Khi năm 2024 đang kết thúc, kinh doanh lái xe tự động của Baidu cuối cùng cũng kết thúc một năm đầy sóng gió.
Một bên là doanh nghiệp chạy nhanh củ cải tăng trưởng liên tục và sắp đạt lợi nhuận tại khu vực Vũ Hán, một bên là tin đồn về việc giải tán thương hiệu ô tô Liên doanh cùng Geely - Cực Việt (sử dụng công nghệ lái tự động của Baidu) đột ngột lan rộng gần như sắp tan vỡ giữa chừng.
Từ năm 2015, Baidu đã thành lập Bộ phận Tự lái ô tô (gọi là Bộ phận L4), kinh doanh tự động lái ô tô của Baidu đã "chạy dài" trong 10 năm. 10 năm trước, một lượng lớn tài năng kỹ thuật tự động lái ô tô tại Trung Quốc hầu như đều đã được Baidu thu vào túi, nhưng trong 10 năm, những tài năng này đã lập nghiệp hoặc tìm kiếm cơ hội khác.
The Times Weekly reporter has incomplete statistics, at least 50 technical experts have left Baidu's autonomous driving business successively and are now scattered in enterprises in various fields such as L4 autonomous driving solutions, autonomous driving development for entire vehicles, intelligent automotive chips, and vehicle-road coordination solutions. This year, Horizon (9660.HK), Pony, and WeRide (WRD), and other autonomous driving technology companies have successively gone public, and their founders or executives have all worked at Baidu. Most recently, Li Zhenyu, the head of Baidu's Intelligent Driving Group (IDG), senior vice president of Baidu Group, and CEO assistant, resigned.
Hiện tại, các công ty như T3 Taxi, Xiao Ma Zhi Xing, Didi đã triển khai công việc tự động lái xe. Kinh doanh tự động lái xe của Baidu không còn là độc nhất vô nhị nữa. Từ một khía cạnh tốt, niềm tin và đầu tư lớn của Li Yanhong vào tương lai của ngành tự động lái xe cuối cùng đã được chứng minh. Tuy nhiên, một cuộc cạnh tranh khốc liệt đang diễn ra, những người mới xuất hiện đang ngày càng tiến gần hơn. Không phải nói quá, Baidu có vẻ như đang đấu với đội ngũ kỹ thuật trước đây của mình trên sàn đấu.
Đối với các công ty kinh doanh, lợi nhuận là mục tiêu cuối cùng. Báo cáo tài chính quý 1 năm 2024 của Baidu cho thấy đến ngày 19 tháng 4 năm 2024, tổng số cuốc tự động lái xe của Roobo đã vượt qua 6 triệu chuyến. Baidu đã dự đoán rằng khu vực Vũ Hán có thể đạt được lợi nhuận toàn diện vào năm 2025. Tuy nhiên, trong tương lai xa, việc thương mại hóa hoàn toàn trong ngành công nghiệp lái xe tự động vẫn còn rất khó khăn và đầy thách thức, phạm vi hoạt động thương mại hóa và khả năng sinh lời vẫn cần mở rộng.
Vậy, khi nào cuộc đua dài của Baidu có thể đạt đến đích?
Bắt đầu: Từ việc thu thập các ngôi sao đến việc mười tám La Hán ra đi, cùng 'chính mình' thi đấu trên cùng sân khấu
Năm 2015, các tập đoàn công nghệ lớn trên Internet đã liên tục tham gia vào lĩnh vực ô tô và tự động hóa lái xe, khởi đầu cho một năm đầu tiên của sự khám phá lĩnh vực ô tô của các tập đoàn công nghệ lớn trên Internet.
Trong năm nay, Tencent đã đầu tư quan trọng vào lĩnh vực bản đồ ô tô và dịch vụ định vị, trước tiên là tham gia đầu tư vào công ty Bạch Đôn, nhưng cuối cùng Bạch Đôn đã phá sản và thanh lý vào năm 2021, sau đó lại đầu tư vào bản đồ Here và bản đồ tứ chiều, bản đồ Here thuộc về công ty Nokia, dữ liệu bản đồ bao phủ khoảng 200 quốc gia, còn bản đồ tứ chiều là một trong những nhà cung cấp bản đồ phát triển gen tự động hóa hàng đầu trong nước, cùng với bản đồ Gao De gọi là hai bên đầu trong lĩnh vực định vị trên xe hơi và điện thoại di động.
Trong cùng năm đó, Alibaba đã hợp tác với SAIC để thành lập "Quỹ xe hơi Internet" trị giá 1 tỷ nhân dân tệ, với hy vọng xây dựng chiếc xe Internet đầu tiên ở Trung Quốc và cung cấp các giải pháp và dịch vụ thông minh cho các nhà sản xuất ô tô và người tiêu dùng thông qua nền tảng thương mại điện tử và dịch vụ điện toán đám mây. Vào thời điểm đó, LeEco có tham vọng trong lĩnh vực công nghệ Internet of Vehicles, công bố "Kế hoạch SEE" và tuyên bố sẽ chế tạo xe điện thông minh.
Trong bối cảnh như vậy, vào ngày 18 tháng 12 năm 2015, Lý Ngạn Bàng đã chính thức thành lập bộ phận phát triển tự động hóa (trước đây là Phòng thí nghiệm Học sâu IDL) mà ông đã xây dựng từ năm 2013 thành Bộ phận L4. Baidu công bố công khai rằng trong vòng ba năm sẽ thực hiện việc sử dụng thương mại ô tô tự động, trong vòng năm năm sẽ thực hiện sản xuất hàng loạt, trong vòng mười năm sẽ thay đổi cách di chuyển.
Trước đó, Baidu đã có các chuyên gia công nghệ như Yu Kai (người sáng lập Horizon Robotics) và Peng Jun (người sáng lập đồng hành của Xiaoma Zhixing). Sau khi thành lập bộ phận L4, vào năm 2010, Wang Jin - người Baidu tuyển từ Google - đã được bổ nhiệm làm Tổng giám đốc bộ phận. Sau đó, ông đã thu hút Bao Junwei (người sáng lập kiêm CEO của Tudatong) và Lou Tiancheng (người sáng lập đồng hành của Xiaoma Zhixing) cùng với những binh sĩ mạnh mẽ khác.
Trong khi là Phó Tổng giám đốc Bộ Kinh doanh Tự động hóa của Baidu, Lý Chấn Vũ đã tiết lộ với truyền thông rằng trước khi thành lập L4, Baidu đã thành lập một nhóm giao tiếp với hàng chục người với BMW, trong đó Baidu cung cấp đội ngũ nghiên cứu và phát triển, bản đồ chính xác cao và khả năng thuật toán, trong khi nhóm của BMW cung cấp giao diện kiểm soát xe cấp toàn bộ, hỗ trợ kỹ thuật hệ thống kiểm soát an toàn khi lái xe.
Ngoài việc hợp tác với nhà sản xuất ô tô nổi tiếng BMW, Wang Jin cũng tiết lộ nhiều kế hoạch dài hơn. Ví dụ, khi đó chưa có công ty bảo hiểm nào cung cấp bảo hiểm liên quan đến lái xe tự động. Trong kế hoạch kinh doanh năm 2015, Wang Jin đã đề cập đến việc "có thể, trong tương lai, người dùng có thể vay tiền mua xe thông qua Ngân hàng Bách Tín (ngân hàng trực tiếp do Baidu và Ngân hàng Trung Quốc hợp tác thành lập), và có thể mua bảo hiểm thông qua Bảo hiểm Bách An (công ty bảo hiểm trực tuyến do Baidu, Allianz và Tập đoàn Gao Ling cùng đồng sáng lập) để lập kế hoạch bảo hiểm. Ngoài BMW, Baidu còn có thể hợp tác với các nhà sản xuất ô tô khác, nhà sản xuất linh kiện và các nền tảng khác để xây dựng một sinh thái công nghiệp toàn diện về sản xuất ô tô, dịch vụ di chuyển và thành phố thông minh.
Điều này có nghĩa là trong tương lai, trong kịch bản xe không người lái, người dùng không cần thiết bị khác mà vẫn có thể truy cập thông tin và dịch vụ, xe không người lái của Baidu sẽ trở thành cổng thông tin mới của hệ sinh thái nội dung. Tương lai tươi đẹp như vậy cho thấy sự tham vọng của Baidu trong lĩnh vực lái tự động. Trên thực tế, dịch vụ kích hoạt bằng ngôn ngữ tự nhiên mà trợ lý trí tuệ trên xe ô tô thông minh sử dụng hôm nay, phù hợp hoàn toàn với ý tưởng ban đầu của Baidu, chỉ là việc tích hợp nội dung đa dạng (thời tiết, bản đồ, cuộc sống địa phương, v.v.) không thể kết hợp được trên thị trường, không thể tạo ra luồng khách hàng đến dịch vụ tìm kiếm.
Kể từ đó, đầu tư R&D của Baidu tiếp tục tăng, với không dưới 10 tỷ nhân dân tệ mỗi năm và tổng vốn đầu tư hơn 150 tỷ nhân dân tệ trong 10 năm qua, có thể được mô tả là xa hơn. Ngay cả khi lợi nhuận bị nén, R&D vẫn không dừng lại và thậm chí trong năm 2021 ~ 2023, đầu tư R&D sẽ đạt hơn 20 tỷ nhân dân tệ trong 3 năm liên tiếp. Năm 2017, Baidu chính thức đặt tên cho doanh nghiệp của mình trong lĩnh vực kế hoạch lái xe không người lái "Apollo", mượn ý nghĩa của cuộc đổ bộ lên mặt trăng Apollo, với ý định trở thành "người đầu tiên trong ngành công nghiệp lái xe không người lái". Vào thời điểm đó, Robin Li đã rất tự tin vào công nghệ của chính mình và trong cùng năm đó, anh đã lái một chiếc xe không người lái đến Hội nghị nhà phát triển Baidu ở đường vành đai thứ năm của Bắc Kinh, nơi anh cũng nhận được một vé phạt. Cảnh tượng kịch tính khiến các chủ đề liên quan nhanh chóng xuất hiện trên hot search, thêm một củi nữa vào sự nổi tiếng của ngành kinh doanh không người lái của Baidu.
（Nguồn ảnh: Các nhà sản xuất báo Thời đại）
Trong giai đoạn tăng trưởng này, những người cựu binh của kinh doanh lái xe tự động của Baidu đã rời đi một cách dồn dập. Năm 2016, kỹ sư T10 trẻ tuổi nhất trong lịch sử Baidu và kiến trúc sư trưởng, Peng Jun, đã từ chức để thành lập Xiaoma Zhihang; năm 2017, kiến trúc sư phần mềm, Zhou Guang, đã từ chức để trở thành CEO của Yuanrong Qixing, và cựu giám đốc khoa học trưởng của Baidu, Han Xu, đã thành lập Wenyuan Zhixing. Yu Kai (phó viện trưởng thường trực của Baidu IDL), Huang Chang (nhà khoa học cấp cao của Baidu IDL), và thậm chí Wang Jin cũng dần rời đi tìm kiếm cơ hội phát triển khác. Theo tài liệu không chính thức từ nhà báo của Thời Đại Tuần Báo, từ năm 2015 đến 2017, ít nhất 18 người có kỹ năng kỹ thuật đã thành lập các công ty riêng.
Cùng với sự bùng nổ của các công ty tự động hóa lái xe tự động, ngành công nghiệp lái xe tự động đạt đến đỉnh điểm đầu tư vào năm 2018. Khi đó, Han Xu đã nói, 'Chỉ cần một đơn xin việc là có thể gọi vốn'. Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông như Xinhua Net, tổng số tiền đầu tư toàn cầu trong năm đó đã vượt qua 7 tỷ USD, lập kỷ lục mới. Cùng năm đó, Baidu và King Long Bus hợp tác xây dựng chiếc xe buýt tự động cấp độ L4 'Apollo' đã chính thức sản xuất hàng loạt, đánh dấu bước tiến quan trọng của Baidu trong việc thương mại hóa lái xe tự động.
Vào tháng 12 năm 2018, Waymo, công ty công nghệ tự lái của Alphabet, công ty mẹ của Google, chỉ mới bắt đầu hoạt động thương mại tự động lái. Dịch vụ taxi tự động lái thương mại đầu tiên của Waymo, Waymo One, đã được ra mắt tại Phoenix, bang Arizona, Hoa Kỳ. Tesla, đã có mặt ở Trung Quốc trong nhiều năm, đã trang bị công nghệ tự động lái cho xe và vào tháng 7 cùng năm, công ty công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy siêu công nghệ tại Thượng Hải để sản xuất địa phương, tăng tốc quá trình thương mại hóa công nghệ tự động lái.
Đây là một năm phát triển và nâng cấp đầu tư ngành công nghiệp nhanh nhất và phát đạt, người chơi đổ vốn lớn vào lĩnh vực lái tự động, muốn chạy trước trong mô hình kinh doanh. Đến nay, Baidu vẫn ổn định vững chắc vị trí của mình trong lĩnh vực lái tự động.
Tuy nhiên, không ai có thể đoán được rằng, đầu tư ngành công nghiệp sẽ nhanh chóng trở nên lạnh nhạt trong năm tiếp theo. Mục tiêu 'sản xuất hàng loạt trong vòng ba năm' của các nhà khởi nghiệp khó có thể thực hiện được, độ chín của công nghệ không như dự đoán, thị trường chưa thể hoàn toàn triển khai, khó thực hiện việc thương mại hóa... Sự nhiệt tình đầu tư của thị trường vốn đã suy giảm, sự cuồng nhiệt đã bắt đầu kết thúc. Theo số liệu, trong năm 2019, có tổng cộng 62 sự kiện đầu tư và tài trợ cho ngành tự hành, giảm 20,5% so với năm 2018; tổng giá trị đầu tư và tài trợ là 18,42 tỷ nhân dân tệ, giảm 77,3% so với cùng kỳ. Trong giai đoạn cạnh tranh khốc liệt, Baidu đã cung cấp một lượng lớn nhân tài cho sự phát triển của ngành tự hành tại Trung Quốc, dẫn đến Baidu gần như phải đối đầu với đội ngũ cũ của chính mình ở mọi mặt.
Trong cùng một thời kỳ, các doanh nghiệp ô tô mới năng lượng tại Trung Quốc đã phát triển mạnh mẽ đến khi ngành công nghiệp trải qua sự đảo lộn, tuy nhiên chỉ trong vòng ba năm ngắn ngủi, một số lượng lớn các doanh nghiệp ô tô đã sụp đổ trước ngày sản xuất và giao hàng, biến mất trong lịch sử, và tương lai của ngành công nghiệp lái tự động sẽ càng phức tạp hơn.
Khám phá: Thử nghiệm ba con đường thương mại hóa, từ cung cấp giải pháp công nghệ đến sản xuất ô tô
Trong suốt gần 10 năm liên tục đầu tư mạnh mẽ, việc thương mại hóa kinh doanh tự động hóa của Baidu vẫn diễn ra chậm chạp.
Vào năm 2020, Lý Ngạn Hoành đã dự đoán tại Hội nghị Thế giới của Baidu rằng "Sau 5 năm, xe tự lái sẽ bước vào giai đoạn thương mại toàn diện." Năm 2021, sau khi Baidu công bố báo cáo quý I, Lý Ngạn Hoành đã phát đi thông báo cho toàn bộ nhân viên, tiết lộ ba con đường thương mại được thiết kế cho tự lái: Một là cung cấp giải pháp kỹ thuật tự lái cho các nhà sản xuất ô tô, hỗ trợ các doanh nghiệp ô tô xây dựng khả năng tự lái nhanh chóng; Hai là Baidu sản xuất ô tô, tích hợp toàn diện các đổi mới về tự lái của Baidu, đưa công nghệ tiên tiến nhất ra thị trường ngay lập tức; Ba là Robotaxi (dịch vụ xe tự lái, tên tiếng Trung của Robotaxi của Baidu là Luobo Kuaipao), cung cấp dịch vụ đi lại tự lái.
Cụ thể, trên con đường đầu tiên, Baidu không phải là lựa chọn nhà cung cấp lái xe tự động duy nhất cho các OEM, khi Huawei bước vào đường đua ô tô với ba mô hình hợp tác, Huawei Intelligent Driving và Baidu cạnh tranh với nhau, và không nên đánh giá thấp sức hấp dẫn của cái trước. Mặt khác, khi các OEM hợp tác với các nhà cung cấp mạnh trong lĩnh vực lái xe thông minh, họ khó có thể chấp nhận một nhà cung cấp duy nhất để cung cấp các giải pháp tổng thể, để các nhà cung cấp lái xe thông minh trở thành "linh hồn" và các công ty xe hơi trở thành "OEM".
Tình huống hiện thực hơn là, sau khi chọn Baidu Apollo là nền tảng lái tự động của mình, WM Motor đã phá sản vào năm 2023, vì vậy con đường thương mại đầu tiên của Baidu tự lái không thể được thực hiện trên một thế lực mới mà Baidu đánh giá cao.
Kể từ đó, Baidu đã đặt mục tiêu tham gia vào trò chơi. Vào tháng 3/2021, Jidu mang theo hy vọng về giấc mơ sản xuất ô tô của Baidu và thương mại hóa công nghệ lái xe tự động, với Baidu nắm giữ 55% cổ phần và Geely nắm giữ 45% cổ phần. Được biết, tên này được đặt bởi Baidu AI, có nghĩa là "đỉnh cao của khả năng AI của Baidu". Theo Jiemian News, trích dẫn những người trong cuộc, Jiyue (sau khi đổi tên thành Jidu) thực sự là dự án chính thức đầu tiên của hệ thống Apollo được áp dụng cho ô tô sản xuất. Sau khi tin tức được đưa ra, giá cổ phiếu Mỹ của Baidu đã tăng mạnh và giá trị thị trường của nó một lần trở lại 80 tỷ USD.
Ngay từ khi bắt đầu tham gia, Lý Ngạn Bằng không giấu diếm sự nhiệt huyết và tham vọng trong việc sản xuất ô tô. Tại Hội nghị Phát triển AI của Baidu năm 2021, Lý Ngạn Bằng đề xuất khái niệm về robot ô tô và tuyên bố rằng "Robot ô tô do Baidu phát triển sẽ có khả năng lái tự động ở cấp độ L4." Thậm chí, tại Hội nghị đối tác sinh thái của Baidu vào nửa cuối năm 2022, Lý Ngạn Bằng tuyên bố rằng "Về công nghệ lái tự động, Baidu sẽ vượt mặt Tesla thế hệ đầu tiên."
Một cựu nhân viên của Baidu cho biết với phóng viên của Thời đại Tuần báo rằng "Năm 2022, mẫu xe màu tím của Ji Yue 01 (tiền thân là Jidu Auto) đã được trưng bày tại tòa nhà văn phòng của Baidu trong một thời gian dài, có tin đồn rằng sẽ sớm được ra mắt chính thức. Các tuyến đường trải nghiệm của Lá cà rốt cũng đã được mở tại khu vực công viên của Baidu, nhân viên đi lại giữa các tòa nhà văn phòng khác nhau chỉ cần trải nghiệm với giá thấp nhất là 0,5 đồng. Lúc đó, mặc dù ghế lái có trang bị nhân viên an toàn, nhưng bàn tay của nhân viên an toàn đã có thể tạm thời rời khỏi vô-lăng, không cần phải kiểm soát toàn bộ quãng đường, trải nghiệm mượt mà." Dường như hệ thống lái tự động và kinh doanh sản xuất ô tô của Baidu đều đang tiến triển đều đặn.
Tuy nhiên, cho đến tháng 12 năm 2023, chiếc xe đầu tiên, Jue Yue 01, mới được ra mắt. Theo nguồn tin của nhân viên Jue Yue tiết lộ cho phóng viên Báo Thời Đại, trước khi ra mắt vào năm 2023, việc xin cấp phép sản xuất không suôn sẻ, Jidu buộc phải đổi tên tạm thời thành Jue Yue, dẫn đến việc quảng bá Jue Yue 01 bị trì hoãn và hiệu suất thị trường cũng không tốt. Vào tháng 9 năm 2024, tại buổi ra mắt chiếc xe mới thứ hai Jue Yue 07, để thúc đẩy doanh số bán hàng, Lý Nguyên Bảo đã đến trực tiếp tại chỗ để quảng bá cho gian hàng của Jue Yue và đã nhiều lần phát sóng trực tiếp cùng CEO của Jue Yue, Hạ Nhất Bình, quảng bá cho Jue Yue.
Nhưng vô ích. Tháng 12 năm nay, Jiyue bất ngờ nổ ra tin đồn giải thể, do sự tham gia của hàng nghìn nhân viên về bồi thường nghỉ việc, đóng bảo hiểm xã hội và hàng chục nghìn chủ xe sau bán hàng, trong một thời gian ngành công nghiệp xe hơi náo động, tin tức liên quan thường xuyên được tìm kiếm, và cuối cùng đến Baidu, Geely hai cổ đông lớn đã cùng nhau ký cam kết "hỗ trợ vốn", để làm dịu tình trạng hỗn loạn.
Điều này có nghĩa là Baidu cố gắng đưa ra thị trường một con đường tự động hóa nhanh chóng thông qua việc sản xuất ô tô cũng không thành công. So với doanh số bán hàng 14.000 xe kể từ khi Giai phóng cực điểm được giao, doanh số bán hàng của Wanjie được hỗ trợ sâu bởi Huawei năm nay đã vượt quá 300.000 xe.
Lời hùng hồn của Jidu vượt qua không thể thực hiện, một nhân viên của Xpeng tiếc nuối nói với nhà báo của Thời đại: "Baidu quá thiếu kiên nhẫn."
The funding support from Baidu for Jidu Auto is much smaller than that of other Internet companies entering the auto industry. Baidu's investment is around 5 to 6 billion yuan, while other investors have put in hundreds of millions of yuan with no further actual investment. During the B round of financing, Li Yanhong had negotiated with the Wuhan government to secure a 10 billion yuan credit line for the operating entity, Jidu Auto. Taking other reference companies into account, on October 17th, at the 2024 World Intelligent Connected Vehicles Conference, Lei Jun, the founder and chairman of Xiaomi Group, stated in his speech that Xiaomi's R&D investment in Xiaomi Auto in 2024 is expected to reach 24 billion yuan, and it is expected to exceed 30 billion yuan next year.
Trong khi đó, trận chiến lớn xoay quanh RoboTaxi đang leo thang theo con đường thứ ba được lập kế hoạch bởi Lý Ngạn Bàng.
Băng và Lửa: Mở cửa năm đầu tiên trên thị trường, đối đầu trực tiếp với FSD của Tesla tại Trung Quốc
Vào năm 2024, ngành công nghiệp lái xe tự động chào đón làn sóng niêm yết mới, dường như đã mở ra một kỷ nguyên lái xe tự động đích thực. Đồng thời, dịch vụ xe chạy nhanh của Baidu cũng bước vào giai đoạn mới.
Hiện tại, Luóbo Kuàipǎo đã đưa dịch vụ đi lại tự động bằng xe ô tô tự động đến 11 thành phố như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu, Thâm Quyến, Vũ Hán, v.v. Số lượng dịch vụ đi lại tự động tích lũy của Luóbo Kuàipǎo đã vượt quá 6 triệu đơn đặt hàng tính đến ngày 19 tháng 4 năm 2024 theo báo cáo tài chính Q1 năm 2024 của Baidu. Lý Ngạn Kiều đã dự đoán tại cuộc họp báo tài chính rằng khu vực Vũ Hán có cơ hội hoàn toàn lợi nhuận vào năm 2025. Vì vậy, Luóbo Kuàipǎo đã đặt ra mục tiêu dự kiến cân bằng doanh thu vào năm tới.
Tuy nhiên, việc đạt được mục tiêu này còn phải chờ xem.
Nhìn từ ngành công nghiệp, vào năm 2024, có sự chênh lệch rõ rệt giữa lĩnh vực đông lạnh và đang trong thời kỳ phát triển. Những người từng rời khỏi Baidu đã trở thành những ngôi sao trên bầu trời với các công ty như Horizon Robotics, Pony.ai, Wenyuan Zhixing lên sàn chứng khoán. Các doanh nghiệp như Didi, T3 Taxi, Guangqi Aian v.v. đều đang tăng cường đầu tư vào RoboTaxi. Ngoài ra, còn có 4 công ty nổi tiếng khác của Baidu là Momenta, Toodao Tong, TuSimple, Houmou Zhixing đang xếp hàng để niêm yết; Trong khi đó, sau gần 10 năm đầu tư hơn 10 tỷ USD, General Motors đã quyết định rút vốn khỏi dự án taxi tự động Cruise. Heedong Technology, Houmou Zhixing, Zongmu Technology đã nhiều lần thông báo cắt giảm nhân sự hoặc điều chỉnh cơ cấu.
Một mặt, tình hình ở nước ngoài cũng đang biến đổi hai cực. Vào tháng 4 năm nay, CEO của Tesla, Elon Musk, đã tuyên bố rằng hệ thống lái tự động hoàn toàn của Tesla (FSD) phiên bản 12.5 hoặc 12.6 sẽ chính thức được ra mắt vào cuối năm nay tại Trung Quốc. Vào tháng 10, Tesla chính thức giới thiệu dịch vụ taxi tự động không người lái của mình, Cybercab, và thông báo rằng công nghệ FSD không cần giám sát sẽ được triển khai trên một số mẫu xe hiện có. Cybercab dự kiến sẽ có chi phí thấp hơn 30.000 USD và dự định sản xuất vào năm 2026. Theo báo cáo tài chính quý 3 năm 2024 của Google, Waymo có hơn 1 triệu dặm tự lái hàng tuần và có thể đạt đến 150.000 đơn hàng trả phí. Tuy nhiên, vào năm 2023, Waymo cũng đã tiến hành cắt giảm nhân sự, ảnh hưởng đến nhiều bộ phận; Argo AI, công ty tự lái cấp độ L4 được hậu thuẫn bởi Ford và Volkswagen, cũng đã tuyên bố giải thể vào tháng 10 năm 2022.
Sự giới thiệu của hệ thống FSD của Tesla có nghĩa là sẽ cạnh tranh trực tiếp với các doanh nghiệp tự lái xe cùng quốc gia Trung Quốc. Khi nhìn về nước, Roobo sẽ đối mặt trực tiếp với các đối thủ cạnh tranh đầu tiên, rất có thể là các công ty dịch vụ xe hơi kết hợp mạng lưới lớn như Didi, T3 Travel, Cao Cao Travel, vv.
（Nguồn hình ảnh: Nhà báo của Thời đại）
Chi phí lớn nhất của xe hợp đồng truyền thống là ô tô và lao động. Ở hai điểm này, chi phí của xe tự lái thế hệ thứ sáu Apollo RT6 do Baidu ra mắt vào năm 2022 đã giảm từ 480.000 nhân dân tệ xuống còn 250.000 nhân dân tệ, đồng thời Baidu đã nhận được giấy phép vận hành mẫu thử hoạt động tự động đầu tiên trên toàn quốc do chính phủ thành phố như Thành Đô, Vũ Hán cấp, sau khi loại bỏ người an toàn, chi phí sẽ được tiếp tục giảm.
Đối với Baidu, vấn đề lớn nhất tiếp theo vẫn là việc thương mại hóa (phạm vi hoạt động, lượng người dùng) và lợi nhuận. Thực tế, đây là một vấn đề mà toàn ngành đang cần giải quyết.
Horizon told Time Weekly: "From a commercial perspective, the autonomous driving industry is still in the early exploration and partial pilot profit transition stage, with multiple resistance factors such as technology, talents, and user willingness to pay."
Đối với vấn đề lợi nhuận, đại diện của XiaoMa ZhiXing cho biết với phóng viên thời báo Thời Đại rằng “Hiện nay, trình độ tiên tiến của lái tự động là việc lái toàn bộ không người lái trở thành hằng ngày, vận hành thương mại hóa, chỉ có vài công ty trên toàn cầu mới có thể làm được. Đối với xe taxi tự động không người lái, nếu muốn thương mại hóa quy mô, chỉ khi triển khai từ 500 đến 1000 xe trong một thành phố duy nhất, mới có thể đạt được cân đối giữa thu chi. Chúng tôi đã tính toán rằng, trong các thành phố hàng đầu như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến, khi triển khai 1000 xe, hoạt động mới đạt đến điểm cân đối giữa lỗ và lãi, vượt qua điểm này, chi phí mỗi xe tăng thêm sẽ thấp hơn, tỷ suất lợi nhuận gộp sẽ cao hơn, đi vào giai đoạn tạo máu tích cực.”
Khi đề cập đến sự phát triển của ngành công nghiệp lái tự động, Horizon dự đoán rằng trong vòng ba năm tới, ngành sẽ đối mặt với một điểm quay lớn. Hiện nay, hệ thống lái cấp cao được sản xuất hàng loạt vẫn chưa đạt được trạng thái "sẵn sàng" trong mắt người dùng, để đạt được tiêu chuẩn NOA đô thị đủ điều kiện, ngành cần phải tiếp tục tiến bộ và đột phá ở nhiều khía cạnh như công nghệ, thị trường, chi phí, tích hợp chuỗi cung ứng.
Dù là Baidu hay Tesla, Li Yanhong hay Musk, hay nhiều doanh nghiệp mới nổi của Trung Quốc, tất cả đều đổ dồn tầm nhìn to lớn về lái xe tự động vào RoboTaxi. Đến năm 2025, cuộc thi loại bỏ RoboTaxi sẽ bắt đầu.
Trong cuốn sách 'Cuộc cách mạng thông minh', Li Yanhong đã nói về xe không người lái: 'Xe không người lái là một dự án trí tuệ nhân tạo cấp cao tiếp xúc trực tiếp với đất đai, và khó khăn và đảo ngược là hai vấn đề mà nó không thể tránh khỏi. Nó ra đời sớm hơn trí tuệ nhân tạo nhưng phải vượt qua núi lớn về quan niệm và công nghệ mới có thể đi đến ngày hôm nay.'
Trong suốt mười năm qua, về sự thay đổi trong ngành công nghiệp, Little Ma thông báo rằng, "Trong gần 10 năm qua, ngành tự lái đã trải qua sự chuyển đổi từ giai đoạn khám phá sớm đến giai đoạn ứng dụng chín muồi, nâng cao về mặt công nghệ, hỗ trợ chính sách, chuỗi cung ứng và sự chấp nhận của người dùng, các mắt cảm biến, chip, thuật toán, nhà sản xuất ô tô và các liên kết khác đã đạt được sự hợp tác chặt chẽ, tạo nên chu trình công nghiệp hoàn chỉnh, điểm cuối điểm " đã trở thành một xu hướng tự lái. Cùng lúc đó, các cấp chính phủ trong nước đã ban hành một loạt các chính sách hỗ trợ và kế hoạch phát triển, bao gồm đơn giản hóa quy trình thử nghiệm, cung cấp hỗ trợ về tài chính, xây dựng khu vực thử nghiệm mẫu và điều này đã tạo động lực lớn cho quá trình hóa của ngành tự lái. Mọi thay đổi đã đề ra nền tảng cho việc thương mại hóa tự lái quy mô lớn. RoboTaxi đã đến rất gần với thời kỳ thương mại hóa quy mô lớn.
Trong Diễn đàn 100 người về xe điện tại Trung Quốc vào năm 2024, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Baidu, Trưởng nhóm Kinh doanh Lái xe Thông minh của Baidu (IDG) Wang Yunpeng đã nói: "Có nhiều người chế giễu chúng tôi, nói rằng Baidu tự lái ô tô dậy sớm để kịp giờ. Phần sau không đúng, vì sau nhiều năm cố gắng, lái xe tự động vừa mới thấy ánh sáng, đám đông thực sự chưa bắt đầu."
Báo cáo nghiên cứu của CICC cho thấy vào năm 2030, thị trường taxi tự lái trên toàn cầu sẽ vượt qua 2 nghìn tỷ đô la Mỹ, vượt qua quy mô của xe công nghệ. Sau mười năm khám phá, các công ty tự hành đã trải qua mùa xuân và mùa đông của ngành công nghiệp, rõ ràng, thương mại hóa tự động hóa của Baidu chỉ mới bắt đầu nhìn thấy ánh sáng mặt trời.
(Nguồn bài viết: Báo Thời đại)
Nguồn: Trang web Đông Phương Phúc
Tác giả: Báo Thời Đại
Xem bản gốc
Trang này có thể chứa nội dung của bên thứ ba, được cung cấp chỉ nhằm mục đích thông tin (không phải là tuyên bố/bảo đảm) và không được coi là sự chứng thực cho quan điểm của Gate hoặc là lời khuyên về tài chính hoặc chuyên môn. Xem Tuyên bố từ chối trách nhiệm để biết chi tiết.
Lịch sử 10 năm chạy dài của Baidu tự lái: Mười tám La Hán phân tán thành sao, ba con đường thương mại không thành công, điểm cuối cùng là đâu?
Khi năm 2024 đang kết thúc, kinh doanh lái xe tự động của Baidu cuối cùng cũng kết thúc một năm đầy sóng gió.
Một bên là doanh nghiệp chạy nhanh củ cải tăng trưởng liên tục và sắp đạt lợi nhuận tại khu vực Vũ Hán, một bên là tin đồn về việc giải tán thương hiệu ô tô Liên doanh cùng Geely - Cực Việt (sử dụng công nghệ lái tự động của Baidu) đột ngột lan rộng gần như sắp tan vỡ giữa chừng.
Từ năm 2015, Baidu đã thành lập Bộ phận Tự lái ô tô (gọi là Bộ phận L4), kinh doanh tự động lái ô tô của Baidu đã "chạy dài" trong 10 năm. 10 năm trước, một lượng lớn tài năng kỹ thuật tự động lái ô tô tại Trung Quốc hầu như đều đã được Baidu thu vào túi, nhưng trong 10 năm, những tài năng này đã lập nghiệp hoặc tìm kiếm cơ hội khác.
The Times Weekly reporter has incomplete statistics, at least 50 technical experts have left Baidu's autonomous driving business successively and are now scattered in enterprises in various fields such as L4 autonomous driving solutions, autonomous driving development for entire vehicles, intelligent automotive chips, and vehicle-road coordination solutions. This year, Horizon (9660.HK), Pony, and WeRide (WRD), and other autonomous driving technology companies have successively gone public, and their founders or executives have all worked at Baidu. Most recently, Li Zhenyu, the head of Baidu's Intelligent Driving Group (IDG), senior vice president of Baidu Group, and CEO assistant, resigned.
Hiện tại, các công ty như T3 Taxi, Xiao Ma Zhi Xing, Didi đã triển khai công việc tự động lái xe. Kinh doanh tự động lái xe của Baidu không còn là độc nhất vô nhị nữa. Từ một khía cạnh tốt, niềm tin và đầu tư lớn của Li Yanhong vào tương lai của ngành tự động lái xe cuối cùng đã được chứng minh. Tuy nhiên, một cuộc cạnh tranh khốc liệt đang diễn ra, những người mới xuất hiện đang ngày càng tiến gần hơn. Không phải nói quá, Baidu có vẻ như đang đấu với đội ngũ kỹ thuật trước đây của mình trên sàn đấu.
Đối với các công ty kinh doanh, lợi nhuận là mục tiêu cuối cùng. Báo cáo tài chính quý 1 năm 2024 của Baidu cho thấy đến ngày 19 tháng 4 năm 2024, tổng số cuốc tự động lái xe của Roobo đã vượt qua 6 triệu chuyến. Baidu đã dự đoán rằng khu vực Vũ Hán có thể đạt được lợi nhuận toàn diện vào năm 2025. Tuy nhiên, trong tương lai xa, việc thương mại hóa hoàn toàn trong ngành công nghiệp lái xe tự động vẫn còn rất khó khăn và đầy thách thức, phạm vi hoạt động thương mại hóa và khả năng sinh lời vẫn cần mở rộng.
Vậy, khi nào cuộc đua dài của Baidu có thể đạt đến đích?
Bắt đầu: Từ việc thu thập các ngôi sao đến việc mười tám La Hán ra đi, cùng 'chính mình' thi đấu trên cùng sân khấu
Năm 2015, các tập đoàn công nghệ lớn trên Internet đã liên tục tham gia vào lĩnh vực ô tô và tự động hóa lái xe, khởi đầu cho một năm đầu tiên của sự khám phá lĩnh vực ô tô của các tập đoàn công nghệ lớn trên Internet.
Trong năm nay, Tencent đã đầu tư quan trọng vào lĩnh vực bản đồ ô tô và dịch vụ định vị, trước tiên là tham gia đầu tư vào công ty Bạch Đôn, nhưng cuối cùng Bạch Đôn đã phá sản và thanh lý vào năm 2021, sau đó lại đầu tư vào bản đồ Here và bản đồ tứ chiều, bản đồ Here thuộc về công ty Nokia, dữ liệu bản đồ bao phủ khoảng 200 quốc gia, còn bản đồ tứ chiều là một trong những nhà cung cấp bản đồ phát triển gen tự động hóa hàng đầu trong nước, cùng với bản đồ Gao De gọi là hai bên đầu trong lĩnh vực định vị trên xe hơi và điện thoại di động.
Trong cùng năm đó, Alibaba đã hợp tác với SAIC để thành lập "Quỹ xe hơi Internet" trị giá 1 tỷ nhân dân tệ, với hy vọng xây dựng chiếc xe Internet đầu tiên ở Trung Quốc và cung cấp các giải pháp và dịch vụ thông minh cho các nhà sản xuất ô tô và người tiêu dùng thông qua nền tảng thương mại điện tử và dịch vụ điện toán đám mây. Vào thời điểm đó, LeEco có tham vọng trong lĩnh vực công nghệ Internet of Vehicles, công bố "Kế hoạch SEE" và tuyên bố sẽ chế tạo xe điện thông minh.
Trong bối cảnh như vậy, vào ngày 18 tháng 12 năm 2015, Lý Ngạn Bàng đã chính thức thành lập bộ phận phát triển tự động hóa (trước đây là Phòng thí nghiệm Học sâu IDL) mà ông đã xây dựng từ năm 2013 thành Bộ phận L4. Baidu công bố công khai rằng trong vòng ba năm sẽ thực hiện việc sử dụng thương mại ô tô tự động, trong vòng năm năm sẽ thực hiện sản xuất hàng loạt, trong vòng mười năm sẽ thay đổi cách di chuyển.
Trước đó, Baidu đã có các chuyên gia công nghệ như Yu Kai (người sáng lập Horizon Robotics) và Peng Jun (người sáng lập đồng hành của Xiaoma Zhixing). Sau khi thành lập bộ phận L4, vào năm 2010, Wang Jin - người Baidu tuyển từ Google - đã được bổ nhiệm làm Tổng giám đốc bộ phận. Sau đó, ông đã thu hút Bao Junwei (người sáng lập kiêm CEO của Tudatong) và Lou Tiancheng (người sáng lập đồng hành của Xiaoma Zhixing) cùng với những binh sĩ mạnh mẽ khác.
Trong khi là Phó Tổng giám đốc Bộ Kinh doanh Tự động hóa của Baidu, Lý Chấn Vũ đã tiết lộ với truyền thông rằng trước khi thành lập L4, Baidu đã thành lập một nhóm giao tiếp với hàng chục người với BMW, trong đó Baidu cung cấp đội ngũ nghiên cứu và phát triển, bản đồ chính xác cao và khả năng thuật toán, trong khi nhóm của BMW cung cấp giao diện kiểm soát xe cấp toàn bộ, hỗ trợ kỹ thuật hệ thống kiểm soát an toàn khi lái xe.
Ngoài việc hợp tác với nhà sản xuất ô tô nổi tiếng BMW, Wang Jin cũng tiết lộ nhiều kế hoạch dài hơn. Ví dụ, khi đó chưa có công ty bảo hiểm nào cung cấp bảo hiểm liên quan đến lái xe tự động. Trong kế hoạch kinh doanh năm 2015, Wang Jin đã đề cập đến việc "có thể, trong tương lai, người dùng có thể vay tiền mua xe thông qua Ngân hàng Bách Tín (ngân hàng trực tiếp do Baidu và Ngân hàng Trung Quốc hợp tác thành lập), và có thể mua bảo hiểm thông qua Bảo hiểm Bách An (công ty bảo hiểm trực tuyến do Baidu, Allianz và Tập đoàn Gao Ling cùng đồng sáng lập) để lập kế hoạch bảo hiểm. Ngoài BMW, Baidu còn có thể hợp tác với các nhà sản xuất ô tô khác, nhà sản xuất linh kiện và các nền tảng khác để xây dựng một sinh thái công nghiệp toàn diện về sản xuất ô tô, dịch vụ di chuyển và thành phố thông minh.
Điều này có nghĩa là trong tương lai, trong kịch bản xe không người lái, người dùng không cần thiết bị khác mà vẫn có thể truy cập thông tin và dịch vụ, xe không người lái của Baidu sẽ trở thành cổng thông tin mới của hệ sinh thái nội dung. Tương lai tươi đẹp như vậy cho thấy sự tham vọng của Baidu trong lĩnh vực lái tự động. Trên thực tế, dịch vụ kích hoạt bằng ngôn ngữ tự nhiên mà trợ lý trí tuệ trên xe ô tô thông minh sử dụng hôm nay, phù hợp hoàn toàn với ý tưởng ban đầu của Baidu, chỉ là việc tích hợp nội dung đa dạng (thời tiết, bản đồ, cuộc sống địa phương, v.v.) không thể kết hợp được trên thị trường, không thể tạo ra luồng khách hàng đến dịch vụ tìm kiếm.
Kể từ đó, đầu tư R&D của Baidu tiếp tục tăng, với không dưới 10 tỷ nhân dân tệ mỗi năm và tổng vốn đầu tư hơn 150 tỷ nhân dân tệ trong 10 năm qua, có thể được mô tả là xa hơn. Ngay cả khi lợi nhuận bị nén, R&D vẫn không dừng lại và thậm chí trong năm 2021 ~ 2023, đầu tư R&D sẽ đạt hơn 20 tỷ nhân dân tệ trong 3 năm liên tiếp. Năm 2017, Baidu chính thức đặt tên cho doanh nghiệp của mình trong lĩnh vực kế hoạch lái xe không người lái "Apollo", mượn ý nghĩa của cuộc đổ bộ lên mặt trăng Apollo, với ý định trở thành "người đầu tiên trong ngành công nghiệp lái xe không người lái". Vào thời điểm đó, Robin Li đã rất tự tin vào công nghệ của chính mình và trong cùng năm đó, anh đã lái một chiếc xe không người lái đến Hội nghị nhà phát triển Baidu ở đường vành đai thứ năm của Bắc Kinh, nơi anh cũng nhận được một vé phạt. Cảnh tượng kịch tính khiến các chủ đề liên quan nhanh chóng xuất hiện trên hot search, thêm một củi nữa vào sự nổi tiếng của ngành kinh doanh không người lái của Baidu.
（Nguồn ảnh: Các nhà sản xuất báo Thời đại）
Trong giai đoạn tăng trưởng này, những người cựu binh của kinh doanh lái xe tự động của Baidu đã rời đi một cách dồn dập. Năm 2016, kỹ sư T10 trẻ tuổi nhất trong lịch sử Baidu và kiến trúc sư trưởng, Peng Jun, đã từ chức để thành lập Xiaoma Zhihang; năm 2017, kiến trúc sư phần mềm, Zhou Guang, đã từ chức để trở thành CEO của Yuanrong Qixing, và cựu giám đốc khoa học trưởng của Baidu, Han Xu, đã thành lập Wenyuan Zhixing. Yu Kai (phó viện trưởng thường trực của Baidu IDL), Huang Chang (nhà khoa học cấp cao của Baidu IDL), và thậm chí Wang Jin cũng dần rời đi tìm kiếm cơ hội phát triển khác. Theo tài liệu không chính thức từ nhà báo của Thời Đại Tuần Báo, từ năm 2015 đến 2017, ít nhất 18 người có kỹ năng kỹ thuật đã thành lập các công ty riêng.
Cùng với sự bùng nổ của các công ty tự động hóa lái xe tự động, ngành công nghiệp lái xe tự động đạt đến đỉnh điểm đầu tư vào năm 2018. Khi đó, Han Xu đã nói, 'Chỉ cần một đơn xin việc là có thể gọi vốn'. Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông như Xinhua Net, tổng số tiền đầu tư toàn cầu trong năm đó đã vượt qua 7 tỷ USD, lập kỷ lục mới. Cùng năm đó, Baidu và King Long Bus hợp tác xây dựng chiếc xe buýt tự động cấp độ L4 'Apollo' đã chính thức sản xuất hàng loạt, đánh dấu bước tiến quan trọng của Baidu trong việc thương mại hóa lái xe tự động.
Vào tháng 12 năm 2018, Waymo, công ty công nghệ tự lái của Alphabet, công ty mẹ của Google, chỉ mới bắt đầu hoạt động thương mại tự động lái. Dịch vụ taxi tự động lái thương mại đầu tiên của Waymo, Waymo One, đã được ra mắt tại Phoenix, bang Arizona, Hoa Kỳ. Tesla, đã có mặt ở Trung Quốc trong nhiều năm, đã trang bị công nghệ tự động lái cho xe và vào tháng 7 cùng năm, công ty công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy siêu công nghệ tại Thượng Hải để sản xuất địa phương, tăng tốc quá trình thương mại hóa công nghệ tự động lái.
Đây là một năm phát triển và nâng cấp đầu tư ngành công nghiệp nhanh nhất và phát đạt, người chơi đổ vốn lớn vào lĩnh vực lái tự động, muốn chạy trước trong mô hình kinh doanh. Đến nay, Baidu vẫn ổn định vững chắc vị trí của mình trong lĩnh vực lái tự động.
Tuy nhiên, không ai có thể đoán được rằng, đầu tư ngành công nghiệp sẽ nhanh chóng trở nên lạnh nhạt trong năm tiếp theo. Mục tiêu 'sản xuất hàng loạt trong vòng ba năm' của các nhà khởi nghiệp khó có thể thực hiện được, độ chín của công nghệ không như dự đoán, thị trường chưa thể hoàn toàn triển khai, khó thực hiện việc thương mại hóa... Sự nhiệt tình đầu tư của thị trường vốn đã suy giảm, sự cuồng nhiệt đã bắt đầu kết thúc. Theo số liệu, trong năm 2019, có tổng cộng 62 sự kiện đầu tư và tài trợ cho ngành tự hành, giảm 20,5% so với năm 2018; tổng giá trị đầu tư và tài trợ là 18,42 tỷ nhân dân tệ, giảm 77,3% so với cùng kỳ. Trong giai đoạn cạnh tranh khốc liệt, Baidu đã cung cấp một lượng lớn nhân tài cho sự phát triển của ngành tự hành tại Trung Quốc, dẫn đến Baidu gần như phải đối đầu với đội ngũ cũ của chính mình ở mọi mặt.
Trong cùng một thời kỳ, các doanh nghiệp ô tô mới năng lượng tại Trung Quốc đã phát triển mạnh mẽ đến khi ngành công nghiệp trải qua sự đảo lộn, tuy nhiên chỉ trong vòng ba năm ngắn ngủi, một số lượng lớn các doanh nghiệp ô tô đã sụp đổ trước ngày sản xuất và giao hàng, biến mất trong lịch sử, và tương lai của ngành công nghiệp lái tự động sẽ càng phức tạp hơn.
Khám phá: Thử nghiệm ba con đường thương mại hóa, từ cung cấp giải pháp công nghệ đến sản xuất ô tô
Trong suốt gần 10 năm liên tục đầu tư mạnh mẽ, việc thương mại hóa kinh doanh tự động hóa của Baidu vẫn diễn ra chậm chạp.
Vào năm 2020, Lý Ngạn Hoành đã dự đoán tại Hội nghị Thế giới của Baidu rằng "Sau 5 năm, xe tự lái sẽ bước vào giai đoạn thương mại toàn diện." Năm 2021, sau khi Baidu công bố báo cáo quý I, Lý Ngạn Hoành đã phát đi thông báo cho toàn bộ nhân viên, tiết lộ ba con đường thương mại được thiết kế cho tự lái: Một là cung cấp giải pháp kỹ thuật tự lái cho các nhà sản xuất ô tô, hỗ trợ các doanh nghiệp ô tô xây dựng khả năng tự lái nhanh chóng; Hai là Baidu sản xuất ô tô, tích hợp toàn diện các đổi mới về tự lái của Baidu, đưa công nghệ tiên tiến nhất ra thị trường ngay lập tức; Ba là Robotaxi (dịch vụ xe tự lái, tên tiếng Trung của Robotaxi của Baidu là Luobo Kuaipao), cung cấp dịch vụ đi lại tự lái.
Cụ thể, trên con đường đầu tiên, Baidu không phải là lựa chọn nhà cung cấp lái xe tự động duy nhất cho các OEM, khi Huawei bước vào đường đua ô tô với ba mô hình hợp tác, Huawei Intelligent Driving và Baidu cạnh tranh với nhau, và không nên đánh giá thấp sức hấp dẫn của cái trước. Mặt khác, khi các OEM hợp tác với các nhà cung cấp mạnh trong lĩnh vực lái xe thông minh, họ khó có thể chấp nhận một nhà cung cấp duy nhất để cung cấp các giải pháp tổng thể, để các nhà cung cấp lái xe thông minh trở thành "linh hồn" và các công ty xe hơi trở thành "OEM".
Tình huống hiện thực hơn là, sau khi chọn Baidu Apollo là nền tảng lái tự động của mình, WM Motor đã phá sản vào năm 2023, vì vậy con đường thương mại đầu tiên của Baidu tự lái không thể được thực hiện trên một thế lực mới mà Baidu đánh giá cao.
Kể từ đó, Baidu đã đặt mục tiêu tham gia vào trò chơi. Vào tháng 3/2021, Jidu mang theo hy vọng về giấc mơ sản xuất ô tô của Baidu và thương mại hóa công nghệ lái xe tự động, với Baidu nắm giữ 55% cổ phần và Geely nắm giữ 45% cổ phần. Được biết, tên này được đặt bởi Baidu AI, có nghĩa là "đỉnh cao của khả năng AI của Baidu". Theo Jiemian News, trích dẫn những người trong cuộc, Jiyue (sau khi đổi tên thành Jidu) thực sự là dự án chính thức đầu tiên của hệ thống Apollo được áp dụng cho ô tô sản xuất. Sau khi tin tức được đưa ra, giá cổ phiếu Mỹ của Baidu đã tăng mạnh và giá trị thị trường của nó một lần trở lại 80 tỷ USD.
Ngay từ khi bắt đầu tham gia, Lý Ngạn Bằng không giấu diếm sự nhiệt huyết và tham vọng trong việc sản xuất ô tô. Tại Hội nghị Phát triển AI của Baidu năm 2021, Lý Ngạn Bằng đề xuất khái niệm về robot ô tô và tuyên bố rằng "Robot ô tô do Baidu phát triển sẽ có khả năng lái tự động ở cấp độ L4." Thậm chí, tại Hội nghị đối tác sinh thái của Baidu vào nửa cuối năm 2022, Lý Ngạn Bằng tuyên bố rằng "Về công nghệ lái tự động, Baidu sẽ vượt mặt Tesla thế hệ đầu tiên."
Một cựu nhân viên của Baidu cho biết với phóng viên của Thời đại Tuần báo rằng "Năm 2022, mẫu xe màu tím của Ji Yue 01 (tiền thân là Jidu Auto) đã được trưng bày tại tòa nhà văn phòng của Baidu trong một thời gian dài, có tin đồn rằng sẽ sớm được ra mắt chính thức. Các tuyến đường trải nghiệm của Lá cà rốt cũng đã được mở tại khu vực công viên của Baidu, nhân viên đi lại giữa các tòa nhà văn phòng khác nhau chỉ cần trải nghiệm với giá thấp nhất là 0,5 đồng. Lúc đó, mặc dù ghế lái có trang bị nhân viên an toàn, nhưng bàn tay của nhân viên an toàn đã có thể tạm thời rời khỏi vô-lăng, không cần phải kiểm soát toàn bộ quãng đường, trải nghiệm mượt mà." Dường như hệ thống lái tự động và kinh doanh sản xuất ô tô của Baidu đều đang tiến triển đều đặn.
Tuy nhiên, cho đến tháng 12 năm 2023, chiếc xe đầu tiên, Jue Yue 01, mới được ra mắt. Theo nguồn tin của nhân viên Jue Yue tiết lộ cho phóng viên Báo Thời Đại, trước khi ra mắt vào năm 2023, việc xin cấp phép sản xuất không suôn sẻ, Jidu buộc phải đổi tên tạm thời thành Jue Yue, dẫn đến việc quảng bá Jue Yue 01 bị trì hoãn và hiệu suất thị trường cũng không tốt. Vào tháng 9 năm 2024, tại buổi ra mắt chiếc xe mới thứ hai Jue Yue 07, để thúc đẩy doanh số bán hàng, Lý Nguyên Bảo đã đến trực tiếp tại chỗ để quảng bá cho gian hàng của Jue Yue và đã nhiều lần phát sóng trực tiếp cùng CEO của Jue Yue, Hạ Nhất Bình, quảng bá cho Jue Yue.
Nhưng vô ích. Tháng 12 năm nay, Jiyue bất ngờ nổ ra tin đồn giải thể, do sự tham gia của hàng nghìn nhân viên về bồi thường nghỉ việc, đóng bảo hiểm xã hội và hàng chục nghìn chủ xe sau bán hàng, trong một thời gian ngành công nghiệp xe hơi náo động, tin tức liên quan thường xuyên được tìm kiếm, và cuối cùng đến Baidu, Geely hai cổ đông lớn đã cùng nhau ký cam kết "hỗ trợ vốn", để làm dịu tình trạng hỗn loạn.
Điều này có nghĩa là Baidu cố gắng đưa ra thị trường một con đường tự động hóa nhanh chóng thông qua việc sản xuất ô tô cũng không thành công. So với doanh số bán hàng 14.000 xe kể từ khi Giai phóng cực điểm được giao, doanh số bán hàng của Wanjie được hỗ trợ sâu bởi Huawei năm nay đã vượt quá 300.000 xe.
Lời hùng hồn của Jidu vượt qua không thể thực hiện, một nhân viên của Xpeng tiếc nuối nói với nhà báo của Thời đại: "Baidu quá thiếu kiên nhẫn."
The funding support from Baidu for Jidu Auto is much smaller than that of other Internet companies entering the auto industry. Baidu's investment is around 5 to 6 billion yuan, while other investors have put in hundreds of millions of yuan with no further actual investment. During the B round of financing, Li Yanhong had negotiated with the Wuhan government to secure a 10 billion yuan credit line for the operating entity, Jidu Auto. Taking other reference companies into account, on October 17th, at the 2024 World Intelligent Connected Vehicles Conference, Lei Jun, the founder and chairman of Xiaomi Group, stated in his speech that Xiaomi's R&D investment in Xiaomi Auto in 2024 is expected to reach 24 billion yuan, and it is expected to exceed 30 billion yuan next year.
Trong khi đó, trận chiến lớn xoay quanh RoboTaxi đang leo thang theo con đường thứ ba được lập kế hoạch bởi Lý Ngạn Bàng.
Băng và Lửa: Mở cửa năm đầu tiên trên thị trường, đối đầu trực tiếp với FSD của Tesla tại Trung Quốc
Vào năm 2024, ngành công nghiệp lái xe tự động chào đón làn sóng niêm yết mới, dường như đã mở ra một kỷ nguyên lái xe tự động đích thực. Đồng thời, dịch vụ xe chạy nhanh của Baidu cũng bước vào giai đoạn mới.
Hiện tại, Luóbo Kuàipǎo đã đưa dịch vụ đi lại tự động bằng xe ô tô tự động đến 11 thành phố như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu, Thâm Quyến, Vũ Hán, v.v. Số lượng dịch vụ đi lại tự động tích lũy của Luóbo Kuàipǎo đã vượt quá 6 triệu đơn đặt hàng tính đến ngày 19 tháng 4 năm 2024 theo báo cáo tài chính Q1 năm 2024 của Baidu. Lý Ngạn Kiều đã dự đoán tại cuộc họp báo tài chính rằng khu vực Vũ Hán có cơ hội hoàn toàn lợi nhuận vào năm 2025. Vì vậy, Luóbo Kuàipǎo đã đặt ra mục tiêu dự kiến cân bằng doanh thu vào năm tới.
Tuy nhiên, việc đạt được mục tiêu này còn phải chờ xem.
Nhìn từ ngành công nghiệp, vào năm 2024, có sự chênh lệch rõ rệt giữa lĩnh vực đông lạnh và đang trong thời kỳ phát triển. Những người từng rời khỏi Baidu đã trở thành những ngôi sao trên bầu trời với các công ty như Horizon Robotics, Pony.ai, Wenyuan Zhixing lên sàn chứng khoán. Các doanh nghiệp như Didi, T3 Taxi, Guangqi Aian v.v. đều đang tăng cường đầu tư vào RoboTaxi. Ngoài ra, còn có 4 công ty nổi tiếng khác của Baidu là Momenta, Toodao Tong, TuSimple, Houmou Zhixing đang xếp hàng để niêm yết; Trong khi đó, sau gần 10 năm đầu tư hơn 10 tỷ USD, General Motors đã quyết định rút vốn khỏi dự án taxi tự động Cruise. Heedong Technology, Houmou Zhixing, Zongmu Technology đã nhiều lần thông báo cắt giảm nhân sự hoặc điều chỉnh cơ cấu.
Một mặt, tình hình ở nước ngoài cũng đang biến đổi hai cực. Vào tháng 4 năm nay, CEO của Tesla, Elon Musk, đã tuyên bố rằng hệ thống lái tự động hoàn toàn của Tesla (FSD) phiên bản 12.5 hoặc 12.6 sẽ chính thức được ra mắt vào cuối năm nay tại Trung Quốc. Vào tháng 10, Tesla chính thức giới thiệu dịch vụ taxi tự động không người lái của mình, Cybercab, và thông báo rằng công nghệ FSD không cần giám sát sẽ được triển khai trên một số mẫu xe hiện có. Cybercab dự kiến sẽ có chi phí thấp hơn 30.000 USD và dự định sản xuất vào năm 2026. Theo báo cáo tài chính quý 3 năm 2024 của Google, Waymo có hơn 1 triệu dặm tự lái hàng tuần và có thể đạt đến 150.000 đơn hàng trả phí. Tuy nhiên, vào năm 2023, Waymo cũng đã tiến hành cắt giảm nhân sự, ảnh hưởng đến nhiều bộ phận; Argo AI, công ty tự lái cấp độ L4 được hậu thuẫn bởi Ford và Volkswagen, cũng đã tuyên bố giải thể vào tháng 10 năm 2022.
Sự giới thiệu của hệ thống FSD của Tesla có nghĩa là sẽ cạnh tranh trực tiếp với các doanh nghiệp tự lái xe cùng quốc gia Trung Quốc. Khi nhìn về nước, Roobo sẽ đối mặt trực tiếp với các đối thủ cạnh tranh đầu tiên, rất có thể là các công ty dịch vụ xe hơi kết hợp mạng lưới lớn như Didi, T3 Travel, Cao Cao Travel, vv.
（Nguồn hình ảnh: Nhà báo của Thời đại）
Chi phí lớn nhất của xe hợp đồng truyền thống là ô tô và lao động. Ở hai điểm này, chi phí của xe tự lái thế hệ thứ sáu Apollo RT6 do Baidu ra mắt vào năm 2022 đã giảm từ 480.000 nhân dân tệ xuống còn 250.000 nhân dân tệ, đồng thời Baidu đã nhận được giấy phép vận hành mẫu thử hoạt động tự động đầu tiên trên toàn quốc do chính phủ thành phố như Thành Đô, Vũ Hán cấp, sau khi loại bỏ người an toàn, chi phí sẽ được tiếp tục giảm.
Đối với Baidu, vấn đề lớn nhất tiếp theo vẫn là việc thương mại hóa (phạm vi hoạt động, lượng người dùng) và lợi nhuận. Thực tế, đây là một vấn đề mà toàn ngành đang cần giải quyết.
Horizon told Time Weekly: "From a commercial perspective, the autonomous driving industry is still in the early exploration and partial pilot profit transition stage, with multiple resistance factors such as technology, talents, and user willingness to pay."
Đối với vấn đề lợi nhuận, đại diện của XiaoMa ZhiXing cho biết với phóng viên thời báo Thời Đại rằng “Hiện nay, trình độ tiên tiến của lái tự động là việc lái toàn bộ không người lái trở thành hằng ngày, vận hành thương mại hóa, chỉ có vài công ty trên toàn cầu mới có thể làm được. Đối với xe taxi tự động không người lái, nếu muốn thương mại hóa quy mô, chỉ khi triển khai từ 500 đến 1000 xe trong một thành phố duy nhất, mới có thể đạt được cân đối giữa thu chi. Chúng tôi đã tính toán rằng, trong các thành phố hàng đầu như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến, khi triển khai 1000 xe, hoạt động mới đạt đến điểm cân đối giữa lỗ và lãi, vượt qua điểm này, chi phí mỗi xe tăng thêm sẽ thấp hơn, tỷ suất lợi nhuận gộp sẽ cao hơn, đi vào giai đoạn tạo máu tích cực.”
Khi đề cập đến sự phát triển của ngành công nghiệp lái tự động, Horizon dự đoán rằng trong vòng ba năm tới, ngành sẽ đối mặt với một điểm quay lớn. Hiện nay, hệ thống lái cấp cao được sản xuất hàng loạt vẫn chưa đạt được trạng thái "sẵn sàng" trong mắt người dùng, để đạt được tiêu chuẩn NOA đô thị đủ điều kiện, ngành cần phải tiếp tục tiến bộ và đột phá ở nhiều khía cạnh như công nghệ, thị trường, chi phí, tích hợp chuỗi cung ứng.
Dù là Baidu hay Tesla, Li Yanhong hay Musk, hay nhiều doanh nghiệp mới nổi của Trung Quốc, tất cả đều đổ dồn tầm nhìn to lớn về lái xe tự động vào RoboTaxi. Đến năm 2025, cuộc thi loại bỏ RoboTaxi sẽ bắt đầu.
Trong cuốn sách 'Cuộc cách mạng thông minh', Li Yanhong đã nói về xe không người lái: 'Xe không người lái là một dự án trí tuệ nhân tạo cấp cao tiếp xúc trực tiếp với đất đai, và khó khăn và đảo ngược là hai vấn đề mà nó không thể tránh khỏi. Nó ra đời sớm hơn trí tuệ nhân tạo nhưng phải vượt qua núi lớn về quan niệm và công nghệ mới có thể đi đến ngày hôm nay.'
Trong suốt mười năm qua, về sự thay đổi trong ngành công nghiệp, Little Ma thông báo rằng, "Trong gần 10 năm qua, ngành tự lái đã trải qua sự chuyển đổi từ giai đoạn khám phá sớm đến giai đoạn ứng dụng chín muồi, nâng cao về mặt công nghệ, hỗ trợ chính sách, chuỗi cung ứng và sự chấp nhận của người dùng, các mắt cảm biến, chip, thuật toán, nhà sản xuất ô tô và các liên kết khác đã đạt được sự hợp tác chặt chẽ, tạo nên chu trình công nghiệp hoàn chỉnh, điểm cuối điểm " đã trở thành một xu hướng tự lái. Cùng lúc đó, các cấp chính phủ trong nước đã ban hành một loạt các chính sách hỗ trợ và kế hoạch phát triển, bao gồm đơn giản hóa quy trình thử nghiệm, cung cấp hỗ trợ về tài chính, xây dựng khu vực thử nghiệm mẫu và điều này đã tạo động lực lớn cho quá trình hóa của ngành tự lái. Mọi thay đổi đã đề ra nền tảng cho việc thương mại hóa tự lái quy mô lớn. RoboTaxi đã đến rất gần với thời kỳ thương mại hóa quy mô lớn.
Trong Diễn đàn 100 người về xe điện tại Trung Quốc vào năm 2024, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Baidu, Trưởng nhóm Kinh doanh Lái xe Thông minh của Baidu (IDG) Wang Yunpeng đã nói: "Có nhiều người chế giễu chúng tôi, nói rằng Baidu tự lái ô tô dậy sớm để kịp giờ. Phần sau không đúng, vì sau nhiều năm cố gắng, lái xe tự động vừa mới thấy ánh sáng, đám đông thực sự chưa bắt đầu."
Báo cáo nghiên cứu của CICC cho thấy vào năm 2030, thị trường taxi tự lái trên toàn cầu sẽ vượt qua 2 nghìn tỷ đô la Mỹ, vượt qua quy mô của xe công nghệ. Sau mười năm khám phá, các công ty tự hành đã trải qua mùa xuân và mùa đông của ngành công nghiệp, rõ ràng, thương mại hóa tự động hóa của Baidu chỉ mới bắt đầu nhìn thấy ánh sáng mặt trời.
(Nguồn bài viết: Báo Thời đại)
Nguồn: Trang web Đông Phương Phúc
Tác giả: Báo Thời Đại