Держави Перської затоки прискорюють плани зменшення залежності від Ормузької протоки

Ормузька протока, через яку зазвичай проходить приблизно 20% світового споживання нафти, стала одним із найпильно контрольованих енергетичних вузьких місць у світі. Оскільки американо-іранський конфлікт вступає в п'ятий місяць, повторні атаки на комерційне судноплавство та нові морські обмеження суттєво скоротили трафік суден, спонукаючи країни Перської затоки прискорити інвестиції в альтернативну експортну інфраструктуру.
Довгострокова мета зрозуміла: побудувати трубопроводи та порти, здатні обходити більшість експортів нафти, що прямують до Ормузу, до 2028 року.
Судноплавство через Ормуз продовжує спадати
Згідно з даними морського трекінгу Kpler:
- 13 липня через Ормузьку протоку пройшли лише 14 суден.
- Трафік знизився приблизно на 60% порівняно з 37 суднами, зафіксованими в той самий день тиждень тому.
- Навіть із супроводом ВМС США лише близько 8,5 млн барелів надійшли через протоку цього дня проти регіональної середньої приблизно 15 млн барелів на день.
Різке падіння підкреслює зростаюче порушення, що впливає на один із найважливіших енергетичних коридорів у світі.
Ціни на нафту реагують на зростання геополітичного ризику
Порушення безпосередньо вплинуло на світові ціни на сиру нафту.
- У понеділок Brent подорожчав більш ніж на 4% до приблизно $79.50 за барель.
- Ціни прискорили зростання після того, як президент Трамп оголосив про запропоновану 20% плату за транзит для вантажів, що проходять через Ормуз, і відновив блокаду іранських портів.
- До 14 липня Brent підскочив приблизно до $86 за барель, що означає приріст майже $9 лише за один день.
За поточних цін 20% плата за транзит вантажів коштувала б приблизно $32 млн для повністю завантаженого супертанкера, створюючи суттєві додаткові витрати для глобального енергетичного транспорту.
Саудівська Аравія розширює альтернативні експортні маршрути
Саудівська Аравія вже експлуатує Східно-Західний трубопровід (Petroline), який простягається приблизно на 750 миль від Абкайка на узбережжі Перської затоки до Янбу на Червоному морі.
Ключові показники включають:
- Проєктна потужність: приблизно 7 млн барелів на день
- Типова пропускна здатність: близько 4–5 млн барелів на день
Після початку конфлікту Saudi Aramco відновила трубопровід до повного робочого стану протягом восьми днів, дозволивши приблизно 60% довоєнних експортів нафти Саудівської Аравії перенаправити через термінали на Червоному морі замість Ормузу.
Також повідомляється, що Саудівська Аравія оцінює додаткове розширення трубопроводу, щоб ще більше підсилити експортну гнучкість.
ОАЕ будує додаткові потужності
Об’єднані Арабські Емірати також прискорили інвестиції в інфраструктуру.
Існуючий трубопровід Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP) тягнеться приблизно на 380 кілометрів від Хабшана до Фуджейри на Оманській затоці з потужністю приблизно 1,8 млн барелів на день.
15 травня Наслідний принц шейх Халед бін Мохамед доручив ADNOC прискорити розробку другого Західно-Східного трубопроводу, який має на меті:
- Подвоїти експортну потужність Фуджейри.
- Збільшити пропускну здатність трубопроводу до близько 3,6 млн барелів на день.
- Стати операційним у 2027 році.
Якщо проєкт буде завершено за графіком, ОАЕ суттєво зменшить свою залежність від Ормузької протоки.
Нова портова інфраструктура підтримує стратегію
Крім трубопроводів, країни Перської затоки також інтенсивно інвестують у логістичну інфраструктуру.
Згідно з Financial Times, DP World планує збудувати:
- Новий багатофункціональний порт уздовж берегової лінії Фуджейри.
- Розширений контейнерний термінал на існуючому порту Фуджейри.
Оскільки Фуджейра розташована поза межами Ормузької протоки, проєкт розроблено так, щоб створити великий логістичний хаб, здатний обробляти як експорт нафти, так і генеральні вантажі, не покладаючись на проходження через вузьке місце.
Goldman Sachs бачить значну структурну зміну
14 липня аналітик Goldman Sachs Александра Паулус оцінила, що проєкти трубопроводів, які зараз будуються, можуть:
- Захистити понад 45% довоєнних експортних обсягів Перської затоки від збоїв, спричинених Ормузом, до кінця 2027 року.
- Збільшити цю частку понад 60%, або приблизно до 7,3 млн барелів на день, до кінця 2028 року.
Goldman також зазначив, що великі проєкти трубопроводів на Близькому Сході історично вимагали медіанного строку будівництва приблизно 2,5 роки, що в цілому відповідає поточним регіональним термінам розвитку.
Важливі ризики все ще залишаються
Незважаючи на ці інвестиції, кілька структурних викликів продовжують існувати.
Навіть після завершення всіх оголошених проєктів інфраструктури:
- Приблизно 7–9 млн барелів на день експортної нафти все ще залежатимуть від Ормузу.
- Експорти з Кувейту, Катару, Бахрейну та частини Іраку і Саудівської Аравії неможливо повністю перенаправити.
Додаткові ризики також залишаються:
- Фуджейра все ще знаходиться в межах досяжності можливостей іранських ракет і дронів.
- Експортний маршрут Саудівської Аравії через Червоне море може зіткнутися з потенційними збоями через атаки хуситів.
- Goldman Sachs також підвищив свою довгострокову припущену ціну на нафту на $9 за барель до $76, водночас зазначивши, що розширення потужностей трубопроводів може поступово зменшувати премію за геополітичний ризик, яка нині підтримує ціни на сиру нафту.
Перспективи ринку
Перспективи залишаються розділеними між короткостроковою волатильністю та довгостроковими структурними змінами.
У найближчій перспективі додаткова військова ескалація — включно з атаками на танкери, відновленими блокадами або прямими ударами по енергетичній інфраструктурі — може й далі підштовхувати Brent і WTI вгору, роблячи нафту по $100 дедалі більш правдоподібною, якщо збої погіршуватимуться.
За даними The Economist, Brent зростав приблизно на 10% до $83 лише 13 липня, однак ціни все ще залишаються нижчими за максимуми, яких досягали раніше цього року.
У довшій перспективі розширення мереж трубопроводів і альтернативних експортних терміналів може фундаментально зменшити залежність від Ормузької протоки та змінити глобальну логістику енергоресурсів.
Ключовий висновок
Країни Перської затоки більше не покладаються лише на дипломатію, щоб керувати ризиками, пов’язаними з Ормузом. Завдяки великомасштабним інвестиціям у трубопроводи, експортні термінали та логістичну інфраструктуру регіон створює більш диверсифіковану енергетичну мережу, здатну обходити один із найбільш уразливих у світі маршрутів судноплавства.
Якщо поточні проєкти будуть завершені, як планується, понад 60% експортів нафти з Перської затоки зможуть уникнути Ормузької протоки до 2028 року, зменшуючи довгострокову геополітичну залежність і переформатовуючи глобальне транспортування нафти протягом багатьох років.
#UAE
#Pipelines
#Geopolitics
#SaudiArabia
#StraitProofOilInfrastructure
@Gate_Square