Việc Allegiant Travel Co. mua lại Sun Country Airlines đã hoàn tất vào thứ Tư, và giám đốc điều hành của công ty hợp nhất, Greg Anderson, cho biết Allegiant Air sẽ tiếp tục nổi bật bất chấp biến động ngành, bao gồm sự gia tăng chi phí nhiên liệu phản lực.

“Mô hình của chúng tôi được xây dựng để bảo vệ biên lợi nhuận và không chạy theo tăng trưởng,” Anderson nói trong một cuộc phỏng vấn với CNBC.

Hãng hàng không có trụ sở tại Las Vegas công bố thỏa thuận tiền mặt và cổ phiếu trị giá 1,5 tỷ USD, bao gồm nợ, để mua Sun Country có trụ sở tại Minneapolis vào tháng Giêng. Các thương hiệu và cổng đặt chỗ sẽ vẫn riêng biệt, trong thời gian này.

Hãng hàng không hợp nhất, mà Allegiant cho biết sẽ phục vụ khoảng 175 thành phố với hơn 650 tuyến đường, sẽ tiếp tục thận trọng về tăng trưởng công suất, Anderson nói. Ông cho biết chiến lược này đã giúp các hãng hàng không tránh khỏi một số rắc rối mà các hãng giá rẻ khác gặp phải.

Kế hoạch của Allegiant bao gồm tăng cường dịch vụ trong các giai đoạn cao điểm du lịch, như mùa hè hoặc kỳ nghỉ xuân, rồi giảm xuống vào các ngày thứ Ba và thứ Tư trong các tuần ít nhu cầu hơn, bán nhiều chỗ hơn cho khách hàng vào những thời điểm hãng có thể có sức mạnh định giá hơn, Anderson nói.

“Ví dụ, chúng tôi sẽ rút lại công suất và thực sự đỗ một lượng lớn đội tàu vào thứ Ba trong tháng Chín,” ông nói.

Allegiant và Sun Country đã tập trung vào khách du lịch có ý thức về chi phí, kết nối các thành phố nhỏ hơn với điểm đến nghỉ dưỡng. Sun Country cũng vận chuyển hàng hóa cho Amazon.

Anderson cho biết nhu cầu vẫn còn mạnh mẽ, ngay cả từ khách hàng giải trí có ý thức về ngân sách của hãng, bất chấp sự gia tăng chi phí nhiên liệu phản lực. Ngành công nghiệp đang đối mặt với hàng tỷ đô la chi phí bổ sung từ nhiên liệu phản lực đắt đỏ, đã gần như tăng gấp đôi kể từ khi các cuộc tấn công của Mỹ-Israel vào Iran bắt đầu vào tháng Hai. Nhiên liệu phản lực thường là chi phí lớn thứ hai của các hãng hàng không sau lao động, và các hãng đã tăng giá vé để chuyển chi phí này cho khách hàng.

Hiệp hội Các hãng hàng không Giá trị, trong đó cả Allegiant và Sun Country đều là thành viên, tháng trước cho biết đã yêu cầu chính quyền Trump cấp 2,5 tỷ USD để bù đắp chi phí nhiên liệu cao, nhưng Bộ trưởng Giao thông Sean Duffy cho biết ông không nghĩ điều đó là cần thiết.

Allegiant báo cáo lợi nhuận 42,5 triệu USD trong quý đầu tiên, tăng 32% so với cùng kỳ năm trước.

“Điều này cho thấy một số mô hình giá rẻ có thể hoạt động,” nhà phân tích hàng không của Raymond James, Savanthi Syth, nói.

Việc hoàn tất mua lại diễn ra chỉ vài tuần sau khi hãng hàng không ngân sách phát triển nhanh một thời, Spirit Airlines, đóng cửa trong vụ sụp đổ lớn nhất của ngành hàng không Mỹ trong một thế hệ.

Allegiant chưa tiết lộ ước tính tài chính cho công ty hợp nhất, nhưng nói vào cuối tháng trước rằng dự kiến sẽ giảm công suất 6,5% trong quý hai so với năm ngoái và công suất quý ba sẽ bằng hoặc thấp hơn một chút so với năm ngoái.

Các hãng hàng không ngân sách nhỏ hơn và tập trung vào du lịch thường bị các đối thủ lớn hơn như Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines và Southwest Airlines, chiếm khoảng 80% thị phần nội địa tại Mỹ, theo dữ liệu liên bang.

Đọc thêm tin tức về hàng không của CNBC

Spirit bắt đầu quá trình tháo dỡ hãng hàng không sau vụ sụp đổ lớn nhất trong một thế hệ
‘Chúc may mắn, bạn của tôi’: Bên trong những giờ cuối cùng của Spirit Airlines
CEO của United Airlines xác nhận đã tiếp cận American Airlines về việc sáp nhập
Các hãng hàng không Mỹ đang tăng giá vé — và khách du lịch vẫn tiếp tục đặt chỗ

Chọn CNBC làm nguồn tin ưa thích của bạn trên Google và không bỏ lỡ bất kỳ khoảnh khắc nào từ tên tuổi đáng tin cậy nhất trong tin tức kinh doanh.

Xem bản gốc

Trang này có thể chứa nội dung của bên thứ ba, được cung cấp chỉ nhằm mục đích thông tin (không phải là tuyên bố/bảo đảm) và không được coi là sự chứng thực cho quan điểm của Gate hoặc là lời khuyên về tài chính hoặc chuyên môn. Xem Tuyên bố từ chối trách nhiệm để biết chi tiết.