Hyundai підняла глобальний перший страйк «проти роботів», виступаючи проти роботів Atlas, які не скаржаться і не вимагають підвищення зарплати

Профспілка Hyundai Motor і переговори з керівництвом зірвалися: робітники вийшли на акцію протесту — щоб висловити невдоволення, вони раніше на два години завершили зміну, розмістивши на лінії протесту гуманоїдного робота Atlas, який вважають першою в історії індустрії автомобілів страйковою акцією, спричиненою гуманоїдними роботами.
(Передісторія: Hyundai Motor виплатила 325 мільйонів доларів США, викупивши Boston Dynamics; SoftBank вивів кошти й вийшов із угоди, щоб перейти в AI)
(Додатковий контекст: Маск заявив, що компанії чисто з AI та робототехніки домінуватимуть у майбутньому, а люди стануть зайвим тягарем для корпорацій)

Зміст статті

Toggle

• Протест із достроковим завершенням зміни на дві години
• Вартість одного робота
• Профспілка вимагає не заборону

На заводській території Hyundai те, що найбільше змушує профспілку хвилюватися й не знаходити собі місця, — це розрахунок витрат: один робот Atlas коштує приблизно 130 тис. доларів США, і вже за два роки він окупається; якщо довести вартість до 100 тис. доларів, то операційні витрати, імовірно, навіть не перевищать федеральну мінімальну погодинну ставку США — 7,25 долара. Робітники добре розуміють: вони буквально сидять за столом переговорів напроти суперника, який не говорить «мені важко» і не просить підвищення зарплати — це машина.

Усонський заводський майданчик у Південній Кореї є найбільшим у світі виробничим єдиним майданчиком Hyundai. Якщо його роботу зупинити, це вплине не лише на потужності одного заводу, а на ритм усієї ланцюжка постачання. Саме тому цю часткову страйкову акцію «The Wall Street Journal» охарактеризувала як першу в історії автомобільної індустрії, коли працівники безпосередньо зупинили роботу через тему гуманоїдних роботів.

Протест із достроковим завершенням зміни на дві години

Невдоволення профспілки накопичувалося ще з моменту, коли на початку цього року Hyundai Motor Group представила оновлену версію робота Atlas. Двоногий робот, створений Boston Dynamics, має зростання понад 6 футів, може піднімати вантаж вагою понад 100 фунтів і демонструє гнучкість рухів, яка вже наближається до людського рівня.

З 13 по 15 липня робітники денних і нічних змін на заводі в Усоні щодня завершували роботу на дві години раніше, таким чином висловлюючи протест через скорочення робочого часу. Згідно з повідомленнями «Korea Times», сторони після 15 раундів переговорів так і не дійшли згоди. Профспілка планує з 20 по 22 липня підвищити градус протесту — перетворити страйк на часткові зупинки на 4 години щоразу.

Важливо пояснити: цей страйк стався до того, як роботів справді розгорнули в масштабному серійному виробництві. Наразі Hyundai не розмістила в Усоні жодного реального робота Atlas. Найраніший графік переходу американських заводів на ці роботи — аж на 2028 рік. Іншими словами, профспілка протестує не «після факту», коли роботи начебто вже забрали робочі місця, а використовує момент, поки роботи ще не вийшли на серійне виробництво.

Вартість одного робота

Амбіції Hyundai щодо роботів — це далеко не лише експеримент. Як повідомляє «Korea Herald», Hyundai планує розгорнути понад 25 тис. роботів Atlas на кількох виробничих майданчиках Hyundai та Kia. Першими стануть заводи в США, починаючи з 2028 року, а графіки для інших регіонів поки що не оголошені.

Найважливіше ж те, що Hyundai готується викупити у SoftBank виробника Atlas — Boston Dynamics — повністю, щоб зробити його на 100% своєю дочірньою компанією. За даними Reuters, цю угоду було остаточно погоджено 16 липня. Простими словами: Hyundai буде не лише клієнтом роботів, у майбутньому вона стане ще й їхнім виробником. Переговорна сила та темпи виробництва опиняться в їхніх руках — це повністю повторює логіку, яку автомобільна індустрія вже застосовувала раніше, коли власноруч створювала заводи з виробництва батарей і власні лінії з виробництва чипів: забирати в себе найкритичніші елементи ланцюга постачання, більше не покладаючись на те, як зовнішні постачальники поводяться в той чи інший момент.

Під час інтерв’ю Bloomberg із аналітиком Samsung Securities Естер Йім (Esther Yim), вона оцінила, що вартість одного Atlas становить близько 130 тис. доларів США, а експлуатація приблизно протягом двох років дозволить окупити витрати. Аналітик Macquarie James Hong зробив додаткові підрахунки: якщо собівартість знизиться до 100 тис. доларів, то фактичні операційні витрати робота можуть бути нижчими за федеральну мінімальну погодинну ставку США — 7,25 долара. Це суттєво нижче за реальний рівень зарплат звичайних працівників автомобільної галузі.

Ось чому профспілка справді сильно хвилюється: роботи переосмислюють нижню межу «розумної зарплати».

Профспілка вимагає не заборону

Варто зазначити, що профспілка Hyundai Motor, яка представляє 39 тис. працівників у Південній Кореї, не вимагала зупинити використання роботів. Вимоги профспілки інші: перевести погодинну зарплату працівників складальної лінії на фіксовану, щоб не допустити втрат доходу через скорочення робочого часу внаслідок автоматизації; водночас відтермінувати пенсійний вік із 60 років до 65 і добиватися вищих премій.

Якщо коротко, йдеться про те, щоб замінити логіку «скільки відпрацював — стільки й отримав» на гарантований режим «незалежно від того, скільки годин роботи забере робот, зарплата не зменшиться».

Це протистояння не є унікальною проблемою для Hyundai Motor. Optimus від Tesla, Mercedes, BMW, Toyota, BYD — майже всі ключові автовиробники вкладають значні кошти в гонитву за гуманоїдними роботами та AI-автоматизацією. Ця «гонка озброєнь» у сфері гуманоїдних роботів перетворює тезу «роботи дешевші за людей» із простого гасла на закупівельні плани, які реально включають у корпоративні графіки. Страйк на заводі в Усоні — певною мірою — лише завчасно виніс на світло конфлікти, які весь сектор уже давно обмірковує та накопичує.