Một máy bay Airbus A350-941 của Singapore Airlines cất cánh từ Sân bay Barcelona-El Prat ở Barcelona, Tây Ban Nha, ngày 29 tháng 4 năm 2026. (Ảnh của Joan Valls/Urbanandsport/NurPhoto qua Getty Images)

Nurphoto | Nurphoto | Getty Images

Singapore Airlines đã thấy Air India kéo dài ảnh hưởng đến lợi nhuận của mình trong khoảng năm quý, nhưng các nhà phân tích và hãng hàng không nói rằng khoản đầu tư sẽ có lợi về lâu dài.

SIA báo cáo vào thứ Năm doanh thu kỷ lục 20,5 tỷ đô la Singapore (16,06 tỷ đô la Mỹ) cho năm tài chính kết thúc ngày 31 tháng 3, khi lợi nhuận hoạt động tăng 39% lên 2,38 tỷ đô la Singapore nhờ nhu cầu cao hơn, lợi nhuận cao hơn và chi phí nhiên liệu ròng cả năm thấp hơn, SIA cho biết.

Tuy nhiên, lợi nhuận ròng giảm 57,4% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 1,18 tỷ đô la Singapore— chủ yếu do lỗ của Air India và lợi nhuận kế toán trong năm trước.

Lợi nhuận của Singapore Airlines năm 2025

Lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu: 38,4 cent Singapore so với dự kiến 35 cent Singapore
Doanh thu: 20,5 tỷ đô la Singapore so với dự kiến 20,07 tỷ đô la Singapore

Air India đã gặp phải nhiều trở ngại: không phận Pakistan đóng cửa vào tháng 4 năm 2025, sau đó chuyến bay 171 gặp nạn vào tháng 6, khiến hơn 250 người thiệt mạng.

Hiện nay, chiến tranh Iran và sự phụ thuộc vào kết nối của hãng hàng không với thị trường Trung Đông đang gây rối loạn, buộc hãng phải hủy gần một phần ba các chuyến bay trong giai đoạn cao điểm từ tháng 6 đến tháng 8.

“Những thay đổi này nhằm mục đích cải thiện độ ổn định của mạng lưới và giảm thiểu phiền toái vào phút chót cho hành khách,” Air India cho biết.

Việc SIA mở rộng vào thị trường hàng không đang phát triển nhanh của Ấn Độ là chiến lược, “và chiến lược thường có nghĩa là không có lợi nhuận,” nhà phân tích hàng không độc lập Brendan Sobie nói. “Nhưng rõ ràng năm vừa qua còn tồi tệ hơn bất cứ ai tưởng tượng.”

xem ngay bây giờ

VIDEO5:1005:10

Tại sao Singapore Airlines ủng hộ Air India mặc dù một ‘năm kinh khủng’

Squawk Box Asia

Air India ghi nhận khoản lỗ 3,56 tỷ đô la Singapore, hoặc 2,8 tỷ đô la Mỹ, vượt xa mức lỗ 2,4 tỷ đô la Mỹ dự kiến mà Bloomberg đưa ra vào tháng 4. Phần của SIA trong khoản lỗ này là 945,2 triệu đô la Singapore.

Air India đã ảnh hưởng đến lợi nhuận của hãng kể từ khi SIA bắt đầu ghi nhận kết quả của hãng hàng không Ấn Độ vào cuối năm 2024.

Giám đốc điều hành Goh Choon Phong nói trong cuộc họp báo về kết quả ngày thứ Sáu rằng SIA vẫn sẽ tiếp tục hỗ trợ Air India, hãng này đã đạt được “tiến bộ rõ rệt” trong chương trình chuyển đổi, như đào tạo nhân viên và giảm số lượng phàn nàn của khách hàng.

“Đây sẽ là một cuộc chơi dài. Không có con đường tắt nào,” ông nói.

Chiến lược của SIA tại Ấn Độ

SIA gia nhập thị trường hàng không Ấn Độ khi ra mắt Vistara cùng Tata Sons, nhà đầu tư của tập đoàn Tata, vào năm 2015.

Vistara sáp nhập vào Air India vào tháng 12 năm 2024, giúp SIA nắm giữ 25,1% cổ phần trong hãng hàng không quốc kỳ của Ấn Độ. Trong thỏa thuận này, SIA đã đầu tư 360 triệu đô la Singapore vào Air India và cam kết góp thêm tối đa 880 triệu đô la Singapore trong tương lai.

Air India đang tìm kiếm ít nhất 100 tỷ rupee (1,47 tỷ đô la Singapore) hỗ trợ tài chính từ SIA và Tata, theo một báo cáo của Bloomberg vào tháng 4.

Khi được hỏi liệu SIA có dự định bổ sung vốn vào Air India hay không, Goh từ chối bình luận, nói rằng “đây sẽ là một cuộc thảo luận mà chúng tôi phải có với các cổ đông khác của mình.”

Tuy nhiên, có thể sẽ rất khó tránh khỏi.

“Với quy mô lỗ và áp lực hoạt động liên tục, vốn cần thiết trong vòng này có khả năng sẽ cao hơn nhiều so với dự kiến ban đầu,” nhà phân tích của DBS Group Research, Jason Sum, nói trước khi công bố kết quả.

Sobie, nói chuyện với Squawk Box Asia vào thứ Sáu, cho biết SIA “chắc chắn sẽ phải bỏ thêm tiền. Không còn câu hỏi nào về điều đó. Chỉ là vấn đề bao nhiêu và khi nào.”

Một khoản đầu tư vốn lớn hơn dự kiến sẽ bắt đầu hạn chế khả năng trả cổ tức khi SIA đối mặt với áp lực tăng trưởng lợi nhuận, Sum nói.

SIA sẽ mất tiền trong nhiều năm do Air India, vì vậy có khả năng hãng có thể bán cổ phần của mình trong Air India cho Tata hoặc một nhà mua khác, theo Sumit Agarwal, giáo sư tại Đại học Quốc gia Singapore.

Tuy nhiên, Ấn Độ đang đổ tiền vào các sân bay mới và nâng cấp cũng như các cơ sở hạ tầng khác, vì vậy “đây là một khoản đầu tư tốt để tham gia vào thị trường đó,” Agarwal nói. “Nhu cầu vẫn còn đó.”

Trong dài hạn, “Tôi nghĩ điều này sẽ mang lại lợi ích cho Singapore Airlines,” ông nói thêm.

Biểu đồ cổ phiếu Biểu tượng biểu đồ cổ phiếu

Xem bản gốc

Trang này có thể chứa nội dung của bên thứ ba, được cung cấp chỉ nhằm mục đích thông tin (không phải là tuyên bố/bảo đảm) và không được coi là sự chứng thực cho quan điểm của Gate hoặc là lời khuyên về tài chính hoặc chuyên môn. Xem Tuyên bố từ chối trách nhiệm để biết chi tiết.