Vừa rồi, tăng trần thẳng đứng! Tin tức tích cực lớn, đột nhiên lan rộng! Chủ đề này có kỳ vọng sẽ được nâng cao?

Cổ phiếu khái niệm đường sắt cao tốc bùng nổ vào buổi chiều!

Theo tin tức từ CCTV, hiện tại, dự án mang tính biểu tượng của hạng mục trọng điểm “Kế hoạch 15-5” — tuyến đường sắt cao tốc ven sông — đang gấp rút được triển khai thi công. Tuyến này sẽ kéo dài từ Thượng Hải đến Thành Đô, kết nối ba cụm đô thị lớn, tổng chiều dài khoảng 2000 km. Tổng vốn đầu tư của tuyến đường sắt cao tốc ven sông vượt 5000 tỷ NDT; theo ước tính, sẽ thúc đẩy giá trị gia tăng của các ngành thượng nguồn và hạ nguồn tăng gần 1,5 vạn tỷ NDT.

Được lực đẩy này chi phối, cổ phiếu khái niệm đường sắt cao tốc tăng vọt theo đường thẳng vào buổi chiều, Thần Châu Đường sắt Cao tốc và Trung Thiết Công nghiệp lần lượt đóng trần ngay theo đường thẳng; thiết bị hạng nặng đường sắt Trung Thiết cũng từng tăng mạnh. Vậy, sự kiện này có mức ảnh hưởng lớn đến đâu? Các nhà phân tích cho rằng, điểm then chốt có thể nằm ở việc nâng kỳ vọng của thị trường đối với tiến độ xây dựng của toàn bộ dự án “hạng mục trọng điểm”.

Đóng trần theo đường thẳng

Vào buổi chiều ngày 30 tháng 3, Thần Châu Đường sắt Cao tốc đóng trần theo đường thẳng. Trung Thiết Công nghiệp cũng có diễn biến tương tự, nhưng sau đó mở lệnh trần. Thiết bị hạng nặng đường sắt Trung Thiết, Kim Ưng Hạng nặng, Trung Quốc Trung Thiết, Trung Quốc Thiết Kế… đều có những biểu hiện tương tự.

Ở phần thông tin, theo tin tức được CCTV đăng buổi trưa, vào ngày 29 tháng 3, máy đào hầm khiên (shield tunneling machine) đường sắt cao tốc đường kính lớn nhất thế giới “Lãnh Hành” do Trung Quốc tự nghiên cứu và chế tạo đã hoàn thành thành công nhiệm vụ thi công đoạn dài 11,18 km dưới đáy sông Dương Tử. Máy đã tiến thêm một bước để định vị chính xác đến trạm “Nơi kiểm tu” số 2 (giếng đứng số 2). Kể từ khi “Lãnh Hành” khởi phát từ Đảo Sùng Minh của Thượng Hải vào ngày 29 tháng 4 năm 2024, sau 23 tháng thi công đào hầm an toàn, máy đã vượt qua đê chắn bờ phía nam sông Dương Tử và cập bến thành công tại Thái Thương (Tái Cảng) Tô Châu thuộc Giang Tô, hoàn tất thành công việc “lên bờ”.

Báo cáo của CCTV Finance nêu rõ: Trung Quốc sẽ xây đường sắt cao tốc dưới đáy sông Dương Tử; tổng vốn đầu tư của tuyến đường sắt cao tốc ven sông vượt 5000 tỷ NDT, kéo theo giá trị gia tăng của các ngành thượng nguồn và hạ nguồn tăng gần 1,5 vạn tỷ NDT.

Kỳ vọng về “hạng mục trọng điểm” có thể bị nâng cao

Ngoài đường sắt cao tốc dưới đáy sông Dương Tử, còn có các dự án hạng mục trọng điểm khác sắp được khởi công.

Theo tin tức CCTV, tuyến đường sắt cao tốc Tây Trữ Du dài khoảng 739 km là một cấu phần quan trọng của mạng lưới đường sắt cao tốc “Tám theo chiều dọc và Tám theo chiều ngang” của Trung Quốc, thuộc tín đạo Kinh - Côn và kênh Bạt (Bắc) - Ngân (Bạc) Hải Tín trong hệ “Bát dọc - Bát ngang”. Tuyến sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác trong thời kỳ “Kế hoạch 15-5”. Hiện tại, “mạch máu dọc” này đang gấp rút được xây dựng. Tuyến Tây Trữ Du bắt đầu từ phía bắc Tây An, đi về phía nam tới Trùng Khánh; đây là tuyến đường sắt đầu tiên của Trung Quốc băng qua khu vực nội địa dãy Đại Ba Sơn. Việc xây dựng được chia thành hai đoạn: Tây An đến An Khang, và An Khang đến Trùng Khánh.

Theo First Finance, sau khi vào tháng 1 đã phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi đối với đoạn Quy Phì - Hoàng Cương của tuyến đường sắt cao tốc Kinh Cảng, thì ngày 24 tháng 3, trên trang web của Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia đã công bố rằng, gần đây đã phê duyệt báo cáo đề xuất dự án đối với tuyến đường sắt mới từ Cẩm Giang đến Cát Thủ; và tuyến đường sắt mới từ Nam Dương đến Tín Dương đến Hợp Phì. Tuyến chính dài toàn tuyến 318,1 km; thiết kế tốc độ 350 km/h; tổng vốn đầu tư khoảng 521 tỷ NDT. Tuyến Tây Trữ Du cao tốc là một phần quan trọng của hành lang Kinh Cảng “Bát dọc - Bát ngang”. Ngoài ra, dự án đường thẳng kết nối trực tiếp của nút giao Vũ Hán và tuyến đường sắt cao tốc từ Nam Sướng ở Tứ Xuyên đến Quảng An cũng đã xác định thời gian khởi công trong thời gian tới.

Báo cáo của Chứng khoán Hoa Phúc cho thấy, năm 2021, Chính phủ Trung Quốc ban hành “Đề cương quy hoạch mạng lưới giao thông tích hợp đa chiều quốc gia”. Cả hai văn kiện đều yêu cầu thống nhất về quy mô mạng lưới đường sắt đến năm 2035: đến năm 2035, toàn quốc sẽ có khoảng 200.000 km đường sắt, trong đó khoảng 70.000 km là đường sắt cao tốc. Dựa trên quy mô mạng lưới giai đoạn “Kế hoạch 14-5”, nếu muốn đạt mục tiêu đến năm 2035, từ 2026 đến 2035 cần xây mới khoảng 35.000 km đường sắt, trong đó khoảng 20.000 km là đường sắt cao tốc; trung bình mỗi năm đưa vào vận hành khoảng 3.500 km tuyến mới, trong đó khoảng 2.000 km là cao tốc. Mục tiêu dài hạn 200.000 km dự kiến sẽ mở ra thị trường rộng lớn cho ngành thiết bị giao thông đường sắt.

Các nhà phân tích cho rằng, kỳ vọng về các dự án trọng điểm có thể bị nâng cao. Theo dữ liệu của Chứng khoán Hoa Thái, ngày 13 tháng 3, “Đề cương quy hoạch Kế hoạch 15-5” chính thức công bố: 70.000 chữ, 16 nhiệm vụ chiến lược quan trọng, và 109 dự án trọng điểm trong 6 lĩnh vực. Về đầu tư hạ tầng, trọng tâm là “kết nối mạng lưới, bổ sung mạng lưới, củng cố chuỗi liên kết”. Các dự án này bao gồm các hành lang ven biển, biên giới và dọc sông; các “mạch máu” lớn kết nối các khu vực Tân Cương và Tây Tạng; và các hành lang mới đường biển - đường bộ ở vùng Tây Bộ. Đồng thời, sẽ bổ sung các điểm yếu của cơ sở hạ tầng tại các khu vực Tây Bộ và biên giới, tăng cường các tuyến vận tải quốc tế như tuyến tàu hỏa Trung - Âu và các nút trung chuyển của vận tải biển Con đường Tơ lụa. Tập trung vào các dự án năng lượng lớn trị giá nghìn tỷ như các căn cứ năng lượng mới và các căn cứ điện gió ngoài khơi.

Ngoài ra, trong “Kế hoạch 15-5” còn đặc biệt tách riêng một mục về hạ tầng cơ sở mới, song song với xây dựng giao thông, hệ thống năng lượng và mạng lưới thủy lợi. Trọng tâm của hạ tầng mới là các dự án cho ngành công nghiệp tương lai, như các cụm tính toán quy mô siêu lớn cho trí tuệ nhân tạo, internet vệ tinh, và phản ứng nhiệt hạch có thể kiểm soát… Điều này cho thấy định vị chiến lược của hạ tầng mới đã ngang bằng với hạ tầng cũ; đồng thời là hướng xây dựng trọng điểm cho giai đoạn phát triển mới.

Bố cục: Lưu Quân Vũ

Hiệu đính: Lý Lăng Phong