Elon Musk "đáp trả" Tăng Yuqun: Sản xuất hàng loạt thành công 4680, còn có sạc nhanh hàng兆瓦

Musk vẫn quá toàn diện rồi!

Lái xe tự động lâu dài dẫn đầu toàn ngành cũng đã đành, giờ điện hóa lại trở lại hàng đầu:

Một tài liệu quản lý Bắc Mỹ vô tình tiết lộ công nghệ pin mới nhất của Tesla, trực tiếp tiết lộ bí mật:

Phiên bản sạc nhanh兆瓦 của Tesla đã bắt đầu sản xuất hàng loạt lên xe.

Vẫn là pin thế hệ thứ hai 4680 mới nhất…….

Năm đó, khi trực tiếp dạy Musk làm việc, người đứng đầu ngành pin Zeng Yiqun từng khẳng định pin 4680 không khả thi, thì giờ đây bị ông chủ Tesla dùng công nghệ và sản xuất hàng loạt “dội gáo nước lạnh” đáp trả.

Công nghệ sạc nhanh兆瓦 của Tesla bất ngờ bị lộ

Nguồn tin là một tài liệu công khai gửi cho Ủy ban Không khí California (CARB).

Ban đầu, tài liệu này nhằm tiết lộ dung lượng pin của xe tải nặng thế hệ thứ hai của Tesla mới sản xuất, nhưng xem kỹ, các thông số công nghệ pin mới nhất của Tesla cũng được đưa ra cùng lúc:

Tesla Semitruck cung cấp hai phiên bản pin:

• Phiên bản dài hành trình: dung lượng pin khả dụng 822 kWh, dự kiến quãng đường 500 dặm (khoảng 805 km), công suất đỉnh 800 kW, hỗ trợ sạc siêu 1.2 MW

• Phiên bản tiêu chuẩn hành trình: dung lượng pin khả dụng 548 kWh, dự kiến quãng đường 325 dặm (khoảng 523 km), công suất đỉnh 525 kW, cũng hỗ trợ sạc siêu 1.2 MW

So sánh, phiên bản dài hành trình của Model 3 và Model Y có dung lượng pin khoảng 75-80 kWh — Bộ pin của Semi dài hành trình lớn gấp khoảng 10 lần xe con.

Tuy nhiên, trọng lượng xe của Model 3 và Model Y còn chưa đến 1/20 của Semi.

Điều này là nhờ tối ưu khí động học, đường cong hiệu quả của hệ thống ba motor, và các biện pháp giảm trọng lượng trong thiết kế sản xuất hàng loạt, giúp tiêu thụ năng lượng, thực tế, Semi tiêu thụ khoảng 1.7 kWh/mile, mỗi kWh có thể đi khoảng 0.6 dặm, vượt xa các xe tải điện phổ biến hiện nay là 0.4-0.5 dặm/kWh.

Về hiệu suất sạc, công suất đỉnh có thể đạt 1.2 MW (tức 1200 kW) — sạc nhanh兆瓦 của Tesla.

Tính dựa trên pin 822 kWh của phiên bản dài hành trình, ở công suất đỉnh 1.2 MW, lý thuyết có thể bổ sung khoảng 60% năng lượng trong 30 phút — đúng bằng thời gian bắt buộc nghỉ của luật giao thông Mỹ.

Nói cách khác, thời gian sạc của Semi hoàn toàn phù hợp với thời gian nghỉ hợp pháp, tài xế dừng nghỉ, trong khi xe hoàn tất nạp năng lượng, không làm mất thêm thời gian vận hành.

Điều này cho thấy, hệ thống pin của Semi không đơn thuần mở rộng từ xe con, mà được thiết kế phù hợp với điều kiện thực tế của ba loại xe tải nặng cấp độ 8.

So sánh theo chiều dọc với dòng sản phẩm pin của Tesla, các giải pháp trên Semi rõ ràng có bước tiến đáng kể.

Pin 4680 thế hệ đầu (dùng trên Model Y sản xuất tại Texas) có mật độ năng lượng 244 Wh/kg, công suất sạc đỉnh khoảng 250 kW, phù hợp với trạm sạc V3. Còn pin 4680 thế hệ thứ hai, Cybercell, có mật độ năng lượng tăng lên 272 Wh/kg, tăng 11.5%; công suất sạc hỗ trợ lên tới 1200 kW, phù hợp với trạm sạc V4 và sạc兆瓦.

So sánh ngang ngành, pin thế hệ thứ hai của BYD đã bắt đầu sản xuất hàng loạt từ 2025, trang bị cho các mẫu xe như Han L, có hệ thống năng lượng khoảng 190 Wh/kg (dữ liệu tế bào khác nhau), hỗ trợ sạc đỉnh khoảng 1500 kW, dùng hệ thống sạc hai súng.

Pin thần hành thế hệ thứ tư của CATL mới công bố có mật độ năng lượng khoảng 260-280 Wh/kg, công suất sạc đỉnh cũng tuyên bố đạt 1200 kW. Nhưng điểm khác biệt chính là, thế hệ thứ tư dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất cuối năm 2026, hiện vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm dây chuyền.

Kết luận rõ ràng: Về công nghệ ba điện, Tesla sau vài năm im hơi lặng tiếng lại trở lại, cùng BYD đứng trong hàng đầu, tuy giá trị thực tế có phần bảo thủ hơn BYD.

Quan trọng là, sạc兆瓦 của Tesla và pin 4680 thế hệ thứ hai không phải là nguyên mẫu phòng thí nghiệm, cũng không phải là sản phẩm ra mắt như kỳ vọng, mà đã được lắp trên Cybertruck và Semi trong sản xuất hàng loạt.

Từ góc độ này, so với CATL, Tesla dẫn trước khoảng một năm.

Dù sao, CATL mới công bố pin thần hành thế hệ thứ ba vẫn còn là hàng chờ, dự kiến cuối 2026 mới bắt đầu sản xuất.

Điều này chính là phản bác mạnh mẽ nhất sau khi Musk từng trực tiếp “dạy dỗ” Zeng Yiqun.

Tesla làm thế nào để đạt được điều đó

Bước đột phá của pin 4680 thế hệ thứ hai không phải là một điểm công nghệ đơn lẻ, mà là kết quả của sự phối hợp giữa thiết kế vật lý, hệ thống điện hóa và quy trình sản xuất.

Phòng thí nghiệm của Đại học California San Diego đã tiến hành tháo rỡ chính xác và thử nghiệm điện hóa các tế bào Cybercell, tiết lộ nguồn gốc thực sự của sự tiến bộ.

Trước tiên, cũng là bước rõ ràng nhất, đến từ việc giảm trọng lượng vỏ pin mang lại “lợi thế vật lý”.

Pin 4680 thế hệ đầu để đảm bảo độ bền cấu trúc của viên pin hình trụ đường kính 46mm, vỏ dày tới 0.6mm, thuộc dạng “quá mức kỹ thuật”. Thế hệ thứ hai, các tế bào trực tiếp giảm độ dày vỏ xuống còn 0.35mm, giảm khoảng 42%.

Điều này cực kỳ táo bạo trong kỹ thuật — viên pin đường kính 46mm, vỏ chỉ còn 0.35mm, phải chịu lực xoắn và áp lực đóng gói, là thử thách cực lớn cho quy trình dập thép.

Nhưng lợi ích cũng rõ ràng: giảm vỏ giúp giải phóng không gian bên trong để chứa nhiều vật liệu hoạt tính hơn, đồng thời giảm trọng lượng của các vật chất không hoạt tính. Chỉ riêng cải tiến này đã góp phần nâng cao năng lượng khoảng 20 Wh/kg.

Nói cách khác, Tesla không thay đổi bất kỳ công thức hóa học nào, chỉ dựa vào nâng cao độ chính xác trong sản xuất, đã đạt được gần 10% hiệu suất tăng.

Nhưng chỉ giảm vật lý không đủ, cải tiến hệ thống điện hóa mới là bước đột phá cốt lõi thực sự.

Vật liệu cực âm của pin thế hệ thứ hai từ NMC 811 (Ni 81%, Co 12%, Mn 7%) nâng cấp lên NMC 955 (Ni 91%, Co 5%, Mn 4%) — tỷ lệ Ni tăng mỗi điểm phần trăm, dung lượng pin sẽ phản ứng tích cực. Đã đến mức 91% Ni, chạm tới đỉnh cao khoa học của các cực cao Ni hiện tại.

Cùng lúc, tỷ lệ Co giảm còn 5%, vừa giảm phụ thuộc vào mỏ cobalt ở Congo, vừa giảm chi phí vật liệu.

Một logic xác thực quan trọng là dựa trên thay đổi độ dày điện cực:

Thử nghiệm cho thấy, độ dày cực âm chỉ giảm từ 250 micromet xuống còn 240 micromet, giảm 4%; nhưng cực dương giảm từ 180 micromet xuống còn 150 micromet, giảm 17%.

Trong pin lithium, dung lượng ion lithium của cực âm và cực dương phải khớp chính xác, mà cực dương giảm mạnh về độ dày vẫn có thể chứa cùng lượng lithium — chỉ có thể giải thích là hoạt tính của vật liệu cực dương đã có bước nhảy vọt về mật độ.

Cải tiến hóa học này còn đóng góp thêm khoảng 10 Wh/kg năng lượng, cộng lại, chính xác giải thích cho sự tăng từ 244 Wh/kg lên 272 Wh/kg của pin Tesla thế hệ thứ hai.

Ngoài mật độ năng lượng, sạc兆瓦 còn phụ thuộc vào cấu trúc toàn bộ của bộ pin, và các sáng kiến trong quy trình.

Kẻ thù lớn nhất của sạc công suất cao là nhiệt sinh ra do điện trở nội bộ, pin 4680 thế hệ thứ hai đã tối ưu nhiều về mặt giảm trở kháng trong cấu trúc cơ khí.

Đầu tiên, khác với thế hệ đầu, dây đồng cực dương được hàn trực tiếp vào đáy, loại bỏ trung gian của tấm dẫn dòng truyền thống.

Tiếp theo, tấm dẫn dòng cực dương bằng nhôm từ thiết kế rãnh sang dạng đĩa rắn, tăng diện tích dòng điện qua, còn độ dày cực giảm mạnh, giảm đáng kể điện trở ion trong pha rắn.

Ba cải tiến này cộng lại khiến nhiệt sinh ra khi sạc/xả công suất cao giảm rõ rệt. Đây cũng là lý do tại sao Cybertruck dù tốc độ sạc hiện bị giới hạn phần mềm “ở mức trung bình ngành”, nhưng phần cứng đã dự trữ khả năng vượt xa — khi V4 sạc兆瓦 không còn giới hạn, nội trở thấp hơn sẽ hỗ trợ các đường cong sạc mạnh mẽ hơn.

Về quy trình sản xuất, hiện tại pin 4680 thế hệ thứ hai chỉ mới áp dụng quy trình khô cho cực âm, cực dương vẫn dùng phương pháp ướt truyền thống.

Giải thích quy trình khô, là một “cuộc cách mạng” chứ không chỉ là “tiến bộ” trong sản xuất pin. Nó bỏ qua bước tiêu thụ năng lượng cao nhất, đắt nhất trong thiết bị, từ đó giảm thiểu chi phí và thời gian sản xuất căn bản.

Bạn có thể hiểu quy trình khô là “dùng bột khô ép thành cực”, giống như ép bột mì khô thành bánh mà không cần nhào nước rồi nướng.

Ước tính, chi phí sản xuất giảm khoảng 30%, tổng chi phí giảm 10-20%, năng suất gấp 7 lần so với phương pháp ướt.

Quy trình hoàn toàn khô, nghĩa là pin 4680 thế hệ thứ hai còn rất xa giới hạn hiệu suất của pin lithium hiện nay, và Tesla còn dự trữ nhiều công nghệ khác.

Chẳng hạn, dùng cực silicon để nâng năng lượng lên 300 Wh/kg và rút ngắn thời gian sạc, dự kiến sẽ đưa vào trong 1-2 năm tới; công nghệ ghép lớp không đối xứng có thể cùng lúc nâng cao năng lượng và tốc độ sạc, ước tính thêm 35 Wh/kg; công nghệ pha trộn lithium có thể đạt tới 330 Wh/kg……

Pin lithium ba thành phần gần 400 Wh/kg, thực tế đã gần bằng pin bán rắn cấp thấp, nhưng về chi phí, lợi thế của 4680 cực lớn.

4680 không phải là con đường chết, ngược lại, là một trong những hướng chính để phát triển pin năng lượng trong tương lai dài hạn.

Musk “dội gáo nước lạnh” cho Zeng Yiqun

Dòng này bắt nguồn từ một cuộc đối thoại cách đây ba năm.

Lúc đó, Chủ tịch CATL Zeng Yiqun trong một cuộc trao đổi ngành, trước mặt Musk đã chỉ ra: pin 4680 hình trụ lớn có thiết kế cấu trúc nội tại khiếm khuyết. Đường kính quá lớn khiến tản nhiệt trung tâm khó khăn, vỏ vỏ không đủ độ bền và nội trở khó cân bằng, khả năng sản xuất hàng loạt còn đáng ngờ.

Từ tiến trình sau này, có thể thấy, đánh giá của Zeng Yiqun lúc đó không phải không có lý.

Vì hiệu suất của 4680 thế hệ đầu của Tesla thực sự trung bình: mật độ năng lượng chỉ 244 Wh/kg, không khác gì 2170, chưa kể hiệu suất sạc chưa đạt kỳ vọng, và quy trình khô vẫn chưa thể đột phá.

Nghe nói, trước lý lẽ của Zeng Yiqun, Musk đã im lặng trực diện.

Sau đó, công chúng cũng đều cho rằng, dòng pin tự nghiên cứu của Tesla đã rơi vào ngõ cụt.

Nhưng giống như chip tự phát triển của Tesla, có thể gặp thất bại, trì trệ, nhưng cuối cùng Musk vẫn sẽ dùng công nghệ để phản bác.

Chẳng hạn, pin 4680 thế hệ thứ hai giảm vỏ, tối ưu cấu trúc, giải quyết vấn đề nội trở và tản nhiệt; cực cao Ni phối hợp cực âm phù hợp, bù đắp điểm yếu năng lượng; quy trình khô cực âm đã chạy thử, quy trình khô hoàn chỉnh đang tiến hành……

Ngày nay nhìn lại, “khẳng định” của Zeng Yiqun năm xưa không sai — dựa trên hiệu suất của sản phẩm thế hệ đầu, đánh giá đó là hợp lý. Nhưng thời gian công nghệ và sản xuất hàng loạt đã kéo ông lùi lại phía sau.

Tesla dùng ba năm chứng minh, pin 4680 “khiếm khuyết bẩm sinh” không phải là con đường chết về công nghệ, chỉ là vấn đề kỹ thuật, và vấn đề kỹ thuật có thể giải quyết.

Tesla luôn dẫn đầu trong tự lái, hệ thống mô hình đa chế độ, dữ liệu lớn, giờ đã trở thành đồng thuận của các cấp độ tự lái L2, L4.

Sau vài năm im ắng, điện hóa lại bùng nổ.

Hơn nữa, các khám phá công nghệ mới đang chứng minh, các hướng phát triển pin lithium hiện tại còn rất nhiều tiềm năng — mật độ năng lượng có thể tiếp tục nâng cao, tốc độ sạc có thể tiếp tục tăng, chi phí sản xuất có thể tiếp tục giảm.

So với pin thể rắn toàn phần còn “ở giai đoạn đầu”, Tesla chọn con đường cải tiến dần dần, chính là chìa khóa để vượt mặt đối thủ về chi phí trong vài năm tới, và mở rộng khoảng cách.

Zeng Yiqun từng “dội gáo nước lạnh” cho Musk, nghi ngờ 4680 không khả thi, nhưng giờ đây Musk dùng công nghệ và sản xuất hàng loạt để phản hồi tốt nhất.

Một mặt, Tesla thực sự quá toàn diện.

Mặt khác, CATL trong vài năm qua đã “ngồi mát ăn bát vàng”, quá dễ dàng.

Nguồn: Smart Car Reference

Lời cảnh báo rủi ro và điều khoản miễn trừ

        Thị trường có rủi ro, đầu tư thận trọng. Bài viết này không phải là khuyến nghị đầu tư cá nhân, cũng chưa xem xét mục tiêu, tình hình tài chính hay nhu cầu đặc biệt của từng người dùng. Người dùng cần tự xem xét xem các ý kiến, quan điểm hoặc kết luận trong bài phù hợp với tình hình của mình hay không. Đầu tư theo đó, tự chịu trách nhiệm.