ICE Đang có mặt tại các trạm tải. Quá trình tuyển dụng của bạn đã sẵn sàng chưa?

Rob Carpenter

Thứ Năm, ngày 19 tháng 2 năm 2026 lúc 7:58 tối GMT+9 13 phút đọc

Vào ngày 18 tháng 2 năm 2026, người sáng lập FreightWaves, Craig Fuller, đã báo cáo rằng các nhân viên ICE trong các xe van nhỏ đang xuất hiện tại các trạm tải và bắt giữ các tài xế không có giấy tờ hợp lệ, thu giữ hơn 30 người chỉ trong vòng hai giờ tại một địa điểm. Trong một bài đăng tiếp theo, Fuller cảnh báo trực tiếp các nhà vận chuyển: nếu tài xế của bạn bị bắt, hàng hóa của bạn sẽ bị bỏ lại tại một địa điểm không rõ, không được bảo vệ, và có khả năng không thể lấy lại được.

Ngành công nghiệp vận tải phản ứng như thể đây là tin nóng mới nhất. Thật ra không phải vậy. Tại TruckSafe Consulting, chúng tôi đã cảnh báo về vấn đề này từ nhiều năm trước, không phải vì chúng tôi dự đoán chính xác thời điểm ICE sẽ đưa xe van nhỏ vào các trạm Pilot, mà vì cơ sở pháp lý để thực thi như vậy đã tồn tại hàng thập kỷ và đang mở rộng với tốc độ chưa từng có. Đó gọi là chương trình 287(g), và nếu bạn chưa biết nó là gì, thì bạn đã tụt lại phía sau rồi.

Chương trình 287(g) và lý do tại sao điều này luôn xảy ra

Điều 287(g) của Đạo luật Nhập cư và Quốc tịch cho phép Bộ An ninh Nội địa ủy quyền cho các sĩ quan thực thi pháp luật của bang và địa phương thực hiện các chức năng của nhân viên nhập cư liên bang. Đây không phải là một chương trình mới. Thỏa thuận đầu tiên được ký vào năm 2002 với Sở Cảnh sát Florida. Điều mới là quy mô.

Tính đến ngày 18 tháng 2 năm 2026, ICE đã ký 1.427 Thỏa thuận Ghi nhớ cho các chương trình 287(g) bao phủ 40 bang. Để có cái nhìn rõ hơn: trong nhiệm kỳ đầu của Trump vào năm 2019, chỉ có 45 thỏa thuận này được ký. Chỉ riêng năm 2025 đã có hơn 1.130 thỏa thuận được ký. Chương trình đã chuyển từ một công cụ thực thi nhỏ lẻ thành một hệ thống toàn quốc.

Có ba mô hình hoạt động theo 287(g), và mô hình mà mọi nhà vận tải ở Mỹ nên quan tâm nhất là Mô hình Nhóm Nhiệm vụ:

Mô hình Nhóm Nhiệm vụ (TFM), 809 cơ quan: Đây là mô hình quan trọng nhất đối với ngành vận tải. Theo mô hình này, các sĩ quan được ủy quyền có thể dừng xe, hỏi han, và bắt giữ vì vi phạm nhập cư trong nhiệm vụ tuần tra thường xuyên. Điều này có nghĩa là cảnh sát bang dừng xe của tài xế bạn vì thiếu hụt kiểm tra trước chuyến đi, nhân viên cân tải trọng, hoặc cảnh sát địa phương phản ứng sau một vụ va chạm trong bãi đỗ xe tải, nếu họ hoạt động theo thỏa thuận TFM của 287(g), họ có quyền hành để thực thi luật nhập cư ngay tại chỗ.

Chuyên viên thi hành lệnh bắt giữ (WSO), 465 cơ quan: Đào tạo và ủy quyền cho các sĩ quan để thi hành lệnh bắt giữ nhập cư hành chính trong các nhà tù và cơ sở giam giữ.

Mô hình Thi hành trong Nhà tù (JEM), 152 cơ quan: Cho phép sĩ quan kiểm tra tình trạng nhập cư của những người bị bắt giữ trong các nhà tù địa phương và phát hành giấy giữ người để chờ ICE.

Tiếp tục câu chuyện  

Cộng lại: 1.427 cơ quan trên 40 bang hiện có một số dạng quyền thi hành nhập cư ủy quyền. DHS đang tích cực tuyển dụng thêm nhân viên qua một chương trình hoàn trả mới, bao gồm lương và phúc lợi cho các cơ quan tham gia. Điều này không chậm lại mà còn tăng tốc.

Điều này có ý nghĩa gì đối với ngành vận tải

Không còn chỉ là các nhân viên ICE tại các trạm tải có thể lấy đi tài xế của bạn nữa. Theo mô hình Nhóm Nhiệm vụ, bất kỳ sĩ quan địa phương hoặc bang nào được ủy quyền gặp trong một lần dừng xe thông thường, kiểm tra đường bộ, kiểm tra cân tải trọng, hoặc phản ứng sau tai nạn đều có thể bắt đầu hành động thi hành luật nhập cư.

Tài xế của bạn không cần phải ở tại trạm tải. Tài xế của bạn không cần phải bị nhắm mục tiêu trong một đợt truy quét. Tài xế của bạn chỉ cần bị dừng xe vì đèn báo hiệu bị cháy trong một trong 809 khu vực hoạt động theo thỏa thuận TFM, và sĩ quan có quyền hỏi về tình trạng nhập cư và bắt giữ.

Đây là lý do tại sao chúng tôi tại TruckSafe đã lâu nay khuyên rằng các nhà vận tải phải kiểm tra và đánh giá đúng các tài xế của mình từ góc độ tuân thủ và rủi ro. Cơ sở hạ tầng 287(g) không xuất hiện trong một ngày. Chúng tôi đã theo dõi sự phát triển của nó. Chúng tôi đã cảnh báo khách hàng của mình. Và giờ đây, toàn ngành vận tải đang thức tỉnh trước một thực tế mà chúng tôi đã chuẩn bị từ lâu.

Chấp hành không có nghĩa là có thể phòng vệ

Việc đáp ứng các yêu cầu tối thiểu về quy định để đủ điều kiện làm tài xế không làm bạn có thể phòng vệ. Nó chỉ đảm bảo bạn tuân thủ. Hai điều này hoàn toàn khác nhau.

Chấp hành nghĩa là bạn đã kiểm tra các mục theo quy định tại 49 CFR Phần 391. Bạn đã lấy MVR. Bạn có thẻ y tế. Bạn đã thực hiện kiểm tra ma túy trước tuyển dụng. Bạn có hồ sơ đủ điều kiện của tài xế.

Phòng vệ nghĩa là khi luật sư của nguyên đơn hỏi về quá trình tuyển dụng của bạn sau một vụ tai nạn thảm khốc, hoặc khi ICE bắt giữ tài xế của bạn, và hàng hóa trị giá 200.000 đô la của nhà vận chuyển đang nằm không người trông coi tại Love’s ở Midland, Texas, bạn có thể chứng minh rằng quy trình tuyển dụng của bạn đã kỹ lưỡng, khách quan, nhất quán, và được thiết kế để phát hiện rủi ro trước khi chúng xảy ra.

Nhà vận tải chỉ đáp ứng tiêu chuẩn tối thiểu sẽ dễ bị thiệt hại trong các vụ kiện. Nhà vận tải xây dựng được một chương trình kiểm tra có thể phòng vệ mới là nhà vận tải tồn tại được.

Hậu quả thực tế đã đến từ lâu

Chúng tôi làm việc với một số công ty Fortune 500 lớn nhất thế giới. Gần đây, chúng tôi đã làm việc với một khách hàng có tài xế CDL không cư trú bị dừng xe tại một trạm cân ở Texas và bị bắt giữ. Hàng hóa bị bỏ lại. Nhà vận chuyển rất tức giận. Công ty bảo hiểm bắt đầu đặt câu hỏi. Nhà vận chuyển phải vội vàng giải thích làm thế nào tài xế đó lại lái xe của họ ngay từ đầu.

Mô hình này sẽ càng ngày càng tăng tốc không chỉ vì các đợt truy quét của ICE tại các trạm tải, mà còn vì các cơ quan theo mô hình Nhóm Nhiệm vụ 809 giờ đây có thể bắt đầu thực thi luật nhập cư trong bất kỳ cuộc gặp gỡ thường lệ nào với tài xế xe tải trong phạm vi quyền hạn của họ. Các hậu quả vượt xa sự gián đoạn tức thời:

Yêu cầu bồi thường hàng hóa. Nhà vận chuyển nộp đơn yêu cầu bồi thường toàn bộ giá trị hàng hóa bị bỏ lại, có thể bị hư hỏng hoặc mất cắp. Bảo hiểm hàng hóa của bạn có thể hoặc không bao gồm hàng bị bỏ lại do tài xế bị bắt.

Rủi ro về quyền hạn. Các sự cố như vậy lặp đi lặp lại sẽ thu hút sự chú ý của FMCSA. Các cuộc kiểm tra tuân thủ sẽ theo sau. Các xếp hạng điều kiện sẽ theo sau. Việc thu hồi quyền hạn sẽ xảy ra.

Tiếp xúc với bảo hiểm. Công ty bảo hiểm của bạn sẽ kiểm tra quy trình tuyển dụng của bạn. Nếu phát hiện ra lỗ hổng, và chắc chắn sẽ có, hãy chuẩn bị cho việc không gia hạn hợp đồng, tăng phí bảo hiểm, hoặc hủy bỏ chính sách.

Tiếp xúc trong các vụ kiện. Nếu tài xế đó từng gặp tai nạn trước hoặc sau khi bị bắt, luật sư của nguyên đơn sẽ dùng việc bạn không kiểm tra kỹ lưỡng làm bằng chứng về việc tuyển dụng sơ sài. Các phán quyết nặng nề bắt đầu từ đây.

Hậu quả đối với nhà môi giới và nhà vận chuyển. Các nhà môi giới vận tải đã bắt đầu kiểm tra kỹ hơn các nhà vận tải. Các nhà vận chuyển sẽ yêu cầu chứng minh quy trình tuyển dụng có thể phòng vệ như một điều kiện để hợp tác.

Hình dạng của một Chương trình Kiểm tra Tài xế có thể phòng vệ

Dưới đây là những gì chúng tôi xây dựng cho khách hàng tại TruckSafe. Đây không phải là danh sách đề xuất. Đây là tiêu chuẩn. Mỗi bước trong số này phải được hoàn thành trước khi tài xế bắt đầu chuyến hàng đầu tiên.

1. Đơn đăng ký tài xế hoàn chỉnh và ký tên (49 CFR §391.21)

Đơn đăng ký phải đầy đủ, ký tên, ghi ngày, và bao gồm tất cả các tiết lộ liên quan đến tài xế theo quy định. Các khoảng trống trong lịch sử công việc phải được điều tra và ghi lại. Một đơn đăng ký nửa chừng không phải là sơ suất nhỏ; đó là dấu hiệu đỏ đầu tiên mà luật sư nguyên đơn sẽ đưa ra trước tòa.

2. Xem xét Hồ sơ Xe Cơ giới (MVR) (49 CFR §391.23)

Lấy MVR từ tất cả các bang mà tài xế đã từng có giấy phép trong ba năm qua. Kiểm tra loại giấy phép, các chứng chỉ kèm theo, hạn chế, đình chỉ, vi phạm chuyển động, DUI, và lịch sử tai nạn. Việc này phải do người được chỉ định xem xét và ký xác nhận theo 49 CFR §391.27. Không được tin vào lời của tài xế về lịch sử lái xe của họ. Xác minh mọi thứ.

3. Báo cáo Chương trình Sàng lọc Trước Tuyển dụng của FMCSA (PSP)

Báo cáo PSP cung cấp dữ liệu về các vụ tai nạn và kiểm tra đã được báo cáo liên bang. Xem xét lịch sử tai nạn, lịch sử kiểm tra, và các sự kiện bị tạm giữ. So sánh kết quả PSP với MVR. Các mẫu không tuân thủ rõ ràng trong dữ liệu PSP là các mẫu sẽ xuất hiện trong điểm số CSA của bạn sau này.

4. Truy vấn Cơ sở Dữ liệu Rượu & Ma túy của FMCSA (49 CFR Phần 382)

Đây là truy vấn trước tuyển dụng có sự đồng ý bằng văn bản của tài xế. Bất kỳ vi phạm chưa được giải quyết nào trong Cơ sở Dữ liệu này đều là lý do tự động loại trừ. Không bỏ qua bước này. Không trì hoãn bước này. Không gửi tài xế đi trước khi truy vấn này hoàn tất và được xác nhận.

5. Xác minh CDL và xác nhận Thẻ Y tế

Xác nhận CDL phù hợp với loại thiết bị mà tài xế sẽ vận hành. Xác nhận thẻ y tế còn hiệu lực và do bác sĩ trong Danh sách Đăng ký Bác sĩ Chứng nhận Y tế Quốc gia (NRCME) cấp. So sánh CDL và thẻ y tế với tự chứng nhận của tài xế trong hệ thống cấp phép của bang. Nếu thẻ y tế được cấp trong thời hạn dưới 24 tháng tiêu chuẩn, ghi rõ lý do.

6. Xác minh Việc làm (49 CFR §391.23)

Xác minh lịch sử việc làm của tài xế trong ba năm qua. Liên hệ trực tiếp các nhà tuyển dụng trước đó. Ghi lại phản hồi. Nếu nhà tuyển dụng trước đó không phản hồi, ghi lại các nỗ lực liên hệ của bạn. Các khoảng trống trong lịch sử việc làm phải được giải thích và xác minh càng nhiều càng tốt.

7. Giám sát liên tục qua Samba Safety hoặc tương đương

MVR hàng năm là mức tối thiểu theo quy định. Không đủ. Thực hiện giám sát liên tục giấy phép qua nhà cung cấp như Samba Safety, cung cấp cảnh báo gần như thời gian thực về các thay đổi trạng thái giấy phép, vi phạm mới, đình chỉ, và thu hồi. Tài xế có thể mất giấy phép vào thứ Hai, và bạn có thể không biết cho đến lần lấy MVR năm sau, trừ khi bạn có hệ thống giám sát liên tục.

8. Kiểm tra ma túy trước tuyển dụng (49 CFR §382.301)

Bắt buộc trước khi tài xế bắt đầu chuyến hàng đầu tiên. Không thể thương lượng. Không thể hoãn lại. Phải thực hiện qua cơ sở thu mẫu phù hợp với DOT và được xem xét bởi Nhân viên Xét duyệt Y tế. Nếu dương tính, tài xế không được gửi đi. Không ngoại lệ.

9. Chứng nhận kiểm tra đường bộ (49 CFR §391.31)

Một người đánh giá đủ tiêu chuẩn phải thực hiện và ký xác nhận kiểm tra đường bộ trước khi tài xế bắt đầu chuyến hàng. Điều này xác nhận rằng tài xế có thể vận hành thiết bị an toàn. Thông tin về trình độ của người đánh giá cần được ghi lại. Nếu tài xế trượt, ghi lại thất bại, các hướng dẫn đã cung cấp, và quy trình thi lại.

Thiếu đánh giá Trình độ Tiếng Anh

Đây là phần mà hầu hết các nhà vận tải hoàn toàn thất bại.

49 CFR §391.11(b)(2) yêu cầu mỗi tài xế xe tải lớn phải có khả năng đọc và nói tiếng Anh đủ để giao tiếp với công chúng, hiểu các biển báo và tín hiệu giao thông, phản hồi các câu hỏi chính thức, và ghi chép trong báo cáo và hồ sơ. Đây là yêu cầu liên bang. Không phải là tùy chọn. Và hầu hết các nhà vận tải không đánh giá điều này chút nào.

Hãy nghĩ xem điều gì xảy ra khi một tài xế không thể giao tiếp hiệu quả bằng tiếng Anh gặp một sĩ quan Nhóm Nhiệm vụ 287(g) trong một lần kiểm tra đường bộ. Không thể trả lời các câu hỏi cơ bản không chỉ làm dấy lên các vấn đề nhập cư; nó còn là vi phạm của FMCSA. Bạn đã cung cấp cho sĩ quan đó hai lý do để thực thi pháp luật, và bạn đã cung cấp cho luật sư nguyên đơn một bằng chứng gây tổn hại cho cáo buộc tuyển dụng sơ sài sau này.

Một đánh giá Trình độ Tiếng Anh nên là phần tiêu chuẩn trong quá trình tuyển dụng của mỗi nhà vận tải. Tại TruckSafe, chúng tôi đã phát triển một bài đánh giá ELP có cấu trúc gồm hai phần:

Đánh giá Phản hồi Thoại: Tám câu hỏi dựa trên tình huống, đánh giá khả năng hiểu, rõ ràng, từ vựng, và khả năng giao tiếp của tài xế trong các tình huống lái xe thực tế, tương tác với cảnh sát, kiểm tra cân tải trọng, nhà vận chuyển, và người nhận.

Đánh giá Nhận diện Biển báo Giao thông: Mười biển báo được trình bày cho tài xế, yêu cầu xác định và giải thích ý nghĩa của từng biển báo. Đây không phải là bài kiểm tra đọc; đây là bài kiểm tra hiểu biết.

Kết quả được chấm điểm theo thang điểm nhất quán, ghi lại, và lưu trong hồ sơ đủ điều kiện của tài xế. Tài xế không qua có thể được đề nghị huấn luyện và thi lại, nhưng sẽ không được gửi đi cho đến khi thể hiện thành thạo.

Đây không phải là phân biệt đối xử. Đây là vấn đề an toàn. Một tài xế không thể đọc biển báo hàng hóa nguy hiểm, hiểu biển báo lối đi vòng, giao tiếp với người phản ứng đầu tiên tại hiện trường tai nạn, hoặc hoàn thành Báo cáo Kiểm tra Xe Tải là một mối nguy hiểm cho chính họ và cộng đồng. Và một nhà vận tải gửi đi một tài xế mà không đánh giá khả năng tiếng Anh của họ sẽ đối mặt với trách nhiệm pháp lý thảm khốc.

Xây dựng Chính sách Tiêu chuẩn Đánh giá Tài xế Khách quan

Ngoài các bước kiểm tra cá nhân, mỗi nhà vận tải cần có một chính sách tiêu chuẩn về tiêu chí tuyển dụng rõ ràng, xác định rõ những gì đủ điều kiện hoặc không đủ điều kiện để tuyển dụng một tài xế. Chính sách này phải được áp dụng nhất quán, không có ngoại lệ cho các tài xế “rất có kinh nghiệm” hoặc “được giới thiệu rất tốt.”

Chính sách tiêu chuẩn của bạn nên thiết lập các tiêu chuẩn rõ ràng, có thể đo lường được cho các yếu tố sau:

Mục đích của một chính sách khách quan là loại bỏ chủ quan trong quyết định tuyển dụng. Khi chính sách của bạn quy định rằng một tài xế có hai vi phạm chuyển động trở lên trong 12 tháng qua sẽ bị loại, tiêu chuẩn này áp dụng cho mọi ứng viên. Khi luật sư của nguyên đơn hỏi tại sao bạn lại tuyển một tài xế có lịch sử vấn đề, câu trả lời đơn giản: chính sách của chúng tôi không loại trừ họ, và đây là bằng chứng để chứng minh.

Quy trình Từ Ngày 1 đến Giao hàng

Đối với các nhà vận tải muốn thực hiện quy trình này, đây là quy trình chúng tôi đề xuất. Không có tài xế nào được gửi đi cho đến khi mọi bước đều hoàn tất và ghi chép rõ ràng:

Đơn đăng ký nộp, xem xét đầy đủ, ký tên, ghi ngày

Tất cả các mẫu đồng ý ký và lưu giữ (FCRA, Clearinghouse, An toàn)

Truy vấn Cơ sở Dữ liệu Rượu & Ma túy của FMCSA hoàn tất và được xác nhận

Lấy MVR từ tất cả các bang phù hợp và do người được chỉ định xem xét

Lấy báo cáo PSP và xem xét lịch sử tai nạn, kiểm tra

Xác minh CDL và thẻ y tế theo danh sách NRCME

Thực hiện và chấm điểm Đánh giá Trình độ Tiếng Anh

Hoàn tất xác minh việc làm trong ba năm qua

Ký mẫu tiết lộ nhiều nhà tuyển dụng nếu tài xế có công việc thứ hai

 Hoàn tất kiểm tra ma túy trước tuyển dụng với kết quả âm tính

 Được giao đào tạo chính sách trước tuyển dụng và hoàn thành

 Thực hiện kiểm tra đường bộ bởi người đánh giá đủ tiêu chuẩn và ký xác nhận

 Kích hoạt đăng ký giám sát liên tục (Samba Safety hoặc tương đương)

 Phê duyệt cuối cùng, thêm tài xế vào hệ thống theo dõi tuân thủ

 Ký và lưu hồ sơ danh sách kiểm tra onboarding trong hồ sơ đủ điều kiện của tài xế

Nếu bất kỳ bước nào cho kết quả không phù hợp, quá trình dừng lại. Tài xế không được gửi đi. Hồ sơ lý do sẽ được lưu lại. Điều này bảo vệ bạn cả về mặt vận hành lẫn pháp lý.

1.427 lý do để làm đúng

Các bài đăng của Craig Fuller về ICE tại các trạm tải đã thu hút 48.000 lượt xem và gần 3.000 lượt thích chỉ trong vài giờ vì ngành vận tải bị bất ngờ. Nhưng không ai nên bị bất ngờ. Chương trình 287(g) đã mở rộng trong nhiều năm. Việc ủy quyền cho lực lượng thực thi pháp luật địa phương trong việc thực thi luật nhập cư trên 40 bang và hơn 1.400 cơ quan đã là công khai. Câu hỏi duy nhất là khi nào ngành vận tải sẽ cảm nhận tác động trực tiếp.

Ngay cả khi bạn bỏ qua hoàn toàn vấn đề thi hành luật nhập cư, nguyên tắc cơ bản vẫn giữ nguyên: các nhà vận tải không kiểm tra kỹ lưỡng tài xế của mình sẽ đối mặt với rủi ro thảm khốc từ mọi hướng, từ quy định, pháp lý, vận hành đến tài chính. Một tài xế không cư trú bị bắt tại trạm cân ngày hôm nay có thể là người gây ra tai nạn chết người ngày mai. Quá trình kiểm tra đã phát hiện ra một vấn đề sẽ phát hiện ra vấn đề khác.

Câu hỏi không phải là bạn có thể đủ khả năng xây dựng một chương trình kiểm tra có thể phòng vệ hay không. Câu hỏi là bạn có thể đủ khả năng để không xây dựng nó hay không.

Nếu bạn cần giúp đỡ xây dựng hoặc kiểm tra quy trình tuyển dụng tài xế của mình, hãy liên hệ với TruckSafe Consulting. Chúng tôi đã xây dựng các chương trình này từ nhiều năm trước, từ khi ngành còn chưa nhận thức rõ về rủi ro này.

Bài đăng ICE Đang có mặt tại các trạm tải. Quá trình tuyển dụng của bạn đã sẵn sàng chưa? xuất hiện đầu tiên trên FreightWaves.

Điều khoản và Chính sách quyền riêng tư

Bảng điều khiển quyền riêng tư

Thêm thông tin