Bí mật của "Cà rốt chạy nhanh" bị "ngủ gật": Mạng lưới tự lái đã bị "kẹt"

Vào 20:57 tối ngày 31 tháng 3 năm 2026, trên đường Vành đai Ba ở Vũ Hán, một chiếc Robotaxi—xe không người của Roborun (thuộc công ty Baidu)—đột ngột giảm tốc, rồi sau đó dừng hẳn ở giữa làn đường nhanh. Sau 10 phút, không chỉ chiếc xe này, mà gần 100 xe không người màu trắng gần như “mất kiểm soát” gần như đồng thời trên các tuyến như Cầu Thái Tử Hồ, Cầu Bạch Sa Châu, Đường Vành đai Hai, Cầu Dương Tư Cảng, dừng trên các tuyến đường chính.

Một hành khách cho biết họ bị kẹt trên đoạn cầu cao giá gần hai tiếng; nút SOS trong xe không gọi được, tổng đài chăm sóc khách hàng thì bận máy, cuối cùng lực lượng cảnh sát giao thông đã phải đi bộ lên cầu cao để lần lượt giải cứu từng xe.

Ngày hôm sau, Cảnh sát giao thông Vũ Hán ra thông báo, bước đầu xác định là do lỗi hệ thống gây ra.

Tại Vũ Hán, người địa phương đặt cho xe không người của Roborun một biệt danh—“Thược La Bố” (“芍萝卜”); trong tiếng địa phương Vũ Hán, “Thược” có nghĩa là “ngu”. Lần này không phải là Roborun lần đầu “đắp chăn nằm bẹp”. Tháng 7 năm 2024, cũng từng có xe dừng đột ngột trên đường vào khung giờ cao điểm buổi tối ở Vũ Hán; cuối cùng cũng là sau khi cảnh sát giao thông gọi điện cho bộ phận tổng đài, người ngồi vào khoang lái rồi lái xe sang lề đường. Cũng là “lỗi hệ thống”, cũng là “cứu hộ theo kiểu cảnh sát giao thông”, gần 2 năm trôi qua, rồi lại xuất hiện lần nữa.

Roborun là nghiệp vụ cốt lõi của Baidu trong lĩnh vực lái xe thông minh và dịch vụ di chuyển, đồng thời là một hướng quan trọng để Baidu thương mại hóa công nghệ AI. Theo báo cáo thường niên năm 2025 của Baidu công bố, đơn vị vận hành của Roborun là Công ty TNHH Khoa học & Công nghệ Roborun Logistics (Bắc Kinh). Công ty này do Tập đoàn Apollo thông minh (Bắc Kinh) thuộc Baidu (viết tắt: “Apollo Apollo”) nắm giữ 100% cổ phần.

Tính đến hiện tại, cả Baidu và Roborun Logistics đều chưa đưa ra giải thích công khai về nguyên nhân của sự cố này; Tài Vận liên hệ phía Baidu, phía đối phương cho biết hiện chưa có thông tin liên quan để tiết lộ.

Trong báo cáo nghiên cứu công bố ở quý IV năm 2025, tổ chức phân tích ngành tự động hóa lái xe Guidehouse Insights xếp Baidu Apollo là một trong hai “người dẫn đầu” trong lĩnh vực lái xe tự động trên toàn cầu; người còn lại là Waymo của Mỹ.

Theo giới thiệu, công nghệ lái xe tự động của Roborun được hỗ trợ bởi kiến trúc AI full-stack bốn lớp của Baidu (hạ tầng đám mây, khung học sâu, mô hình đại quy mô, ứng dụng).

Tính đến tháng 2 năm 2026, phạm vi triển khai toàn cầu của hãng đã mở rộng lên 26 thành phố. Kể từ tháng 2 năm 2025, tại tất cả các thành phố đang vận hành ở Trung Quốc đại lục, bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải, Thâm Quyến, Vũ Hán, Thành Đô, Trùng Khánh, Hải Khẩu, Tam Á…, đạt mức vận hành hoàn toàn không có người lái (tức là không có nhân viên an toàn trong xe) tức là mức L4; đồng thời ở nhiều thành phố đã nhận được giấy phép thu phí. Tính đến nay, số lượng đơn đặt dịch vụ di chuyển lái xe tự động không người do công chúng sử dụng vượt quá 20 triệu đơn.

Ở thị trường quốc tế, hệ thống cũng đã đi vào các thành phố như Dubai, Abu Dhabi, London, Saint-Gall (Thánh Gallen), Seoul. Ngày 30 tháng 3, Roborun chính thức khởi động vận hành thương mại lái xe hoàn toàn không người ở Dubai. Nhưng ngày hôm sau, ngay tại Vũ Hán lại xuất hiện cảnh “đắp chăn nằm bẹp” tập thể.

Nguyên nhân của sự cố lần này là gì, vấn đề có thể được giải quyết không? Tài Vận đã phỏng vấn giáo sư khoa Ô tô và Năng lượng của Đại học Đồng Tế, chuyên gia hàng đầu về trí tuệ liên kết xe - Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc, Chu Xích Sản. Ông thời gian dài làm việc trong nghiên cứu an toàn và tự động hóa ô tô; là một trong những nhà xây dựng chủ chốt của bộ tiêu chuẩn an toàn va chạm cho ô tô đầu tiên của nước ta. Trong những năm gần đây, ông tập trung vào đánh giá thử nghiệm và xây dựng tiêu chuẩn cho lái xe thông minh; với vai trò là người phụ trách hệ thống đo lường và đánh giá chỉ số xe thông minh i-VISTA Trung Quốc, ông có những hiểu biết sâu sắc về lộ trình công nghệ lái xe thông minh, “đường an toàn” và hệ thống tiêu chuẩn.

Chu Xích Sản đã nhiều lần đưa ra những lời nhắc điềm tĩnh trước làn sóng nóng của ngành; ông từng thẳng thắn nói “Ai công bố lên xe sản xuất hàng loạt end-to-end thì chiếc xe đó không thể mua”, đồng thời đề xuất kiến trúc hợp nhất “AI nâng trần, tiêu chuẩn giữ đáy”. Ông cũng phản đối thái độ với quy định “10 giây tiếp quản” của lái xe tự động cấp L3, cho rằng an toàn phải xử lý ngay từ đầu.

Sau đây là nội dung cuộc trò chuyện:

Tài Vận: Cảnh sát giao thông Vũ Hán bước đầu phán định nguyên nhân sự kiện lần này là “lỗi hệ thống”. Dưới góc nhìn chuyên môn của ông, tình huống này bộc lộ những vấn đề kỹ thuật nào của lái xe tự động?

Chu Xích Sản: Rất nhiều người nghĩ rằng lái xe tự động là “xe tự lái”, giống như tài xế con người, một người một xe lao đi khắp nơi—đó là “tính thông minh trên từng xe”. Những Robotaxi đang vận hành hiện nay trên toàn cầu không đi theo lối đó.

Chúng đi theo lộ trình “thông minh liên kết”. Hiện trên các Robotaxi, vị trí lái xe không còn có nhân viên an toàn nữa, nhưng phía sau trên nền tảng giám sát trên đám mây vẫn có nhân viên giám sát an toàn. Tôi đã từng đến khu trình diễn phương tiện thông minh liên kết để tham quan nền tảng giám sát trên đám mây: nhân viên giám sát ngồi trên một thiết bị giống như bộ mô phỏng lái; trên màn hình lớn phía trước hiển thị các xe không người đang vận hành. Nếu gặp vấn đề, nhân viên giám sát có thể can thiệp từ xa để giải quyết các khó khăn mà phần mềm phía xe không xử lý được.

Hiện nay Robotaxi thuộc phạm vi của “thông minh liên kết”. Nói đơn giản, tức là năm thứ phối hợp với nhau: xe, đường, đám mây, mạng, bản đồ.

Xe: Xe thông minh quan trọng nhất. Nó có bộ cảm biến nhận thức đa môi trường gồm camera + radar sóng milimet + lidar; có hỗ trợ năng lực tính toán AI nhờ chip tính toán hiệu năng cao; và dùng mô hình ngôn ngữ thị giác (VLA) + mô hình học sâu end-to-end để xây dựng hệ thống lái xe tự động;

Đường: Con đường thông minh, thu thập thông tin giao thông đường bộ. Trên bản đồ có trạng thái giao thông theo thời gian thực, dùng cho quyết định đường đi của xe không người;

đám mây, như vừa nói, có người giám sát ở phía nền tảng; hiện các Robotaxi đang vận hành theo mô hình trình diễn tại Trung Quốc thường là một nhân viên giám sát có thể giám sát 5-10 xe không người; ở Mỹ, Waymo cũng có người giám sát ở phía sau nền tảng, chỉ là tôi chưa thấy tham số về số lượng xe do mỗi người giám sát;

Mạng: là mạng truyền thông giữa xe và đám mây;

Bản đồ: chỉ bản đồ điều hướng, bản đồ độ chính xác cao và định vị hợp nhất từ các nguồn như định vị vệ tinh, định vị trạm mặt đất, định vị quán tính của xe.

Năm thứ này, thiếu bất cứ cái nào cũng không được. Khi bất kỳ mắt xích nào gặp sự cố, hệ thống sẽ kích hoạt cơ chế an toàn—dừng xe. Tối ngày 31 tháng 3, thứ có thể gặp sự cố chính là “mạng”.

Tài Vận: Như vậy tức là vấn đề không nằm ở “xe” mà nằm ở “thông tin liên lạc”, đúng không?

Chu Xích Sản: Đúng. Ở đây có một “bí mật công khai” trong ngành: lúc đầu công nghệ thông minh liên kết từng đề xuất xây dựng mạng truyền thông 5G, thông qua việc xây dựng trạm 5G để tạo nên mạng truyền thông thời gian thực có độ tin cậy cao, băng thông siêu lớn, độ trễ ngắn, nhưng việc xây dựng mạng liên lạc 5G trong giai đoạn đầu ở khu trình diễn xe ô tô thông minh liên kết lại không thành công. Mạng truyền thông dùng để vận hành Robotaxi hiện nay không phải loại 5G như lời đồn; vẫn là mạng tiêu dùng dùng như trên điện thoại của chúng ta, và tình trạng giật lag, rớt kết nối vẫn không thể tránh khỏi.

Sự cố tối ngày 31 tháng 3 rất có thể là do mạng truyền thông có vấn đề. Liên lạc giữa xe và đám mây bị ngắt; hệ thống kích hoạt cơ chế an toàn; trong vùng bị lỗi mạng, các xe dừng tập thể. Đây không phải là “xe bị hỏng”, mà là “mạng bị đứt”.

Tài Vận: Vậy xe trực tiếp dừng ở giữa làn đường, chứ không phải vào sát lề đường; đây có phải là khiếm khuyết thiết kế không?

Chu Xích Sản: Trước hết, tôi muốn khẳng định một điểm: Roborun có biện pháp dự phòng an toàn. Khi mất thông tin liên lạc, xe dừng lại; không để xe tiếp tục “lao ra ngoài trong trạng thái trần trụi”, về mặt logic an toàn như vậy là đúng. Nhưng chúng ta không hài lòng với logic điều khiển của biện pháp an toàn.

Phần mềm và phần cứng phía xe không có lỗi. Nó có bản đồ độ chính xác cao, biết mình đang ở trên cầu cao giá, cũng biết bên cạnh có làn đường, có lối ra, có lề đường. Với tư cách là lái xe thông minh cấp L4, xe có khả năng tự đổi làn.

Vậy cách làm hợp lý là gì? Sau khi kích hoạt cơ chế an toàn, đáng lẽ phải cho xe đi ra khỏi đường cao tốc đô thị, lái vào lề và dừng; đồng thời nhắc hành khách xuống xe. Khi xe đến khu vực an toàn rồi mới liên hệ lại với nền tảng giám sát.

Nhưng hiện tại, nó lại dừng thẳng ở làn đường nhanh. Vì vậy cũng không có gì lạ khi người Vũ Hán đặt cho nó biệt danh là “Thược La Bố”—“Thược” trong tiếng Vũ Hán nghĩa là “ngu”; và cái tên này đúng là rất “đáng mặt”.

Tất nhiên, chúng ta nên có mức độ khoan dung nhất định đối với sự phát triển của công nghệ trí tuệ nhân tạo. Trong quá trình vận hành thử nghiệm Robotaxi mà phát hiện ra vấn đề, các công ty công nghệ phải tiến hành lặp phiên bản nhanh về mặt kỹ thuật, thì công nghệ mới có thể trưởng thành nhanh chóng, mang lại lợi ích cho xã hội.

Tài Vận: Nhiều hành khách phản ánh SOS không gọi được, tổng đài bận liên tục, nhân viên mặt đất mãi chưa đến; vậy nguyên nhân là gì?

Chu Xích Sản: Nếu mạng truyền thông bình thường, thì nhân viên giám sát phía đám mây có thể xử lý nhanh bằng thao tác điều khiển từ xa, như vậy sẽ không ảnh hưởng nhiều đến giao thông; nhưng nếu mạng bị đứt, phía sau không thể xử lý từ xa. Khi nền tảng giám sát đám mây phía sau không thể xử lý thì chỉ còn cách dựa vào nhân sự mặt đất—tức là “nhân viên mặt đất”—đến hiện trường xử lý. Những xe “đắp chăn nằm bẹp” vào đêm đó có phần lớn ở trên cầu cao giá; bản thân việc đó đã gây ùn tắc. Nhân viên mặt đất bị kẹt trên đường, rất khó đến kịp, và thường sẽ mất rất lâu.

Từ những thông tin này có thể thấy, hoạt động vận hành của Roborun tại Vũ Hán phù hợp với quy định quản lý của khu trình diễn xe ô tô thông minh liên kết. Đây không phải là vấn đề riêng của Roborun; cách đây 4 tháng, toàn thành phố San Francisco của Mỹ mất điện, xe không người của Waymo cũng đã dừng tập thể ở các giao lộ và bật đèn nháy cảnh báo.

Tài Vận: Vậy với trách nhiệm pháp lý đối với sự kiện “đắp chăn nằm bẹp” lần này, ai sẽ phải chịu?

Chu Xích Sản: Nói đến trách nhiệm và khoảng trống pháp lý: các taxi tự lái không người của Roborun trong những hoạt động vận hành này thuộc loại xe được khu trình diễn xe ô tô thông minh liên kết của thành phố Vũ Hán công nhận và phê duyệt để chạy thử trình diễn. Do đó, trách nhiệm và điều khoản pháp lý của xe ô tô truyền thống và giao thông đường bộ không thể áp dụng hoàn toàn; mà phải căn cứ theo quy định quản lý của khu trình diễn xe ô tô thông minh liên kết.

Tài Vận: Báo cáo thường niên của Baidu cho thấy Roborun đã hoạt động ở 26 thành phố trên toàn quốc, tổng đơn hàng vượt quá 20 triệu. Ông nhìn nhận mối quan hệ giữa tốc độ mở rộng như vậy và an toàn công cộng ra sao?

Chu Xích Sản: Thông qua vận hành thử nghiệm theo mô hình khu trình diễn xe ô tô thông minh liên kết, mục tiêu là phơi bày vấn đề—làm cho vấn đề được bộc lộ đầy đủ, kịp thời cải tiến—thì sản phẩm mới có thể đi đến trưởng thành.

Xe tự động là một trong những tình huống ứng dụng có giá trị cao nhất của trí tuệ nhân tạo, đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế số. Không thể chỉ vì một hai lần sự kiện mà bóp chết việc khám phá công nghệ và phát triển công nghệ. Đồng thời, các yêu cầu an toàn của xe tự động cũng đang được thúc đẩy mạnh mẽ, như công nghệ thử nghiệm, xây dựng tiêu chuẩn đo lường, các phương pháp công nhận và chứng nhận… Các bên tham gia trong ngành cần mỗi người làm đúng phần việc của mình: công ty công nghệ nỗ lực lặp phiên bản và cải tiến sản phẩm; các viện nghiên cứu sáng tạo các phương pháp đánh giá cho tác nhân thông minh; các cơ quan quản lý nhà nước khám phá các phương pháp đổi mới trong giám sát an toàn cho tác nhân thông minh.

Vấn đề an toàn phải đối diện; đối với tiến bộ công nghệ phải có sự bao dung. Không được buông lỏng để tồn tại rủi ro an toàn của công nghệ mới, nhưng cũng không nên xảy ra chuyện là la ó, hô hào đánh đập, bóp chết sự phát triển công nghệ mới.

Tài Vận: Còn về dự phòng an toàn thì sao?

Chu Xích Sản: Tất nhiên, chúng ta cũng không thể bỏ qua. Tốc độ xây dựng dự phòng an toàn của Roborun dường như chậm hơn tốc độ mở rộng thương mại. Nhưng đó có phải là vấn đề của riêng một mình Baidu không? Không hoàn toàn. Tuy nhiên, hiện số bên tham gia trong ngành còn tương đối ít, cũng không thể nói đây là “bệnh chung”.

Tài Vận: Theo ông, tiếp theo Roborun nên làm gì?

Chu Xích Sản: Từ sự kiện lần này, tôi có 3 đề xuất.

Thứ nhất, công ty Roborun nên cải tiến chiến lược quan hệ công chúng; khi gặp vấn đề phải kịp thời công bố chính thức, giải thích bản chất kỹ thuật của sự việc. Chỉ khi thông tin minh bạch được công bố, mới có thể tránh dư luận xã hội phình to vô hạn.

Thứ hai, tối ưu “chiến lược rủi ro thấp nhất”. Theo thông tin hiện có, “chiến lược xử lý rủi ro thấp nhất” sau khi Roborun kích hoạt cơ chế an toàn vẫn cần được tối ưu. Việc chẩn đoán xong sự cố mạng truyền thông rồi dừng việc cho các xe tự động trong vùng bị lỗi mạng vận hành bình thường là hợp lý, nhưng dựa vào việc xe tự lái đơn lẻ rời khỏi đường cao tốc đô thị, tìm chỗ dừng an toàn bên đường và hướng dẫn hành khách xuống xe—chiến lược xử lý rủi ro thấp nhất hợp lý hơn như vậy—nên được đưa vào thuật toán lái xe tự động.

Cuối cùng, tiếp tục tìm kiếm phương án liên lạc đáng tin cậy hơn. “Mạng” trong “xe-đường-mây-mạng-bản đồ” là mắt xích yếu nhất hiện nay. Mặc dù việc xây dựng nền tảng truyền thông 5G cấp độ “xe quy định” cho “thông minh liên kết” ở giai đoạn đầu gặp trở ngại, vẫn nên tiếp tục tìm kiếm và cải tiến công nghệ truyền thông trong phương án “xe-đường-mây-mạng-bản đồ” thông minh liên kết cho xe không người, để khám phá một phương án liên lạc xe-mây đáng tin cậy hơn.

Tài Vận: Câu hỏi cuối cùng: nếu người nhà của ông hỏi “Bây giờ có thể ngồi Roborun không”, ông sẽ trả lời thế nào?

Chu Xích Sản: Quan điểm của tôi là, trong đi lại hằng ngày có thể thử, nhưng phải chuẩn bị tâm lý rằng nó vẫn chưa đủ thông minh.

（Biên tập: Guo Jiandong ）

     【Tuyên bố miễn trừ】Bài viết này chỉ thể hiện quan điểm của riêng tác giả, không liên quan đến Hexun. Trang web Hexun giữ quan điểm trung lập đối với các tuyên bố và phán đoán quan điểm trong bài viết, không cung cấp bất kỳ cam kết minh thị hoặc ngụ ý nào về độ chính xác, độ tin cậy hoặc tính đầy đủ của nội dung được bao gồm. Xin độc giả chỉ dùng để tham khảo và tự chịu trách nhiệm hoàn toàn. Email: news_center@staff.hexun.com