Đang theo dõi khá sát thị trường eVTOL gần đây, và có một động thái thú vị đang diễn ra giữa Archer và Joby đáng để chú ý.

Cả hai công ty đều đang chạy đua để được FAA phê duyệt cho máy bay cất cánh thẳng đứng điện tử của họ. Họ thậm chí còn sử dụng các chiến lược tương tự - hợp tác với Nvidia về hệ thống bay tự động. Nhưng điều thú vị là: họ đang đi theo những con đường khá khác nhau để mở rộng quy mô.

Joby đang tự định vị là một nhà vận hành taxi hàng không. Họ đã lên kế hoạch khai trương tại Dubai trong năm nay, và họ đã khôn ngoan khi mua lại các dịch vụ hiện có - mua lại hoạt động trực thăng của Blade vào năm 2025 và có thỏa thuận với Uber từ năm 2020. Những bước đi chiến lược này cho thấy họ hiểu rõ thị trường mà họ đang tham gia.

Trong khi đó, Archer lại đặt cược vào quy mô sản xuất. Họ tuyên bố có hàng tồn kho đặt hàng trị giá 6 tỷ đô la và đang nói về việc đạt 650 máy bay mỗi năm cuối cùng. Họ thậm chí còn mua sân bay Hawthorne ở Los Angeles để thử nghiệm và vận hành. Thật là tham vọng. Nhưng điểm mấu chốt là - họ đang tiêu tiền khá mạnh, và vẫn chưa rõ khi nào họ thực sự bắt đầu tạo ra doanh thu từ dự án này.

Rồi bạn nhìn vào các số liệu tài chính gần đây. Joby vừa công bố số liệu quý 4 năm 2025 khiến nhiều người bất ngờ - doanh thu mạnh, lượng tiền tiêu ra ít hơn nhiều so với dự kiến. Tình hình của Archer thì còn mơ hồ hơn về mặt đó.

Rõ ràng cả hai đều là các khoản đầu tư mang tính đầu cơ trong một ngành hàng không mới nổi. Các công ty đang đặt cược vào một tương lai nơi vận chuyển hàng không đô thị trở thành hiện thực, và công nghệ từ các công ty như Nvidia làm cho bay tự động trở nên khả thi. Nhưng nếu so sánh hai bên ngay bây giờ, có vẻ như Joby đang có đà tiến gần hơn về ngắn hạn và có một con đường rõ ràng hơn để vận hành.

Tuy nhiên, không ai trong số này là một cú đánh bừa. Đây là lĩnh vực đòi hỏi sự tin tưởng và tầm nhìn dài hạn. Ngành hàng không luôn đòi hỏi vốn lớn, và các dự án eVTOL này cũng không phải ngoại lệ.