Vì vậy, tôi đã xem xét lĩnh vực eVTOL gần đây và có điều gì đó thực sự thú vị đang diễn ra mà phần lớn mọi người đang bỏ qua. Chúng ta đang chứng kiến một ngành công nghiệp mới được xây dựng theo thời gian thực, và ô tô bay 2024 là điểm ngoặt nơi mọi thứ bắt đầu trở nên nghiêm túc với sự chấp thuận của quy định.

Hãy để tôi phân tích những gì đã thu hút sự chú ý của tôi. Toàn bộ lĩnh vực di chuyển hàng không khu vực sắp bùng nổ vì các công ty này thực sự có công nghệ, nguồn vốn, và họ gần như đã có giấy phép của FAA. Hầu hết các chuyến bay đều dưới 500 dặm, vì vậy việc thay thế phương tiện đất liền bằng máy bay điện cho các tuyến ngắn còn hợp lý hơn nhiều so với mọi người nhận ra.

Joby Aviation là công ty đi xa nhất. Họ thực sự là nhà sản xuất eVTOL đầu tiên vượt qua ba trong năm giai đoạn chứng nhận của FAA, và họ dự kiến sẽ được phê duyệt đầy đủ vào năm tới. Điều điên rồ là họ cũng vừa bay thử một chiếc máy bay hydrogen-điện 523 dặm. Khí thải duy nhất là nước. Họ hợp tác với Delta để vận hành dịch vụ robotaxi từ JFK, LaGuardia và LAX. Cổ phiếu gần đây ở mức 5 đô sau một số biến động, nhưng đây rõ ràng là người dẫn đầu trong lĩnh vực ô tô bay hiện nay.

Tiếp theo là Archer Aviation, gần như theo sát Joby. Họ đã nhận được Giấy chứng nhận Hãng hàng không Phần 135 của FAA vào tháng 6, nghĩa là họ có thể hoạt động thương mại sau khi hoàn tất quá trình chứng nhận. Máy bay Midnight của họ được thiết kế cho các chuyến bay 20 phút thay vì lái xe 60 phút. Họ vừa đạt hơn 100 mph trong chuyến bay chuyển đổi đầu tiên. Stellantis đang hỗ trợ mở rộng sản xuất của họ, và họ đã có đơn hàng từ United Airlines, Interglobe, và Air Chateau. UAE dường như cho phép họ bắt đầu hoạt động ngay sau khi có phê duyệt của FAA, điều này rất lớn.

Lựa chọn thứ ba là EHang Holdings, công ty eVTOL của Trung Quốc. Điều làm họ khác biệt là—họ đang xây dựng máy bay không người lái. Họ đã thực hiện các chuyến bay thử nghiệm dưới giấy phép tạm thời ở Chiết Giang, và họ có các hợp tác với China Southern Airlines. Họ vừa giao thêm 10 máy bay nữa cho các nhà vận hành ở Taiyuan. Đây chính là điểm giao thoa giữa câu chuyện ô tô bay 2024 và mở rộng thị trường châu Á, vì cơ hội thị trường ở Trung Quốc là cực kỳ lớn.

Điều tôi thấy thú vị là cách tiếp cận khác nhau của ba công ty này đối với cùng một vấn đề. Các công ty của Mỹ tập trung mạnh vào máy bay điều khiển bởi phi công với các đối tác hàng không, còn EHang thì đi theo hướng tự động hoàn toàn ở Trung Quốc, nơi họ có thể tiến nhanh hơn. Cả ba đều đang chạy đua hướng tới khung thời gian thương mại hóa vào 2025-2026.

Giá cổ phiếu đã biến động mạnh do biến động công nghệ, nhưng thành thật mà nói, điều đó tạo ra các điểm vào cho những người thực sự tin vào luận đề này. Các giấy phép quy định đang đến gần, các mối quan hệ hợp tác đã được khóa chặt, và hạ tầng đang được xây dựng. Ô tô bay 2024 không chỉ là một tiêu đề—đó là năm mà điều này không còn là lý thuyết nữa mà đã bắt đầu vận hành thực sự.