Vừa mới nghe về một điều thú vị trong lĩnh vực vận chuyển. Uber và Joby Aviation chính thức ra mắt Uber Air, cho phép bạn đặt chỗ một chiếc taxi bay điện như một phần của kế hoạch di chuyển hàng ngày của mình. Các chuyến bay thương mại đầu tiên sẽ đến Dubai vào cuối năm nay, điều này khá táo bạo khi xem xét họ vẫn đang hướng tới chứng nhận của FAA tại Mỹ vào năm 2026.

Điều đáng chú ý ở đây là cách Joby chơi trò này khác biệt hoàn toàn so với các đối thủ như Archer Aviation. Trong khi Archer xây dựng máy bay như một nhà sản xuất thiết bị gốc để bán cho bên thứ ba, thì Joby định vị mình như một nền tảng vận chuyển toàn diện dưới dạng dịch vụ. Đó là một cược hoàn toàn khác về cách thị trường này phát triển. Họ không chỉ làm máy bay—họ đang xây dựng toàn bộ hệ sinh thái.

Về phía sản xuất, Joby thực sự vượt xa mong đợi. Họ phát triển công nghệ eVTOL của riêng mình trong nội bộ thay vì dựa nhiều vào các đối tác hàng không vũ trụ như Honeywell hoặc Safran như Archer. Mọi người đều nghĩ rằng cách hợp tác này sẽ giúp Archer có lợi thế trong chứng nhận, nhưng thực tế thì? Joby được xem là dẫn đầu trong cuộc đua FAA. Điều này rất quan trọng.

Cảnh quan cạnh tranh trở nên thú vị hơn khi bạn xem xét đến Wisk của Boeing, cũng đang theo đuổi mô hình TaaS nhưng với máy bay tự hành. Đó là một con đường quy định dài hơn, nhưng lợi thế về chi phí khi loại bỏ phi công có thể rất lớn. Joby đã bắt đầu phòng ngừa điều này bằng cách hợp tác với Nvidia về khả năng tự hành. Vì vậy, họ có thể cuối cùng cũng trở thành hoàn toàn tự hành, nhưng điều đặc biệt là—họ đã có khách hàng trả tiền, mối quan hệ thương mại và hạ tầng sẵn sàng trước khi Wisk mở rộng quy mô. Ưu thế đi đầu trong công nghệ hàng không là có thật.

Điều tôi thấy hấp dẫn là phép tính rủi ro-lợi nhuận đang thay đổi. Joby luôn được xem là rủi ro cao hơn Archer vì mô hình TaaS mất nhiều thời gian để tạo ra lợi nhuận hơn so với việc chỉ bán máy bay. Thêm vào đó, về lý thuyết, họ có thể chậm hơn trong chứng nhận. Nhưng sự dẫn đầu thực sự của họ trong chứng nhận, kết hợp với sự hỗ trợ từ Delta Air Lines và Toyota Motor về mặt sản xuất, cộng với khoản đầu tư và kiến thức vận hành của Uber—điều này làm giảm đáng kể rủi ro của giả thuyết trong khi tiềm năng lợi nhuận vẫn còn nguyên vẹn.

Chiến lược Dubai đặc biệt thông minh vì UAE có quy trình quy định nhanh chóng. Họ có thể hợp pháp vận hành thương mại trước khi chứng nhận của FAA hoàn tất. Điều này thúc đẩy nhanh con đường đến doanh thu thực và giữ chân khách hàng trước khi toàn bộ hệ sinh thái hàng không mở rộng hơn bắt kịp. Liệu điều này có trở thành một tầng vận chuyển chính hay chỉ dừng lại ở niche có thể phụ thuộc vào tốc độ họ mở rộng đến các thị trường lớn như New York, Los Angeles và Tokyo.