90% giảm phát thải carbon, Ningbo “Trí” tạo ra! Tại sao chiếc tàu “đầu tiên của Trung Quốc” này lại nổi bật?

Hỏi AI · Cách đột phá công nghệ của 19 vòng đổi mới dẫn dắt chuyển đổi xanh của vận tải hàng hải như thế nào?

央广网宁波5月10日消息（记者陈金莲 通讯员宋兵）9日，工业和信息化部发布了2026年一季度中国造船业的最新数据。三大指标继续以绝对优势领跑全球，实现“开门红”。

Đáng chú ý là trong bảng thành tích nặng nề này, một chiếc tàu đến từ Ningbo, Zhejiang đã được đề cập đặc biệt — Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã liệt kê tàu “Innovation 19” do Công ty Vận tải Hàng hải Chuangxin Zhejiang xây dựng, trong khi công bố dữ liệu và trình bày thành quả chuyển đổi xanh của ngành đóng tàu Trung Quốc.

“Innovation 19” (Ảnh do Trung tâm phát thanh Quốc gia phát, do nguồn cung cấp của phóng viên)

Từ sự bùng nổ của ngành công nghiệp ở quy mô vĩ mô đến việc bàn giao tàu ở quy mô vi mô, đằng sau đó là sự định vị chính xác của ngành đóng tàu Trung Quốc trên con đường “tăng cả về số lượng lẫn chất lượng”. “Innovation 19” trở thành biểu tượng của chuyển đổi giảm carbon trong ngành đóng tàu Trung Quốc, thể hiện sức mạnh cứng của vận tải hàng hải Ningbo trên con đường xanh.

Vị trí dẫn đầu toàn cầu: Đơn hàng mới tăng vọt 195%, ngành đóng tàu Trung Quốc tiếp tục dẫn đầu theo kiểu vượt trội

Trước tiên là nhìn toàn cục. Trong quý 1 năm 2026, thành tích của ngành đóng tàu Trung Quốc được xem là “hiện tượng”: lượng đơn hàng mới đạt 59,53 triệu tấn trọng tải, tăng 195,2% so với cùng kỳ; sản lượng hoàn thành đóng tàu đạt 15,68 triệu tấn, tăng 46,0%; lượng đơn hàng còn giữ là 322,30 triệu tấn, tăng 43,6%.

Xét theo thị phần toàn cầu, sản lượng hoàn thành, đơn hàng mới và đơn hàng còn giữ của Trung Quốc lần lượt chiếm 57,3%, 84,9% và 69,8% thị trường thế giới. Trong 18 loại tàu chính trên toàn cầu, Trung Quốc có 15 loại tàu đứng đầu thế giới về lượng đơn hàng mới. Trong lĩnh vực tàu lớn, các đơn hàng của tàu chở dầu siêu lớn, tàu vận chuyển ô tô lớn, tàu hàng rời và tàu container lớn hơn 10.000 TEU đều chiếm hơn 90% thị phần quốc tế.

Điều này có nghĩa là cứ mỗi 10 đơn hàng tàu mới sinh ra trên toàn cầu thì gần 8,5 chiếc trong số đó sẽ đến các nhà máy đóng tàu Trung Quốc. Nhưng so với lợi thế về số lượng tuyệt đối, điều đáng chú ý hơn là sự biến đổi sâu sắc về chất lượng.

Điểm ngoặt xanh: 80% đơn hàng xanh, các loại tàu giảm carbon tập trung bùng nổ

Điều nổi bật hơn nữa là thành quả chuyển đổi xanh. Trong quý 1, thị phần quốc tế của các đơn hàng tàu xanh mới của Trung Quốc đạt 80,2%, các tàu nhiên liệu mới như methanol, LNG, điện thuần được bàn giao hàng loạt, hình thành một mô hình “toàn diện, dẫn đầu công nghệ, bàn giao hàng loạt”. Từ dòng tàu methanol “Kun” đến tàu LNG “Tianshan”, rồi đến chiếc “Innovation 19” do doanh nghiệp Ningbo chế tạo, ngành đóng tàu xanh của Trung Quốc đang thực hiện bước nhảy từ đột phá công nghệ đến thương mại hóa.

Vậy, “Innovation 19” đặc biệt ở điểm nào?

Trong số các tàu xanh bàn giao, “Innovation 19” có nhãn hiệu đủ độ cứng cáp: là chiếc tàu chở hàng rời chạy bằng methanol đơn nhiên đầu tiên trong nước.

Chiếc tàu này, do Công ty Vận tải Hàng hải Chuangxin Zhejiang đầu tư xây dựng, chính thức khởi hành chuyến đầu tiên vào ngày 14 tháng 2 năm nay, đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc thương mại hóa nhiên liệu methanol trong vận tải hàng hải của Trung Quốc. Những đột phá chính của nó thể hiện ở ba khía cạnh:

Thực hiện chuyển đổi hoàn toàn về nguồn năng lượng. Khác với các giải pháp chuyển tiếp phổ biến hiện nay như phương án hỗn hợp methanol/ nhiên liệu dầu, “Innovation 19” sử dụng công nghệ nhiên liệu methanol đơn nhiên. Điều này có nghĩa là nó hoàn toàn từ bỏ sự phụ thuộc vào nhiên liệu truyền thống, là nguồn năng lượng xanh thuần túy đúng nghĩa.

Hiệu quả giảm phát thải rõ rệt. Theo dữ liệu thực tế, lượng khí CO2 của tàu giảm 90%, oxit lưu huỳnh gần như không phát thải. Trong bối cảnh ngành vận tải hàng hải toàn cầu đang đối mặt với áp lực giảm phát thải ngày càng khắt khe, các chỉ số này đã sớm chạm tới giới hạn bảo vệ môi trường trong tương lai.

Giải quyết bài toán xanh hóa đặc thù của “chạy thẳng từ sông ra biển”. Là loại tàu “chạy thẳng từ sông ra biển”, nó phá vỡ giới hạn trước đây khi tàu biển không thể vào sông, tàu sông không thể ra biển, có thể thực hiện một chuyến thẳng từ cảng Ningbo Zhoushan đến các cảng dọc sông Trường Giang. Thiết kế này có độ mớp thấp, hiệu quả năng lượng cao, xanh hóa phù hợp chính xác với nhu cầu logistics xanh trong hợp nhất vùng Đồng bằng sông Yangtze.

Sức mạnh của Ningbo: Vận hành vận tải xanh thúc đẩy kinh tế cảng, góp phần mục tiêu “hai giảm, hai tiến”

“Innovation 19” do Công ty Vận tải Hàng hải Chuangxin Wuhan đầu tư xây dựng, công ty con Zhejiang Chuangxin Vận tải Hàng hải vận hành quản lý. Sự ra đời của “Innovation 19” phản ánh đặc trưng sáng tạo của doanh nghiệp vận tải hàng hải Ningbo.

Là doanh nghiệp tư nhân, Zhejiang Chuangxin không chọn mở rộng năng lực vận tải theo cách đơn giản trên các tuyến truyền thống, mà trực tiếp nhảy vào “lĩnh vực sâu” của giảm phát thải trong vận tải hàng hải. Trong khi nhiều doanh nghiệp vẫn đang đánh giá, chờ đợi các loại nhiên liệu thay thế phù hợp hơn để làm giải pháp chuyển tiếp, họ đã đặt cược vào con đường methanol đơn nhiên, dùng các đơn hàng thực tế để phá vỡ tâm lý chờ đợi của thị trường vận tải hàng hải. Các tàu chị em dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động trong năm nay, hình thành đội tàu chạy bằng nhiên liệu methanol đầu tiên trong nước, chạy thẳng từ sông ra biển.

Việc thử nghiệm xanh do doanh nghiệp dẫn dắt này không chỉ cung cấp một mẫu không phát thải cho vận tải nội địa Trung Quốc, mà còn chứng minh chuỗi ngành đóng tàu Trung Quốc có khả năng linh hoạt vượt trội trong việc hợp tác tùy chỉnh và nghiên cứu phát triển dựa trên dự báo trước.

Là cảng lớn nhất thế giới, Cảng Ningbo Zhoushan là trung tâm cốt lõi của chuyển đổi xanh trong vận tải hàng hải Trung Quốc, còn các doanh nghiệp nội địa như Zhejiang Chuangxin chính là lực lượng thúc đẩy chuyển đổi này. Việc vận hành “Innovation 19” không chỉ là hình mẫu về đổi mới công nghệ và chuyển đổi xanh của các doanh nghiệp vận tải hàng hải Ningbo, mà còn phù hợp với xu hướng nâng cao chất lượng, giảm phát thải của ngành đóng tàu Trung Quốc. Trong tương lai, khi nhiều tàu nhiên liệu mới như methanol, LNG được đưa vào vận hành, vận tải hàng hải Ningbo sẽ tiếp tục thúc đẩy vị thế dẫn đầu toàn cầu của ngành đóng tàu Trung Quốc và góp phần thực hiện mục tiêu “hai giảm, hai tiến”, để xanh hóa trở thành đặc trưng nổi bật của kinh tế cảng Ningbo.