào Suez là nguồn thu ngân sách quan trọng, với mức thu nhập ổn định hàng năm và tăng trưởng ổn định trong những năm gần đây; Mặt khác, Kênh đào Suez cũng là một công trình chiến lược mà Ai Cập có thể tác động đến mối quan hệ với một số quốc gia khác.
Nền kinh tế Ai Cập đang gặp phải nhiều khó khăn hơn nữa
Những cơn mưa liên tiếp đúng lúc khi nhà bị hỏng mái. Nợ nước ngoài lên đến 189,7 tỷ USD và số tiền phải trả trong năm nay là 42,26 tỷ USD đã làm cho Ai Cập hít thở không kịp, sự suy giảm thu nhập từ kênh đào không thể chối cãi là thêm một tai ương. Ngoài ra, một số nguồn thu nhập ngoại hối khác của Ai Cập cũng gặp khó khăn khác nhau.
Về mặt chuyển khoản của người Việt Nam đang sống ở nước ngoài, do chênh lệch giữa tỷ giá chính thức và tỷ giá thị trường quá lớn, nhiều người Việt Nam tại Ai Cập đã từ bỏ việc chuyển tiền với tỷ giá chính thức bị đánh giá cao, dẫn đến giảm thu nhập từ chuyển khoản của người Việt Nam ở nước ngoài tại Ai Cập trong năm tài chính 2023 khoảng 30%, chỉ còn 22 tỷ USD. Chênh lệch tỷ giá không bình thường cũng làm suy yếu niềm tin của các nhà đầu tư trực tiếp từ nước ngoài.
Ngoài ra, mặc dù doanh thu du lịch của Ai Cập đã đạt mức kỷ lục 136,3 tỷ USD vào năm 2023, nhưng với sự tác động đột ngột từ xung đột Palestine-Israel và biến đổi trạng thái của Biển Đỏ, ngành du lịch đón khách của Ai Cập bị ảnh hưởng nặng nề và nhiều du khách đã chọn hủy chuyến đi. Ông Quốc Khánh cho biết, một con dao Damocles treo trên đầu Ai Cập, với các khoản nợ tích luỹ liên tục, sụt giảm thẳng đáng kể của thu nhập từ thương mại và du lịch, cùng với nguy cơ một đợt di cư lớn hơn có thể xảy ra nếu tình hình Palestine-Israel trở nên tồi tệ hơn, tất cả đều làm cho triển vọng kinh tế của Ai Cập trở nên mịt mờ.
Báo cáo Triển vọng Kinh tế Thế giới mới nhất của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) được công bố ngày 30/1 đã điều chỉnh dự báo tăng trưởng kinh tế của Ai Cập. Trong số đó, dự báo tăng trưởng cho tài khóa 2023-2024 đã được hạ xuống 3% từ mức 3,6% trước đó và dự báo tăng trưởng cho cả năm 2024 cũng đã được hạ từ 5% xuống 4,7%. Mới đây, Moody's, một tổ chức xếp hạng tín nhiệm quốc tế, cũng hạ triển vọng xếp hạng nợ công của Ai Cập từ "ổn định" xuống "tiêu cực".
Trong khi đó, đồng tiền Ai Cập - Ai Bảng tiếp tục giảm giá một nửa trong năm 2022. Với sự suy giảm liên tục của đồng tiền, giá cả hàng hóa chính trên thị trường Ai Cập đang tăng liên tục. Đầu tháng 2, tỷ giá đô la trên thị trường đen vượt quá 70 Ai Bảng, trong khi tỷ giá ngân hàng chính thức là 31 Ai Bảng, chênh lệch giữa hai con số này đạt đến 130%.
Chi phí vận chuyển tăng mạnh
Thực tế, kênh đào Suez không luôn được Ai Cập kiểm soát. Theo ghi chép của nhà triết học Hy Lạp cổ đại Aristotle, ít nhất từ giữa thế kỷ 19 trước Công nguyên, vua Senusret III thuộc triều đại thứ 12 của Ai Cập đã cố gắng đào một con kênh nối Biển Đỏ với sông Nile, được gọi là “Kênh của Pharaoh”. Giữa thế kỷ 19, Pháp và chính phủ Ai Cập đã thành lập công ty Quốc tế Kênh đào Suez và chính thức khởi công vào năm 1859. Trong vòng 10 năm, với sự đóng góp về nhân lực và tài chính, kênh đào Suez đã chính thức đi vào hoạt động vào tháng 11 năm 1869.
Tranh chấp xảy ra sau đó, và theo "các điều khoản ưu đãi" giữa Pháp và Ai Cập, quyền kiểm soát trên thực tế đối với Kênh đào Suez và lợi nhuận khổng lồ do Pháp kiểm soát, điều này khiến Anh ghen tị. Để nắm bắt huyết mạch này, Anh đã trở thành cổ đông lớn bằng cách mua cổ phần của Công ty Kênh đào Suez Quốc tế, và vào năm 1882 đã gửi quân đội đến chiếm Ai Cập, hoàn toàn tuyên bố chủ quyền cho chính mình.
Sau 4 năm, kênh đào Suez mới được chuyển giao cho Ai Cập. Nhưng sau đó, xảy ra cuộc chiến tranh ở Trung Đông, kênh đào Suez trở thành tuyến đầu của cuộc đối đầu giữa Ai Cập và Israel và đã bị đóng cửa trong 8 năm cho đến khi mở lại vào năm 1975. Sau đó, việc xuất khẩu dầu mỏ nổi lên ở vịnh Ba Tư, và kênh đào Suez trở thành một nơi quan trọng hơn.
Kể từ đó, Kênh đào Suez - Biển Đỏ là một trong những tuyến đường hàng hải bận rộn nhất thế giới, khoảng 13% thương mại hàng hải toàn cầu và 10% vận chuyển dầu thô hàng hải phải đi qua Kênh đào Suez. So với việc đi qua trực tiếp Kênh đào Suez, quãng đường đi quanh châu Phi mất thêm 25% thời gian. Paul Tang, Ủy viên Ban điều hành kinh tế của Liên minh châu Âu, gần đây cho biết do tuyến đường hàng hải ban đầu qua Biển Đỏ đã thay đổi, thời gian vận chuyển hàng hải giữa châu Á và Liên minh châu Âu đã tăng thêm 10 đến 15 ngày, chi phí vận chuyển tăng khoảng 400%.
Bộ trưởng Năng lượng Qatar, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn Năng lượng Qatar, Saad al-Kaabi, cho biết để tránh rủi ro an ninh tại vùng biển Đỏ, một số tàu vận chuyển khí hóa lỏng của Tập đoàn Năng lượng Qatar đã phải đi đường vòng qua bờ biển Nam Châu Phi, dẫn đến tăng chi phí vận chuyển và thời gian giao nhận, nếu tình hình tiếp tục diễn ra, sẽ gây ra tác động nghiêm trọng đối với nền kinh tế toàn cầu.
Bai Ming, một thành viên của Ủy ban Bằng cấp Học thuật và là nhà nghiên cứu của Viện Nghiên cứu của Bộ Thương mại, phân tích rằng nhìn lại lịch sử, cho dù đó là kênh đào Suez bị cắt đứt nhiều lần, hay vận tải biển toàn cầu đang trên bờ vực sụp đổ hệ thống sau khi dịch bệnh vương miện mới bùng phát, hầu hết trong số đó là do "can thiệp cứng", chẳng hạn như chiến tranh, đóng cửa các lối đi của các quốc gia liên quan, đánh chìm và mắc cạn tàu, và điều chỉnh chính sách ghé cảng. Sự sụt giảm mạnh về khối lượng hàng hải ở Kênh đào Suez do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ hiện nay gây ra là do một cuộc khủng hoảng chưa từng có về kỳ vọng rủi ro.
Ông Yu Guoqing thẳng thắn thừa nhận rằng, việc ứng phó với các sự cố bất ngờ của Ai Cập vẫn còn thiếu sót rõ ràng, điều này có thể ảnh hưởng đến uy tín của nước này trên trường quốc tế, bao gồm cả thị trường vận tải hàng hóa và thị trường bảo hiểm. Chủ tịch Cục Quản lý Kênh đào Suez, ông Rabie, đã nói vào đầu tháng này rằng, mặc dù phía Ai Cập đã áp dụng các biện pháp như giảm giá phí đi lại để thu hút các tàu thương mại, nhưng chưa đủ để đối phó với lo ngại về an ninh của các doanh nghiệp vận tải biển.
Phóng viên Báo kinh doanh Bắc Kinh, Fang Bình Nâm, Triệu Thiên Thư
Báo cáo/Phản hồi Bình luận tuyệt vời Chưa có bình luận nào, nhấp vào để giành ghế sofa~
Đề xuất tuyệt vời
Bão tâm trí 2025-01-31 04:39:49 Họp báo chính thức của Mỹ về vụ va chạm giữa máy bay chở khách và máy bay quân sự: Tiết lộ mới nhất Vào sáng sớm ngày 30/1 theo giờ địa phương, NASA đã tổ chức họp báo về vụ va chạm giữa máy bay chở khách và trực thăng quân sự vào ngày 29/1, đồng thời báo cáo tình hình mới nhất. FAA lưu ý rằng chiếc máy bay bị rơi là một máy bay phản lực Bombardier đã va chạm với một máy bay trực thăng Sikorsky H-60 Black Hawk giữa không trung khi nó tiếp cận đường băng của Sân bay Quốc gia Ronald Reagan Washington và sau đó rơi xuống sông Potomac. Thị trưởng Washington tiết lộ tại một cuộc họp báo rằng chiếc máy bay chở khách tai nạn chở 64 hành khách và chiếc trực thăng "Black Hawk" chở ba người. Tuy nhiên, thị trưởng nói rằng thông tin liên quan của các nạn nhân và những người sống sót sau vụ tai nạn sẽ không được tiết lộ trong thời gian này và ông sẽ không trả lời nguyên nhân của vụ tai nạn, nói rằng thông tin này sẽ được Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ điều tra và công khai sau khi việc giải cứu hoàn tất. Đồng thời, thị trưởng thông báo rằng sân bay quốc gia Reagan Washington sẽ mở cửa trở lại vào lúc 11 giờ sáng giờ địa phương vào ngày 30/1, nhấn mạnh rằng việc mở cửa trở lại sân bay không đại diện cho sự kết thúc của cuộc giải cứu vàng. Ngoài ra, thị trưởng cũng cho biết ông mới chỉ liên lạc với cố vấn an ninh của ông Trump và chưa nói chuyện với Tổng thống Mỹ Trump. Công chúng và các bên liên quan đang chờ đợi kết quả điều tra tiếp theo của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ để hiểu được bức tranh đầy đủ và sự thật của vụ tai nạn, điều này chắc chắn sẽ kích hoạt một vòng xem xét và phản ánh khác trong lĩnh vực an toàn hàng không ở Hoa Kỳ. Chia sẻ bình luận 3
Báo Thế giới 2025-01-30 19:09:05 Tài khoản chính thức của Tập đoàn báo chí Toàn cầu Quá nhanh! Làm sao mà đầu máy chỉ kéo một toa xe? "Chờ chút! Liệu tôi có quá nhanh không. Máy kéo này chỉ kéo một... đầu máy dài hơn cả toa xe. Gây sự chú ý và tò mò của cư dân mạng: "Đến cụ thể đó là con gì vậy?" Đó thực sự là một tuyến đường khó khăn và vất vả - hành trình đến dãy núi Thái Hà và núi Arjin. Do Ban quản lý Đường sắt Lạng Châu của Trung Quốc khai thác. Đi lại giữa Dunhuang và hồ Sùgān. Trong đó có 4 ga có nhân viên trực. Hầu hết đều là vùng vô người và sa mạc Gobi. Chuyến tàu chỉ hoạt động vào thứ Sáu. Phương tiện giao thông duy nhất đi lại giữa nhà và nơi làm việc. Cung cấp thức ăn tại khu vực ga trên đường sắt. Cũng phụ thuộc hoàn toàn vào chuyến tàu nhỏ này. Vẫn phải lên tàu này sớm hơn. Bảo vệ cho mỗi chuyến tàu đi qua một cách an toàn. Ở đâu đó giữa sa mạc, việc bảo vệ không dễ dàng chút nào". Người phục vụ trên chuyến tàu "đáng yêu". "Vì vậy mỗi lần tôi đều chuẩn bị toa xe. Tại đây, người quản lý ga Yang Zhiwei đã chuẩn bị thịt bò và cừu từ chuyến tàu nhỏ. Bảo vệ cho việc vận hành an toàn của đường sắt Dunhuang. Bởi vì họ là duy nhất". Và những người đáng yêu trên chuyến tàu đã làm xúc động. Để lại lời chúc và lượt like trong phần bình luận Chia sẻ 316
Sân Tam Lý Hồng 2025-01-31 09:28:39 Tai nạn máy bay ở Mỹ, không ai sống sót trong vụ rơi máy bay vào ngày 29 tháng 1, một tin tức đau lòng đã đến từ Mỹ. Một chiếc máy bay phản lực Bombardier của hãng hàng không Southwest Airlines chở 64 người, trong quá trình hạ cánh tại Sân bay quốc gia Reagan ở Washington, đã va chạm với một chiếc trực thăng 'Black Hawk' chở 3 người lính sau đó máy bay rơi xuống sông, một bi kịch đã diễn ra. Vụ tai nạn này đã thu hút sự quan tâm cao độ từ khắp mọi người ở Mỹ, trái tim của vô số người đã bị cuốn vào thảm kịch hàng không nghiêm trọng này. Sau vụ tai nạn, lực lượng cứu hộ đã nhanh chóng tụ họp và tiến hành hoạt động tìm kiếm cứu hộ căng thẳng. Tuy nhiên, thực tế đáng tàn nhẫn là kỳ tích của cuộc sống không xuất hiện. Vào ngày 30, Tổng thống Mỹ Trump đã tuyên bố một cách nặng nề trong buổi họp báo rằng không ai sống sót trong vụ tai nạn. Tin tức này giống như một cú đập nặng, khiến tất cả mọi người quan tâm đến sự việc này rơi vào nỗi đau buồn. Hiện tại, trọng tâm công việc đã chuyển từ cứu hộ khẩn cấp sang việc tìm kiếm xác chết và các mảnh vỡ máy bay. Điều này không chỉ là sự tôn trọng cuối cùng đối với những người đã thiệt mạng, mà còn là một phần quan trọng trong việc điều tra nguyên nhân tai nạn. Trong thời khắc đau buồn này, mọi người tặc lòng tiễn biệt tất cả các nạn nhân trong vụ tai nạn. Hy vọng các cơ quan liên quan của Mỹ sẽ nỗ lực hết sức, tăng tốc quá trình tìm kiếm và điều tra để sớm làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn, đưa ra giải thích cho gia đình của nạn nhân và cung cấp bài học kinh nghiệm cho an ninh hàng không toàn cầu, tránh việc xảy ra những bi kịch tương tự lại. Chia sẻ nhận xét thích
Cuộc bão tâm trí 2025-01-31 05:13:19 Israel delays the release of Palestinian detainees: New waves in the Israeli-Palestinian situation On January 30th local time, according to the CCTV reporter, Israeli media quoted Israeli officials as saying that Israel will postpone the release of Palestinian detainees. According to the Gaza ceasefire exchange agreement, the Palestinian Islamic Resistance Movement (Hamas) will start releasing the third batch of detainees on the 30th, including 3 Israelis and 5 Thais. However, Israel was originally scheduled to release 110 Palestinians on the same day. The Gaza ceasefire agreement was reached on January 15th and took effect on the 19th. The first stage of the ceasefire will last for 6 weeks, during which Hamas has agreed to release 33 detainees, and Israel is required to release over a thousand Palestinian prisoners. This decision may trigger a series of chain reactions. Hamas is likely to express strong dissatisfaction, believing that Israel has violated the ceasefire exchange agreement, which may lead to a tougher stance from Hamas in the subsequent ceasefire implementation and detainee release issues, and even the possibility of reigniting conflicts. The international community is also highly concerned about Israel's decision, and many international organizations and countries, including the United Nations, have been urging both Israel and Palestine to strictly adhere to the ceasefire agreement, promote the peace process, and Israel's actions may face more international public opinion pressure. Chia sẻ 2 lượt thích
Ứng dụng Báo Beijing Daily 2025-01-31 08:49:48 Nhóm báo Beijing Daily Sân bay quốc gia Reagan ở Washington, Hoa Kỳ đã hoạt động trở lại và công việc dọn dẹp sau tai nạn rơi máy bay vẫn đang diễn ra vào ngày 30 tháng địa phương. Phóng viên Trung ương đã đến sân bay quốc gia Reagan ở Washington, nắm bắt tình hình hoạt động của sân bay và công việc xử lý sau tai nạn rơi máy bay. Phóng viên Trung ương: Vào buổi sáng ngày 30 tháng, khi sân bay quốc gia Reagan trở lại hoạt động, tôi có thể nhìn thấy từ tầng cao của tòa nhà ga của mình, có các chuyến bay liên tục hạ cánh và cất cánh tại sân bay. Đối với tai nạn rơi máy bay vào đêm trước, do điều kiện nước lạnh cùng với điều kiện ánh sáng ban đêm làm giảm thời gian vàng của cứu hộ trên nước, tôi có thể nhìn thấy từ phía sau tôi, công việc dọn dẹp sau tai nạn rơi máy bay đang diễn ra trên sông xa xa. Sau khi máy bay dân dụng va chạm với máy bay quân sự và rơi xuống sông Potomac, con đường gần bờ sông bên kia sông Potomac đã bị cảnh sát phong tỏa hoàn toàn, phương tiện truyền thông chỉ có thể quay phim ở điểm cao phía đối diện sông và tòa nhà ga sân bay. Phóng viên quan sát được rằng số lượng xe cứu hộ và tàu thuyền đang thực hiện công việc giảm đáng kể so với đêm trước. Hành khách Lori: Thật là buồn bã, hôm nay chúng tôi sẽ đưa con đi Disneyland, nhưng cảm giác như chúng ta không quá tôn trọng người chết. Vì chúng ta thực sự rất buồn bã, mặc dù chúng ta biết rằng tai nạn máy bay rơi hiếm khi xảy ra, nhưng bây giờ vẫn cảm thấy lo lắng khi đi máy bay. Chia sẻ 14
Báo Toàn Cầu 2025-01-30 18:01:40 Tài khoản chính thức của Tạp chí Quốc tế Vấn đề liên quan đến DeepSeek, CEO của Microsoft và Asmai phát biểu về công ty trí tuệ nhân tạo của Trung Quốc, DeepSeek, vừa công bố mô hình mới nhất của mình, DeepSeek-R1, đã thu hút sự chú ý toàn cầu với những đặc điểm như hiệu suất cao, chi phí thấp. Theo tạp chí Fortune của Mỹ, trang web châu Á của Nikkei và các phương tiện truyền thông khác, CEO của Microsoft, ông Nadella, đã đề cập đến DeepSeek vào thứ Tư theo giờ địa phương, mô tả nó là "một tin tốt" đối với Microsoft và ứng dụng trí tuệ nhân tạo. Tạp chí Fortune cho biết, Nadella đã phát biểu như vậy tại cuộc họp báo tài chính quý kỳ giữa kỳ của Microsoft với các nhà đầu tư và phân tích vào cùng ngày. Trong ngữ cảnh của việc DeepSeek đạt được thành công, ông đã được hỏi về các vấn đề liên quan đến sự phát triển của trí tuệ nhân tạo. "Tôi nghĩ rằng DeepSeek có một số đổi mới thực sự." Bài báo ghi nhận rằng, Nadella đã đề cập đến tốc độ và khả năng phát triển của mô hình trí tuệ nhân tạo.
Trang này có thể chứa nội dung của bên thứ ba, được cung cấp chỉ nhằm mục đích thông tin (không phải là tuyên bố/bảo đảm) và không được coi là sự chứng thực cho quan điểm của Gate hoặc là lời khuyên về tài chính hoặc chuyên môn. Xem Tuyên bố từ chối trách nhiệm để biết chi tiết.
Khủng hoảng Biển Đỏ kẹt đường tài chính của Ai Cập
Báo Thương Bắc Kinh
2024-02-22 00:26 Tài khoản chính thức của Công ty Cổ phần Kỹ thuật Giao thông Bắc Kinh Liên hoan
Theo dõi
Nghe bài viết: làm cho việc đọc trở nên đơn giản hơn
Kênh đào Suez nằm ở vùng đất giao giữa châu Âu, châu Á và châu Phi, nối liền biển Đỏ và Địa Trung Hải. Kênh đào này cũng là một trong các nguồn thu chính của ngân sách quốc gia và dự trữ ngoại hối của Ai Cập. Từ tháng 12 năm 2023, khủng hoảng eo biển Mandab do cuộc tấn công của lực lượng vũ trang Houthi Yemen ngày càng leo thang, các hãng tàu lớn trên thế giới liên tục ngừng hoạt động tuyến biển Đỏ - kênh đào Suez hoặc chuyển hướng qua bên Nam châu Phi. Do đó, doanh thu của kênh đào Suez trong năm nay giảm mạnh khoảng một nửa, điều này không nghi ngờ là thêm một cú sốc cho nền kinh tế Ai Cập đang gặp khó khăn.
Doanh thu kênh Suez giảm mạnh
Kể từ tháng 11 năm ngoái, lực lượng Houthi đã tấn công tàu thương mại đi qua Vịnh Aden và Biển Đỏ một cách thường xuyên. Nhiều công ty vận chuyển hàng hóa lớn đã tạm ngừng tuyến biển Biển Đỏ và chọn đường đi qua Mũi Hòn Đỏ ở phía nam châu Phi.
Ngày thứ hai (ngày 19 tháng 2), giờ địa phương, Tổng thống Ai Cập Sisi cho biết do lực lượng Houthi ở Yemen tiếp tục tấn công các tàu, doanh thu của Kênh đào Suez đã giảm từ 40% đến 50% trong năm nay.
Ai Cập được coi là một trong những nạn nhân lớn nhất của cuộc khủng hoảng biển Đỏ, kênh đào này đã đi vào hoạt động từ năm 1869, và phí sử dụng kênh đào là một trong những nguồn thu chính của ngân sách và dự trữ ngoại hối của Ai Cập. Trong năm tài chính 2022-23, doanh thu của kênh Suez đạt mức kỷ lục 9,4 tỷ đô la Mỹ. Hiện tại, đất nước này đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng tài chính nghiêm trọng. Là một quốc gia nhập khẩu lớn thực phẩm, Ai Cập phải chi một lượng lớn ngoại hối mỗi năm để mua thực phẩm để nuôi số dân vượt quá 100 triệu người.
Tình hình căng thẳng đã khiến nhiều công ty vận tải hàng hải quốc tế tuyên bố tạm dừng tuyến đường biển biển Đỏ, chuyển sang đi qua phía nam châu Phi, lượng tàu qua kênh đào Suez giảm rõ rệt. Dữ liệu cho thấy, số lượng tàu container đi qua kênh đào Suez hàng tuần giảm 67% so với cùng kỳ, lượng tàu chở dầu giảm 18%, lượng tàu vận chuyển hàng hóa rời như ngũ cốc và than giảm 6%, vận chuyển khí tự nhiên đình trệ.
Tại một cuộc họp, Sisi cho biết: 'Kênh đào Suez trước đây mang lại cho Ai Cập khoảng 10 tỷ đô la mỗi năm, số thu nhập này đã giảm đi 40% đến 50%, và Ai Cập vẫn phải tiếp tục trả chi phí cho các doanh nghiệp và đối tác.' Thống kê của Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển cho biết, tổng số tàu đi qua kênh đào Suez đã giảm 42% trong hai tháng qua.
Giáo sư nghiên cứu của Viện Nghiên cứu Tây Phi Châu Phi thuộc Học viện Khoa học Xã hội Trung Quốc, ông Vu Quốc Khánh cho biết, Kênh đào Suez rất quan trọng đối với Ai Cập. Một mặt, Kênh đào Suez là nguồn thu ngân sách quan trọng, với mức thu nhập ổn định hàng năm và tăng trưởng ổn định trong những năm gần đây; Mặt khác, Kênh đào Suez cũng là một công trình chiến lược mà Ai Cập có thể tác động đến mối quan hệ với một số quốc gia khác.
Nền kinh tế Ai Cập đang gặp phải nhiều khó khăn hơn nữa
Những cơn mưa liên tiếp đúng lúc khi nhà bị hỏng mái. Nợ nước ngoài lên đến 189,7 tỷ USD và số tiền phải trả trong năm nay là 42,26 tỷ USD đã làm cho Ai Cập hít thở không kịp, sự suy giảm thu nhập từ kênh đào không thể chối cãi là thêm một tai ương. Ngoài ra, một số nguồn thu nhập ngoại hối khác của Ai Cập cũng gặp khó khăn khác nhau.
Về mặt chuyển khoản của người Việt Nam đang sống ở nước ngoài, do chênh lệch giữa tỷ giá chính thức và tỷ giá thị trường quá lớn, nhiều người Việt Nam tại Ai Cập đã từ bỏ việc chuyển tiền với tỷ giá chính thức bị đánh giá cao, dẫn đến giảm thu nhập từ chuyển khoản của người Việt Nam ở nước ngoài tại Ai Cập trong năm tài chính 2023 khoảng 30%, chỉ còn 22 tỷ USD. Chênh lệch tỷ giá không bình thường cũng làm suy yếu niềm tin của các nhà đầu tư trực tiếp từ nước ngoài.
Ngoài ra, mặc dù doanh thu du lịch của Ai Cập đã đạt mức kỷ lục 136,3 tỷ USD vào năm 2023, nhưng với sự tác động đột ngột từ xung đột Palestine-Israel và biến đổi trạng thái của Biển Đỏ, ngành du lịch đón khách của Ai Cập bị ảnh hưởng nặng nề và nhiều du khách đã chọn hủy chuyến đi. Ông Quốc Khánh cho biết, một con dao Damocles treo trên đầu Ai Cập, với các khoản nợ tích luỹ liên tục, sụt giảm thẳng đáng kể của thu nhập từ thương mại và du lịch, cùng với nguy cơ một đợt di cư lớn hơn có thể xảy ra nếu tình hình Palestine-Israel trở nên tồi tệ hơn, tất cả đều làm cho triển vọng kinh tế của Ai Cập trở nên mịt mờ.
Báo cáo Triển vọng Kinh tế Thế giới mới nhất của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) được công bố ngày 30/1 đã điều chỉnh dự báo tăng trưởng kinh tế của Ai Cập. Trong số đó, dự báo tăng trưởng cho tài khóa 2023-2024 đã được hạ xuống 3% từ mức 3,6% trước đó và dự báo tăng trưởng cho cả năm 2024 cũng đã được hạ từ 5% xuống 4,7%. Mới đây, Moody's, một tổ chức xếp hạng tín nhiệm quốc tế, cũng hạ triển vọng xếp hạng nợ công của Ai Cập từ "ổn định" xuống "tiêu cực".
Trong khi đó, đồng tiền Ai Cập - Ai Bảng tiếp tục giảm giá một nửa trong năm 2022. Với sự suy giảm liên tục của đồng tiền, giá cả hàng hóa chính trên thị trường Ai Cập đang tăng liên tục. Đầu tháng 2, tỷ giá đô la trên thị trường đen vượt quá 70 Ai Bảng, trong khi tỷ giá ngân hàng chính thức là 31 Ai Bảng, chênh lệch giữa hai con số này đạt đến 130%.
Chi phí vận chuyển tăng mạnh
Thực tế, kênh đào Suez không luôn được Ai Cập kiểm soát. Theo ghi chép của nhà triết học Hy Lạp cổ đại Aristotle, ít nhất từ giữa thế kỷ 19 trước Công nguyên, vua Senusret III thuộc triều đại thứ 12 của Ai Cập đã cố gắng đào một con kênh nối Biển Đỏ với sông Nile, được gọi là “Kênh của Pharaoh”. Giữa thế kỷ 19, Pháp và chính phủ Ai Cập đã thành lập công ty Quốc tế Kênh đào Suez và chính thức khởi công vào năm 1859. Trong vòng 10 năm, với sự đóng góp về nhân lực và tài chính, kênh đào Suez đã chính thức đi vào hoạt động vào tháng 11 năm 1869.
Tranh chấp xảy ra sau đó, và theo "các điều khoản ưu đãi" giữa Pháp và Ai Cập, quyền kiểm soát trên thực tế đối với Kênh đào Suez và lợi nhuận khổng lồ do Pháp kiểm soát, điều này khiến Anh ghen tị. Để nắm bắt huyết mạch này, Anh đã trở thành cổ đông lớn bằng cách mua cổ phần của Công ty Kênh đào Suez Quốc tế, và vào năm 1882 đã gửi quân đội đến chiếm Ai Cập, hoàn toàn tuyên bố chủ quyền cho chính mình.
Sau 4 năm, kênh đào Suez mới được chuyển giao cho Ai Cập. Nhưng sau đó, xảy ra cuộc chiến tranh ở Trung Đông, kênh đào Suez trở thành tuyến đầu của cuộc đối đầu giữa Ai Cập và Israel và đã bị đóng cửa trong 8 năm cho đến khi mở lại vào năm 1975. Sau đó, việc xuất khẩu dầu mỏ nổi lên ở vịnh Ba Tư, và kênh đào Suez trở thành một nơi quan trọng hơn.
Kể từ đó, Kênh đào Suez - Biển Đỏ là một trong những tuyến đường hàng hải bận rộn nhất thế giới, khoảng 13% thương mại hàng hải toàn cầu và 10% vận chuyển dầu thô hàng hải phải đi qua Kênh đào Suez. So với việc đi qua trực tiếp Kênh đào Suez, quãng đường đi quanh châu Phi mất thêm 25% thời gian. Paul Tang, Ủy viên Ban điều hành kinh tế của Liên minh châu Âu, gần đây cho biết do tuyến đường hàng hải ban đầu qua Biển Đỏ đã thay đổi, thời gian vận chuyển hàng hải giữa châu Á và Liên minh châu Âu đã tăng thêm 10 đến 15 ngày, chi phí vận chuyển tăng khoảng 400%.
Bộ trưởng Năng lượng Qatar, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn Năng lượng Qatar, Saad al-Kaabi, cho biết để tránh rủi ro an ninh tại vùng biển Đỏ, một số tàu vận chuyển khí hóa lỏng của Tập đoàn Năng lượng Qatar đã phải đi đường vòng qua bờ biển Nam Châu Phi, dẫn đến tăng chi phí vận chuyển và thời gian giao nhận, nếu tình hình tiếp tục diễn ra, sẽ gây ra tác động nghiêm trọng đối với nền kinh tế toàn cầu.
Bai Ming, một thành viên của Ủy ban Bằng cấp Học thuật và là nhà nghiên cứu của Viện Nghiên cứu của Bộ Thương mại, phân tích rằng nhìn lại lịch sử, cho dù đó là kênh đào Suez bị cắt đứt nhiều lần, hay vận tải biển toàn cầu đang trên bờ vực sụp đổ hệ thống sau khi dịch bệnh vương miện mới bùng phát, hầu hết trong số đó là do "can thiệp cứng", chẳng hạn như chiến tranh, đóng cửa các lối đi của các quốc gia liên quan, đánh chìm và mắc cạn tàu, và điều chỉnh chính sách ghé cảng. Sự sụt giảm mạnh về khối lượng hàng hải ở Kênh đào Suez do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ hiện nay gây ra là do một cuộc khủng hoảng chưa từng có về kỳ vọng rủi ro.
Ông Yu Guoqing thẳng thắn thừa nhận rằng, việc ứng phó với các sự cố bất ngờ của Ai Cập vẫn còn thiếu sót rõ ràng, điều này có thể ảnh hưởng đến uy tín của nước này trên trường quốc tế, bao gồm cả thị trường vận tải hàng hóa và thị trường bảo hiểm. Chủ tịch Cục Quản lý Kênh đào Suez, ông Rabie, đã nói vào đầu tháng này rằng, mặc dù phía Ai Cập đã áp dụng các biện pháp như giảm giá phí đi lại để thu hút các tàu thương mại, nhưng chưa đủ để đối phó với lo ngại về an ninh của các doanh nghiệp vận tải biển.
Phóng viên Báo kinh doanh Bắc Kinh, Fang Bình Nâm, Triệu Thiên Thư
Báo cáo/Phản hồi
Bình luận tuyệt vời
Chưa có bình luận nào, nhấp vào để giành ghế sofa~
Đề xuất tuyệt vời
Bão tâm trí
2025-01-31 04:39:49
Họp báo chính thức của Mỹ về vụ va chạm giữa máy bay chở khách và máy bay quân sự: Tiết lộ mới nhất Vào sáng sớm ngày 30/1 theo giờ địa phương, NASA đã tổ chức họp báo về vụ va chạm giữa máy bay chở khách và trực thăng quân sự vào ngày 29/1, đồng thời báo cáo tình hình mới nhất. FAA lưu ý rằng chiếc máy bay bị rơi là một máy bay phản lực Bombardier đã va chạm với một máy bay trực thăng Sikorsky H-60 Black Hawk giữa không trung khi nó tiếp cận đường băng của Sân bay Quốc gia Ronald Reagan Washington và sau đó rơi xuống sông Potomac. Thị trưởng Washington tiết lộ tại một cuộc họp báo rằng chiếc máy bay chở khách tai nạn chở 64 hành khách và chiếc trực thăng "Black Hawk" chở ba người. Tuy nhiên, thị trưởng nói rằng thông tin liên quan của các nạn nhân và những người sống sót sau vụ tai nạn sẽ không được tiết lộ trong thời gian này và ông sẽ không trả lời nguyên nhân của vụ tai nạn, nói rằng thông tin này sẽ được Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ điều tra và công khai sau khi việc giải cứu hoàn tất. Đồng thời, thị trưởng thông báo rằng sân bay quốc gia Reagan Washington sẽ mở cửa trở lại vào lúc 11 giờ sáng giờ địa phương vào ngày 30/1, nhấn mạnh rằng việc mở cửa trở lại sân bay không đại diện cho sự kết thúc của cuộc giải cứu vàng. Ngoài ra, thị trưởng cũng cho biết ông mới chỉ liên lạc với cố vấn an ninh của ông Trump và chưa nói chuyện với Tổng thống Mỹ Trump. Công chúng và các bên liên quan đang chờ đợi kết quả điều tra tiếp theo của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ để hiểu được bức tranh đầy đủ và sự thật của vụ tai nạn, điều này chắc chắn sẽ kích hoạt một vòng xem xét và phản ánh khác trong lĩnh vực an toàn hàng không ở Hoa Kỳ.
Chia sẻ bình luận 3
Báo Thế giới
2025-01-30 19:09:05 Tài khoản chính thức của Tập đoàn báo chí Toàn cầu
Quá nhanh! Làm sao mà đầu máy chỉ kéo một toa xe? "Chờ chút! Liệu tôi có quá nhanh không. Máy kéo này chỉ kéo một... đầu máy dài hơn cả toa xe. Gây sự chú ý và tò mò của cư dân mạng: "Đến cụ thể đó là con gì vậy?" Đó thực sự là một tuyến đường khó khăn và vất vả - hành trình đến dãy núi Thái Hà và núi Arjin. Do Ban quản lý Đường sắt Lạng Châu của Trung Quốc khai thác. Đi lại giữa Dunhuang và hồ Sùgān. Trong đó có 4 ga có nhân viên trực. Hầu hết đều là vùng vô người và sa mạc Gobi. Chuyến tàu chỉ hoạt động vào thứ Sáu. Phương tiện giao thông duy nhất đi lại giữa nhà và nơi làm việc. Cung cấp thức ăn tại khu vực ga trên đường sắt. Cũng phụ thuộc hoàn toàn vào chuyến tàu nhỏ này. Vẫn phải lên tàu này sớm hơn. Bảo vệ cho mỗi chuyến tàu đi qua một cách an toàn. Ở đâu đó giữa sa mạc, việc bảo vệ không dễ dàng chút nào". Người phục vụ trên chuyến tàu "đáng yêu". "Vì vậy mỗi lần tôi đều chuẩn bị toa xe. Tại đây, người quản lý ga Yang Zhiwei đã chuẩn bị thịt bò và cừu từ chuyến tàu nhỏ. Bảo vệ cho việc vận hành an toàn của đường sắt Dunhuang. Bởi vì họ là duy nhất". Và những người đáng yêu trên chuyến tàu đã làm xúc động. Để lại lời chúc và lượt like trong phần bình luận
Chia sẻ 316
Sân Tam Lý Hồng
2025-01-31 09:28:39
Tai nạn máy bay ở Mỹ, không ai sống sót trong vụ rơi máy bay vào ngày 29 tháng 1, một tin tức đau lòng đã đến từ Mỹ. Một chiếc máy bay phản lực Bombardier của hãng hàng không Southwest Airlines chở 64 người, trong quá trình hạ cánh tại Sân bay quốc gia Reagan ở Washington, đã va chạm với một chiếc trực thăng 'Black Hawk' chở 3 người lính sau đó máy bay rơi xuống sông, một bi kịch đã diễn ra. Vụ tai nạn này đã thu hút sự quan tâm cao độ từ khắp mọi người ở Mỹ, trái tim của vô số người đã bị cuốn vào thảm kịch hàng không nghiêm trọng này. Sau vụ tai nạn, lực lượng cứu hộ đã nhanh chóng tụ họp và tiến hành hoạt động tìm kiếm cứu hộ căng thẳng. Tuy nhiên, thực tế đáng tàn nhẫn là kỳ tích của cuộc sống không xuất hiện. Vào ngày 30, Tổng thống Mỹ Trump đã tuyên bố một cách nặng nề trong buổi họp báo rằng không ai sống sót trong vụ tai nạn. Tin tức này giống như một cú đập nặng, khiến tất cả mọi người quan tâm đến sự việc này rơi vào nỗi đau buồn. Hiện tại, trọng tâm công việc đã chuyển từ cứu hộ khẩn cấp sang việc tìm kiếm xác chết và các mảnh vỡ máy bay. Điều này không chỉ là sự tôn trọng cuối cùng đối với những người đã thiệt mạng, mà còn là một phần quan trọng trong việc điều tra nguyên nhân tai nạn. Trong thời khắc đau buồn này, mọi người tặc lòng tiễn biệt tất cả các nạn nhân trong vụ tai nạn. Hy vọng các cơ quan liên quan của Mỹ sẽ nỗ lực hết sức, tăng tốc quá trình tìm kiếm và điều tra để sớm làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn, đưa ra giải thích cho gia đình của nạn nhân và cung cấp bài học kinh nghiệm cho an ninh hàng không toàn cầu, tránh việc xảy ra những bi kịch tương tự lại.
Chia sẻ nhận xét thích
Cuộc bão tâm trí
2025-01-31 05:13:19
Israel delays the release of Palestinian detainees: New waves in the Israeli-Palestinian situation On January 30th local time, according to the CCTV reporter, Israeli media quoted Israeli officials as saying that Israel will postpone the release of Palestinian detainees. According to the Gaza ceasefire exchange agreement, the Palestinian Islamic Resistance Movement (Hamas) will start releasing the third batch of detainees on the 30th, including 3 Israelis and 5 Thais. However, Israel was originally scheduled to release 110 Palestinians on the same day. The Gaza ceasefire agreement was reached on January 15th and took effect on the 19th. The first stage of the ceasefire will last for 6 weeks, during which Hamas has agreed to release 33 detainees, and Israel is required to release over a thousand Palestinian prisoners. This decision may trigger a series of chain reactions. Hamas is likely to express strong dissatisfaction, believing that Israel has violated the ceasefire exchange agreement, which may lead to a tougher stance from Hamas in the subsequent ceasefire implementation and detainee release issues, and even the possibility of reigniting conflicts. The international community is also highly concerned about Israel's decision, and many international organizations and countries, including the United Nations, have been urging both Israel and Palestine to strictly adhere to the ceasefire agreement, promote the peace process, and Israel's actions may face more international public opinion pressure.
Chia sẻ 2 lượt thích
Ứng dụng Báo Beijing Daily
2025-01-31 08:49:48 Nhóm báo Beijing Daily
Sân bay quốc gia Reagan ở Washington, Hoa Kỳ đã hoạt động trở lại và công việc dọn dẹp sau tai nạn rơi máy bay vẫn đang diễn ra vào ngày 30 tháng địa phương. Phóng viên Trung ương đã đến sân bay quốc gia Reagan ở Washington, nắm bắt tình hình hoạt động của sân bay và công việc xử lý sau tai nạn rơi máy bay. Phóng viên Trung ương: Vào buổi sáng ngày 30 tháng, khi sân bay quốc gia Reagan trở lại hoạt động, tôi có thể nhìn thấy từ tầng cao của tòa nhà ga của mình, có các chuyến bay liên tục hạ cánh và cất cánh tại sân bay. Đối với tai nạn rơi máy bay vào đêm trước, do điều kiện nước lạnh cùng với điều kiện ánh sáng ban đêm làm giảm thời gian vàng của cứu hộ trên nước, tôi có thể nhìn thấy từ phía sau tôi, công việc dọn dẹp sau tai nạn rơi máy bay đang diễn ra trên sông xa xa. Sau khi máy bay dân dụng va chạm với máy bay quân sự và rơi xuống sông Potomac, con đường gần bờ sông bên kia sông Potomac đã bị cảnh sát phong tỏa hoàn toàn, phương tiện truyền thông chỉ có thể quay phim ở điểm cao phía đối diện sông và tòa nhà ga sân bay. Phóng viên quan sát được rằng số lượng xe cứu hộ và tàu thuyền đang thực hiện công việc giảm đáng kể so với đêm trước. Hành khách Lori: Thật là buồn bã, hôm nay chúng tôi sẽ đưa con đi Disneyland, nhưng cảm giác như chúng ta không quá tôn trọng người chết. Vì chúng ta thực sự rất buồn bã, mặc dù chúng ta biết rằng tai nạn máy bay rơi hiếm khi xảy ra, nhưng bây giờ vẫn cảm thấy lo lắng khi đi máy bay.
Chia sẻ 14
Báo Toàn Cầu
2025-01-30 18:01:40 Tài khoản chính thức của Tạp chí Quốc tế
Vấn đề liên quan đến DeepSeek, CEO của Microsoft và Asmai phát biểu về công ty trí tuệ nhân tạo của Trung Quốc, DeepSeek, vừa công bố mô hình mới nhất của mình, DeepSeek-R1, đã thu hút sự chú ý toàn cầu với những đặc điểm như hiệu suất cao, chi phí thấp. Theo tạp chí Fortune của Mỹ, trang web châu Á của Nikkei và các phương tiện truyền thông khác, CEO của Microsoft, ông Nadella, đã đề cập đến DeepSeek vào thứ Tư theo giờ địa phương, mô tả nó là "một tin tốt" đối với Microsoft và ứng dụng trí tuệ nhân tạo. Tạp chí Fortune cho biết, Nadella đã phát biểu như vậy tại cuộc họp báo tài chính quý kỳ giữa kỳ của Microsoft với các nhà đầu tư và phân tích vào cùng ngày. Trong ngữ cảnh của việc DeepSeek đạt được thành công, ông đã được hỏi về các vấn đề liên quan đến sự phát triển của trí tuệ nhân tạo. "Tôi nghĩ rằng DeepSeek có một số đổi mới thực sự." Bài báo ghi nhận rằng, Nadella đã đề cập đến tốc độ và khả năng phát triển của mô hình trí tuệ nhân tạo.