Đã theo dõi tình hình chiến tranh thương mại của Trump diễn ra trong suốt năm qua và thành thật mà nói, ngành ô tô đã trở thành một mớ hỗn độn hoàn toàn. Tháng Ba năm ngoái, Trump thông báo tăng thuế quan lớn đối với các phương tiện của EU—từ 2,5% lên tới 25%. Đó không phải là một điều chỉnh nhỏ, đó gần như là gấp mười lần và đã tác động mạnh mẽ đến thị trường như một cú đòn nặng nề.

Phản ứng ngay lập tức rất dữ dội. Cổ phiếu ô tô châu Âu lao dốc. BMW giảm 5,1%, Volkswagen giảm 4,8%, Mercedes-Benz mất 4,5%. Chỉ số ô tô của Stoxx Europe 600 giảm 4,2% trong vòng vài giờ. Có thể cảm nhận được sự hoảng loạn trong thị trường. Các nhà đầu tư lo lắng về ý nghĩa thực sự của cuộc chiến thương mại này đối với chuỗi cung ứng và giá tiêu dùng.

Điều điên rồ là quy mô của nó. Mỹ nhập khẩu khoảng 36 tỷ euro giá trị xe từ EU mỗi năm—khoảng 1,5 triệu chiếc. Các nhà phân tích dự đoán thuế mới có thể cắt giảm khoảng 20-30% lượng đó trong năm đầu tiên. Đối với một chiếc sedan của Đức giá 50.000 euro, bạn đột nhiên phải trả thêm 12.500 euro tiền thuế. Điều đó nhanh chóng được chuyển sang người tiêu dùng.

Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đối mặt với lựa chọn không thể nào khả thi: chịu thiệt, tăng giá hoặc chuyển sản xuất. BMW xuất khẩu hơn 360.000 xe sang Mỹ, Volkswagen khoảng 600.000. Những con số này không nhỏ. Ước tính cho thấy thuế có thể làm giảm lợi nhuận hàng năm của các nhà sản xuất ô tô châu Âu từ 5-8 tỷ euro. Đó là số tiền lớn.

Người tiêu dùng Mỹ cũng bị ảnh hưởng. Giá xe châu Âu nhập khẩu có thể tăng từ 5.000 đến 10.000 đô la. BMW 3 Series, Mercedes C-Class, Audi Q7—tất cả đều đột nhiên đắt hơn. Một số người hoãn mua xe, số khác chuyển sang các thương hiệu nội địa hoặc châu Á. Thị trường ô tô Mỹ, với doanh số bán 15,6 triệu xe trong năm 2024, đã đối mặt với sự gián đoạn thực sự.

Liên minh châu Âu cũng không ngồi yên. Họ chuẩn bị các biện pháp trả đũa thuế quan đối với hàng hóa của Mỹ trị giá 20 tỷ euro—rượu bourbon, xe máy Harley-Davidson, các sản phẩm nông nghiệp. Ủy ban châu Âu đã chuẩn bị sẵn danh sách này để phản ứng, nhắm vào các mặt hàng xuất khẩu của Mỹ mang tính chính trị nhạy cảm. Đó là chiến lược chiến tranh thương mại kiểu ăn miếng trả miếng điển hình.

Điều thú vị khi nhìn lại là cách cuộc chiến thương mại của Trump đã phơi bày sự phức tạp của chuỗi cung ứng toàn cầu. Một chiếc xe của Đức có thể có hộp số của Mexico và pin của Trung Quốc. Thuế áp dụng cho toàn bộ giá trị của chiếc xe, không chỉ nội dung từ EU. Điều này tạo ra hỗn loạn cho các nhà sản xuất có hoạt động ở khắp nơi.

Viện Peterson ước tính điều này sẽ khiến người tiêu dùng Mỹ thiệt hại khoảng 15 tỷ đô la mỗi năm. Trung tâm Nghiên cứu Ô tô cảnh báo về việc mất việc làm tại các đại lý và trung tâm dịch vụ. Trong khi đó, UAW (Liên đoàn Lao động của Công nhân Ô tô Mỹ) ủng hộ thuế, nghĩ rằng nó sẽ thúc đẩy sản xuất trong nước.

Các cuộc đàm phán vẫn đang diễn ra, nhưng chưa có gì thực sự được giải quyết. EU tiếp tục yêu cầu Mỹ phải đáp ứng mức thuế 10%. Chính quyền Trump xem thuế quan như một đòn bẩy cho nhiều vấn đề—chi tiêu quốc phòng, thuế kỹ thuật số, tiêu chuẩn nông nghiệp. Không chỉ riêng ô tô; đó còn là một công cụ đàm phán rộng hơn.

Toàn bộ tình hình là một lời nhắc nhở về mức độ liên kết chặt chẽ của ngành công nghiệp ô tô. BMW có một nhà máy lớn ở South Carolina, Mercedes ở Alabama. Các cơ sở này tuyển dụng hàng nghìn người Mỹ, nhưng họ phụ thuộc vào các linh kiện nhập khẩu và chuỗi cung ứng bị gián đoạn bởi cuộc chiến thương mại của Trump. Không đơn giản chỉ là bảo vệ người lao động Mỹ khi ngành công nghiệp này đã quá tích hợp như vậy.

Nếu bạn đang theo dõi cổ phiếu ô tô hoặc cân nhắc các vị thế trong lĩnh vực này, căng thẳng thương mại vẫn là một biến số quan trọng. Sự không chắc chắn về chính sách thuế, các cuộc đàm phán tiềm năng và điều chỉnh chuỗi cung ứng có thể giữ cho sự biến động tiếp tục duy trì ở mức cao trong một thời gian. Nên để mắt tới.