Tôi đã nghiên cứu dữ liệu robotaxi của Tesla, và thành thật mà nói, câu chuyện xung quanh nó phức tạp hơn nhiều so với hầu hết các tiêu đề đề cập.

Vì vậy, đây là những gì đã xảy ra. Tesla dự kiến sẽ gửi dữ liệu tai nạn về vi phạm giao thông của FSD cho NHTSA vào đầu tháng 3, và đúng vậy, công ty đang chịu áp lực. Họ có hơn 8.300 hồ sơ cần xem xét—không phải các vụ tai nạn, mà là các hồ sơ cần phân loại. NHTSA chỉ xác định 58 vụ việc thực sự khi mở cuộc điều tra, vì vậy Tesla đang cố gắng xử lý lượng dữ liệu tồn đọng. Nhưng điều đó không nhất thiết có nghĩa là họ đang trì hoãn; nó chỉ cho thấy lượng dữ liệu liên quan lớn đến mức nào.

Bây giờ, số vụ va chạm của robotaxi là nơi trở nên thú vị. Tesla đã báo cáo 14 vụ kể từ khi dịch vụ ở Austin bắt đầu, và các nhà phê bình nhanh chóng chỉ ra rằng tỷ lệ va chạm có vẻ tồi tệ hơn trung bình của người lái xe con người. Nhưng đó là so sánh quả táo với quả cam. Thống kê của người lái xe con người bao gồm cả quãng đường cao tốc, trong khi robotaxi hoạt động trong các khu vực đô thị hạn chế. Nếu bạn xem theo từng chuyến đi—Waymo trung bình 4,3 dặm mỗi chuyến—thì phép tính sẽ có lợi hơn. Với khoảng 800.000 dặm robotaxi đã được ghi nhận, đó khoảng một vụ va chạm trên 13.000 chuyến đi. Và điều quan trọng là: Tesla đã từ 7 vụ va chạm trên 250.000 dặm chuyển sang 14 vụ trên 550.000 dặm bổ sung. Điều này thực sự cho thấy sự cải thiện.

Điều thực sự khiến tôi ấn tượng về dữ liệu vụ việc là số lượng các vụ va chạm xảy ra ở tốc độ gần bằng 0 hoặc bằng 0. Chúng ta đang nói về robotaxi lùi xe và đụng vào cột ở 1 mph, hoặc các xe dừng lại bị va chạm nhẹ. Đây là những loại sự cố nhỏ mà các lái xe bình thường thậm chí còn không báo cáo. Nhiều vụ chỉ gây thiệt hại về tài sản, không có thương tích. Một vụ va chạm ở 2 mph dẫn đến thương tích nhẹ và phải nhập viện, nhưng phần lớn các vụ còn lại đều ở mức độ ảnh hưởng thấp.

Trong khi đó, dữ liệu an toàn do Tesla công bố cho thấy trải nghiệm FSD có người giám sát xảy ra một vụ tai nạn lớn mỗi 5,3 triệu dặm so với trung bình của Mỹ là 660.000 dặm. Đó là một lợi thế an toàn đáng kể, ngay cả khi nó không trực tiếp xác nhận chương trình robotaxi.

Thử thách thực sự là liệu dữ liệu hạn chót tháng 3 có giúp ích hay gây khó khăn cho Tesla. Xem xét các dữ liệu công khai, thực tế nó có vẻ như là một điều may mắn—những con số này dễ bảo vệ hơn nhiều so với các bài báo giật gân đã đề cập. Dữ liệu cho thấy các phiên bản FSD ban đầu, vì vậy nếu các phiên bản mới hơn duy trì xu hướng này, các nhà đầu tư có thể đang nhìn thấy một câu chuyện an toàn thực sự chứ không phải là một cuộc khủng hoảng.

Tôi không nói robotaxi là hoàn hảo, nhưng dữ liệu hiện tại thực sự khá ấn tượng khi bạn hiểu rõ những gì mình đang xem. Các vụ va chạm chủ yếu là các tình huống tốc độ thấp, thiệt hại về tài sản mà các lái xe bình thường sẽ không bao giờ báo cáo chính thức. Bối cảnh đó rất quan trọng để bạn hiểu rõ hơn về những gì sẽ xảy ra tiếp theo.