Xe hơi Trường An phủ nhận hợp tác với Thiên Lý Khoa học

Tác giả | Châu Trí Vũ

Gần đây có tin đồn trên thị trường cho rằng, “Cháng An ô tô sẽ áp dụng giải pháp lái xe thông minh của Thiên Lý Khoa học và đầu tư cổ phần.” Về việc này, Cháng An ô tô đã phản hồi Wall Street Journal vào ngày 17 tháng 5, nói rằng “Chưa có kế hoạch nào.”

Một số người thân cận với Cháng An ô tô cũng cho biết, trí tuệ nhân tạo Thiên Xư đã đến giai đoạn thu hoạch, không thể chuyển đổi sang giải pháp lái xe thông minh khác.

Phản bác này phản ánh một vấn đề về khung thời gian.

Thiên Xư trí lái vừa vượt qua một số mốc quan trọng: Tháng 12 năm 2025, DeepBlue SL03 nhận được giấy phép L3 đầu tiên của Bộ Công Thương, Cháng An nhận được biển số L3 dành riêng đầu tiên của toàn quốc; Tháng 3 năm 2026, lại nhận giấy phép thử nghiệm Robotaxi cấp độ L4. Hai giấy phép này đều dựa trên cùng một hệ thống công nghệ, kiến trúc đầu cuối dựa trên nền tảng SDA của Thiên Xư, từ L2 đến L4 đều cùng nguồn gốc.

Theo kế hoạch, Cháng An năm 2026 sẽ đạt được sản xuất hàng loạt mô hình lớn từ đầu cuối đến toàn bộ, công nghệ tự lái cấp độ L3 sẽ được quy mô hóa vào năm tới, dần dần tích hợp vào các dòng xe Aeva, Qiyuan.

Ngoài ra, thử nghiệm L3 của DeepBlue SL03 đã hoàn thành hơn 800.000 km thử nghiệm trên các đoạn đường chỉ định tại Trùng Khánh, cảm biến radar solid-state của Hesai Technology cũng đã được cấp phép lắp đặt cho các mẫu xe nền tảng L3 thế hệ tiếp theo của Cháng An. Chuỗi cung ứng và thử nghiệm đường bộ đều đang tiến triển theo kế hoạch.

Cháng An không bắt đầu đầu tư vào tự nghiên cứu trí tuệ nhân tạo hôm nay mà đã từ vài năm trước. Hiện đội ngũ tự nghiên cứu của Cháng An đã mở rộng lên hơn 5.000 người, là một trong những nhà sản xuất ô tô thương hiệu độc lập có quy mô đầu tư vào R&D trí tuệ nhân tạo lớn nhất. Năm 2025, tổng chi phí R&D vượt quá 12,5 tỷ nhân dân tệ, tỷ lệ trên doanh thu tăng lên 7.67%.

Qiyuan E07 lần đầu ra mắt sản xuất hàng loạt với giải pháp cao cấp của Thiên Xư trí lái, đánh dấu việc tự nghiên cứu đã từ giai đoạn nghiên cứu sơ bộ chuyển sang giao hàng quy mô. Zhu Huarang tại buổi phát hành chiến lược toàn cầu tháng 4 còn nâng cấp vị trí của nền tảng SDA thành một nền tảng chung có thể dùng lại cho robot và ô tô bay, vai trò chiến lược của Thiên Xư trí lái đã không còn chỉ là một giải pháp trên xe nữa.

Ở thời điểm này, việc đưa vào các giải pháp bên ngoài đồng nghĩa với việc điều chỉnh hệ thống tự nghiên cứu đã đầu tư nhiều năm, chi phí và trở ngại không nhỏ. Zhu Huarang tại cùng một buổi phát hành còn thu hẹp phạm vi định vị trí thông minh thành “An toàn, an toàn, vẫn là an toàn,” và chia sẻ cảm nhận hàng ngày của mình khi dùng SDA trí lái để đi làm.

Phía đồn đoán về Thiên Lý Khoa học lại đang ở trong tình cảnh hoàn toàn trái ngược.

Xuất phát từ hệ thống Geely, Thiên Lý Khoa học cần chứng minh rằng mình không chỉ là nhà cung cấp của Geely. Trong năm qua, họ đã liên tục tiếp xúc với nhiều hãng xe, nhưng tiến triển thực chất còn hạn chế.

Trong thời gian diễn ra Triển lãm ô tô Bắc Kinh, Thiên Lý Khoa học đã cùng BAIC ra mắt thương hiệu mới “Youxin,” đặt mục tiêu bán 8 triệu xe trong vòng ba năm. Tuy nhiên, “Youxin” vẫn mới chỉ dừng lại ở giai đoạn ra mắt thương hiệu, chưa rõ liệu các mẫu xe đầu tiên có thể sản xuất hàng loạt đúng hạn hay không. Đối với Thiên Lý Khoa học, BAIC hiện là tiêu chuẩn bên ngoài duy nhất có khả năng thực hiện, nếu không thể đạt được tiêu chuẩn này, các hãng xe lớn khác sẽ càng khó tiếp cận hơn.

Một chuyên gia trong ngành nhận định: “Việc thích ứng trí tuệ nhân tạo liên quan đến việc kết nối nền tảng điện và điện tử của toàn bộ xe, các hãng xe hàng đầu chọn nhà cung cấp có cổ phần sâu của Geely trong giai đoạn này, độ tin cậy không thấp.”

Lựa chọn của Cháng An cũng phản ánh một xu hướng lớn hơn trong ngành. Khi trí tuệ nhân tạo từ chức năng hỗ trợ nâng cấp thành năng lực cạnh tranh cốt lõi, các thương hiệu độc lập hàng đầu bán hơn triệu xe mỗi năm gần như đều đặt cược vào tự nghiên cứu. Hiệu ứng quy mô đòi hỏi đầu tư lớn ban đầu, nhưng sau khi vượt qua điểm đột phá sản xuất hàng loạt, chi phí biên sẽ thấp hơn nhiều so với mua ngoài.

Hai, ba năm trước, các hãng xe còn tranh luận “tự nghiên cứu hay mua ngoài”; hôm nay, ít nhất trong nhóm hàng đầu, tranh luận này gần như đã kết thúc. Không gian cho các nhà cung cấp trí tuệ nhân tạo bên thứ ba vẫn còn, nhưng đang thu hẹp dần đối với các hãng xe nhỏ và các thương hiệu nước ngoài.

Từ hiện tại, Thiên Xư vẫn là Thiên Lý Khoa học, lựa chọn của Cháng An không còn nhiều bất ngờ.

Tự nghiên cứu đã đến giai đoạn thu hoạch.

Lời cảnh báo rủi ro và điều khoản miễn trừ trách nhiệm

Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không cấu thành lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng chưa xem xét các mục tiêu đầu tư, tình hình tài chính hoặc nhu cầu đặc biệt của từng người dùng. Người dùng nên cân nhắc xem các ý kiến, quan điểm hoặc kết luận trong bài có phù hợp với tình hình của mình hay không. Đầu tư theo đó, tự chịu trách nhiệm.