Ngành công nghiệp vận tải lo ngại thiếu nhiên liệu khi chiến tranh Iran làm thu hẹp nguồn cung nhiên liệu bunker

BANGKOK (AP) — Các nhà vận hành tàu dựa vào một chất giống như bùn đặc gọi là nhiên liệu bunker để duy trì hoạt động của tàu thuyền. Việc Iran đóng cửa Eo biển Hormuz đã cắt đứt nguồn cung cấp nhiên liệu này, vốn là nhiên liệu chính cung cấp năng lượng cho ngành hàng hải toàn cầu và trung tâm tiếp nhiên liệu lớn nhất ở châu Á.

Nhiên liệu bunker là một sản phẩm thực sự ở đáy của thùng chứa: nặng hơn và bẩn hơn các loại dầu thô đã qua tinh chế đắt tiền hơn được sử dụng bởi các phương tiện khác như ô tô và máy bay, nó chìm xuống đáy các bình chứa.

Nhưng nó giúp vận chuyển 80% hàng hóa được giao dịch toàn cầu bằng đường biển, và các chuyên gia nói rằng điều đó có nghĩa là thiếu hụt nhiên liệu bunker sẽ dẫn đến chi phí vận chuyển tăng, đẩy giá tiêu dùng lên cao và làm tổn hại lợi nhuận của các doanh nghiệp trên toàn thế giới.

Điều này sẽ là vấn đề đầu tiên ở châu Á, nơi phụ thuộc nhiều vào dầu Trung Đông. Ở Singapore, trung tâm tiếp nhiên liệu bunker lớn nhất thế giới, dự trữ đang giảm sút và giá cả đang tăng vọt.

Các công ty vận tải đang cố gắng thích nghi với cú sốc năng lượng, giảm tốc độ tàu và điều chỉnh lịch trình để cắt giảm chi phí trong ngắn hạn trong khi lên kế hoạch mua tàu chạy bằng nhiên liệu thay thế.

Nhưng theo Henning Gloystein của công ty tư vấn Eurasia Group, một số công ty sẽ không tồn tại lâu trong quá trình này, người cảnh báo rằng nỗi đau sẽ lan rộng ra ngoài châu Á qua chuỗi cung ứng toàn cầu.

                        Các câu chuyện liên quan

            Các cú sốc giá từ chiến tranh Iran ảnh hưởng đến doanh số bán năng lượng ở châu Á đói năng lượng
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            4 PHÚT ĐỌC

            Giá lương thực Mỹ tăng trong tháng Tư, nhưng đột biến giá xăng không phải là lý do duy nhất
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            4 PHÚT ĐỌC

            Lạm phát tăng vọt và nền kinh tế suy thoái tột độ thử thách khả năng chống chịu chiến tranh và phong tỏa của Mỹ đối với Iran
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            5 PHÚT ĐỌC

Đông Nam Á chuyển sang ‘sơ cứu năng lượng’

Châu Á, nơi bị ảnh hưởng đầu tiên và nặng nề nhất bởi cú sốc năng lượng, đã áp dụng nhiều hình thức “sơ cứu năng lượng” để đối phó, tăng cường sử dụng than đá, mua nhiều dầu thô từ Nga và hồi sinh các kế hoạch phát triển năng lượng hạt nhân.

Nhưng châu Á đang chuẩn bị cho những tác động tiếp theo khi dự trữ năng lượng cạn kiệt và các khoản trợ cấp của chính phủ giảm sút.

Hơn một nửa hàng hóa vận chuyển bằng đường biển toàn cầu đã qua các cảng châu Á trong năm 2024, theo dữ liệu của Liên Hợp Quốc, vì vậy những gì xảy ra ở đó sẽ có hậu quả toàn cầu.

Hiện tại, nguồn cung nhiên liệu bunker của Singapore vẫn ổn định dù giá cả đang tăng vọt.

Đọc thêm 

Nhưng việc cắt đứt kéo dài từ các nguồn cung lớn của dầu thô nặng cần cho nhiên liệu bunker, như Iraq và Kuwait, sẽ gây ra thiếu hụt, theo Natalia Katona của trang dầu mỏ OilPrice.

“Chúng tôi chỉ thấy giá ở Singapore tăng lên, lên nữa, lên nữa,” Katona nói.

Trước chiến tranh, nhiên liệu bunker ở Singapore có giá khoảng 500 USD mỗi tấn mét (450 USD mỗi tấn Mỹ). Đến đầu tháng 5, giá đã vượt quá 800 USD (725 USD mỗi tấn Mỹ).

Thiếu hụt nhiên liệu đẩy chi phí tiêu dùng

Các công ty vận tải đang gánh chịu phần lớn chi phí trong thời điểm này, theo June Goh, một nhà phân tích dầu mỏ của công ty thông tin thị trường Sparta Commodities, nhưng điều này có thể sớm “chuyển sang khách hàng.”

Chi phí hàng ngày của chiến tranh Iran đối với ngành vận tải toàn cầu là 340 triệu euro (gần 400 triệu USD), theo Liên đoàn Giao thông và Môi trường châu Âu.

“Thiếu hụt nhiên liệu bunker thường làm tăng chi phí vận chuyển nhanh hơn nhiều so với các áp lực chi phí khác,” Oliver Miloschewsky của công ty tư vấn rủi ro Aon nói.

Ảnh hưởng của từng sản phẩm có thể dường như nhỏ bé, nhưng tác động tích lũy của chi phí vận chuyển cao hơn “có thể lan rộng qua các chuỗi cung ứng và cuối cùng ảnh hưởng đến giá tiêu dùng trong nhiều lĩnh vực,” ông nói.

Người tiêu dùng Singapore cũng cảm nhận rõ rệt qua việc các chuyến phà địa phương tăng giá vé và các tàu du lịch sang trọng thêm phí nhiên liệu.

Các nhà vận hành tàu đối mặt với lựa chọn hạn chế

Các nhà vận tải có ít lựa chọn để đối phó với tình hình này, Miloschewsky nói. Họ có thể trả nhiều hơn cho nhiên liệu hoặc thực hiện các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu như giảm tốc độ vận chuyển hoặc tạm dừng chuyến đi.

Tốc độ trung bình của các tàu chở hàng rời và tàu container đã chậm lại khoảng 2% toàn cầu kể từ khi chiến tranh bắt đầu vào ngày 28 tháng 2, theo báo cáo của nhóm ngành Clarksons Research.

Giá cao cũng thúc đẩy sự quan tâm nhiều hơn đến nhiên liệu xanh, theo Håkan Agnevall của nhà sản xuất công nghệ hàng hải và năng lượng Wartsila.

Tin tốt là công nghệ để tạo ra nhiên liệu ít phát thải đã tồn tại, ông nói. Tin xấu là sản xuất chưa đủ quy mô và nhiên liệu xanh thường đắt hơn.

Dù Tổng thống Mỹ Donald Trump đã làm gián đoạn các nỗ lực chuyển đổi ngành vận tải toàn cầu khỏi nhiên liệu hóa thạch vào năm 2025, Agnevall cho biết cuộc xung đột hiện tại có thể thúc đẩy các công ty và quốc gia có chiến lược tái khởi động đẩy mạnh các lựa chọn xanh hơn.

Giá nhiên liệu hóa thạch tăng cao đang thu hẹp khoảng cách chi phí. “Điều đó làm tăng lý do kinh doanh cho nhiên liệu xanh,” ông nói.

Tập đoàn Caravel sở hữu một trong những công ty quản lý tàu lớn nhất thế giới, Fleet Management Limited, quản lý hơn 120 dự án đóng tàu.

Khoảng một phần ba số tàu mà công ty đang quản lý xây dựng sẽ có khả năng chạy bằng “nhiên liệu kép,” nghĩa là có thể vận hành bằng cả nhiên liệu bunker truyền thống và các loại nhiên liệu thay thế như khí tự nhiên hóa lỏng, giám đốc điều hành Angad Banga nói với The Associated Press.

Chủ tàu sẵn sàng trả giá cao để có tàu có thể chuyển đổi giữa các loại nhiên liệu vì “trong một môi trường biến động, tính linh hoạt có giá trị kinh tế rõ ràng,” ông nói.

Nhiên liệu thay thế vẫn chưa linh hoạt như nhiên liệu bunker truyền thống, Banga nói. Trong khi có hơn 890 tàu chạy bằng LNG hoạt động toàn cầu, thiếu hạ tầng hỗ trợ đã tạo ra các nút thắt cho chúng.

Nhưng ngành công nghiệp đang bắt kịp và giới hạn về nhiên liệu bunker đang thúc đẩy nhiều hơn nữa sự quan tâm đến tàu có khả năng chạy bằng LNG, ông nói. “Tiến trình đó là có thực.”

Chan đưa tin từ Hong Kong.

Phần tin về khí hậu và môi trường của Associated Press nhận sự hỗ trợ tài chính từ nhiều quỹ từ thiện tư nhân. AP hoàn toàn chịu trách nhiệm về tất cả nội dung. Tìm hiểu các tiêu chuẩn của AP khi làm việc với các tổ chức từ thiện, danh sách các nhà tài trợ và các lĩnh vực phủ sóng được tài trợ tại AP.org.