«оливка» «розсип» подвійного сприятливого макроекономічного імпульсу ВМС-ринкові (Шанхай) та портово-авіаційні підприємства показали яскраві результати за перше півріччя

У першому півріччі 2026 року глобальна портово-логістична галузь на тлі резонансу кількох факторів пережила «яскравий пік». Кореспондент «Економічного довідкового щоденника» звернув увагу на те, що темпи прогнозованого зростання фінансових результатів судноплавних підприємств на Шанхайській фондовій біржі значно перевищили очікування: «Чжаошан Лун» (招商轮船), «Хайтун Фачжань» (海通发展) та інші компанії демонструють, як правило, зростання чистого прибутку в річному вимірі у кілька разів; портовий сегмент також показує «жорстко сильні» результати: у порту Шанхай обсяги контейнерного вантажообігу вдень і вночі, обсяг робіт за зміну тощо — за низкою показників встановлено рекорди. Під впливом подвійного драйвера — «епохи нафтовозів» і «нового циклу суховантажу» — баланс попиту й пропозиції в судноплавстві продовжує поліпшуватися, а порти завдяки сильному зростанню вантажообігу перехоплюють ініціативу в зеленій розумній трансформації. За цим яскравим звітом стоїть управлінська стійкість і спроможність до координації лідерів портово-судноплавного бізнесу на Шанхайській біржі, які демонструють силу адаптації в складному середовищі.

Судноплавство нафтове й суховантажне — разом у повну силу. Темпи зростання результатів — рекордні

Нещодавно прогноз результатів «Чжаошан Лун» відкрив для судноплавної галузі «сезон щедрого врожаю» у першому півріччі. «Чжаошан Лун» очікує, що в першому півріччі дохід у вигляді чистого прибутку, що належить акціонерам материнської компанії (归母净利润), становитиме 66 млрд — 73 млрд юанів, що в річному обчисленні зросте на 214% — 248%; лише за пів року прибуток перевищить рівень усього 2025 року, і майже весь він надходитиме від регулярних проєктів. «Хайтун Фачжань» прогнозує зростання чистого прибутку на 475% — 532%, тоді як «Сінтун Ґуфень» (兴通股份) — зростання чистого прибутку на 55% — 65%.

Колективне «підфарбування в плюси» фінансових результатів судноплавних підприємств на Шанхайській біржі підтверджує високий рівень сприятливої кон’юнктури в галузі. «Чжаошан Лун» відверто зазначає, що високе зростання результатів компанії зумовлене одночасною «паралельною» роботою двох ключових напрямів — нафтових перевезень і сухих вантажів; також синхронно відновлюються такі напрямки, як контейнерні перевезення та ро-ро (滚装). Міжнародний ринок перевезень нафтових вантажів уже вступив у суперсприятливий цикл; на деяких маршрутах спот-ставки досягали історичних максимумів. А «Чжаошан Лун» має у світі провідні обсяги флоту надвеликих нафтовозів VLCC; молода структура вікового складу суден забезпечує відчутну перевагу за експлуатаційними витратами. У другому кварталі компанія гнучко реагувала на збурення судноплавних шляхів у протоці, забезпечивши додаткове зростання прибутку в квартальному порівнянні ще на 50%. У другому кварталі суховантажний підрозділ компанії також демонстрував видатні результати, а темпи зростання прибутку були на найвищому рівні за останні роки для аналогічного періоду.

Аналітики ринку зазначають, що за вибуховим зростанням показників галузі стоїть накладання кількох факторів. У першому півріччі часті геополітичні конфлікти спричинили зниження ефективного тоннажу: світовий флот опинився в «вузькому місці» пропозиції — «нових суден менше, списання відбувається швидше, ефективність нижча». Це тривало посилює ситуацію практично рівної поставки й попиту на тоннаж, забезпечуючи ціновим тарифам міцну підтримку. На боці попиту також спостерігається сильна активність: позитивні дані зовнішньої торгівлі доповнюються потребою підприємств у поповненні запасів, що підштовхує суховантажний ринок до стабільного відновлення BDI (Балтійського індексу суховантажних перевезень) — і навіть більше: ринок нафтових перевезень зустрів «суперцикл». «Хайтун Фачжань» робить ставку на міжнародні далекі перевезення сухих вантажів океанським флотом і саме тому виграє від підвищення «центра» ставок; «Сінтун Ґуфень» як провідне підприємство з перевезень хімічних речовин узбережними шляхами також скористалося структурними можливостями хімічного судноплавства.

Варто відзначити, що впевненість компаній у ринку в другому півріччі також висока. «Глобальний ринок нафтовозів “суперцикл” уже входить у фазу кращих умов, а імовірність того, що кон’юнктура на ринку суховантажів продовжуватиме покращуватися, дуже висока». «Чжаошан Лун» заявляє, що компанія скористається «вікном» підйому в галузі та продовжуватиме розкривати потенціал зростання операцій. На тлі того, що обмеження з боку пропозиції в короткостроковій перспективі навряд чи зміняться, а стійкість попиту збережеться, очікується, що висока сприятливість у судноплавстві триватиме.

Портові обсяги — нові максимуми. Зелені й розумні змагання — у повному бігу

Паралельно із судноплавною галуззю стабільне зростання демонструє й портовий сегмент. У перших п’яти місяцях 2026 року загальна вартість імпорту та експорту товарів Китаю в річному вимірі зросла на 15,3%. Сильні зовнішньоторговельні замовлення забезпечили портам узбережжя достатній обсяг вантажів, а підприємства на Шанхайській біржі показали низку яскравих операційних результатів.

Особливо вражає діяльність «Шанган Ґруп» (上港集团). У першому півріччі компанія, як очікується, виконає обсяг обробки контейнерів у материнському порту (母港) на рівні 2873,7 млн стандартних ящиків, що на 6,2% більше; обсяг обробки вантажів — 30478,0 тис. тонн, що на 2,7% більше. 9 червня добовий обсяг контейнерного вантажообігу в порту Шанхай досяг 187312 TEU (стандартних ящиків), побивши рекорд 174338 TEU, встановлений 30 жовтня 2025 року; виконання робіт за одну зміну (单工班作业) становило 68088 TEU, що оновило історичний максимум 2023 року. Як найбільший у світі контейнерний порт, ці дані — не лише прорив у цифрах, а й підтвердження першокласної здатності «Шанган Ґруп» до диспетчеризації та управління операціями.

«Нінбо Ґан» (宁波港) і «Гуанчжоу Ґан» (广州港) також дали стабільну відповідь. «Нінбо Ґан» очікує, що в першому півріччі контейнерообіг становитиме 2769,1 млн стандартних ящиків, що на 8,7% більше; міжнародні контейнерні лінії розширяться до 260 маршрутів, з’єднуючи понад 200 країн і регіонів та понад 700 портів по всьому світу, забезпечуючи ефективну підтримку кластеру виробництв дельти Янцзи (长三角). «Гуанчжоу Ґан» прогнозує, що в першому півріччі контейнерообіг досягне 1389,1 млн стандартних ящиків, що на 3,6% більше; обсяг вивантаження зерна для зовнішньої торгівлі зріс на 34,5%, а експорт легкових автомобілів — понад 400 тис. одиниць, точно вловлюючи можливості ринку для експорту електромобілів.

Ще важливіше те, що лідери галузі вкладають значні кошти в «закріплення позицій» на зелених і розумних напрямах, перехоплюючи контроль над точкою майбутньої конкуренції. У першому півріччі 2026 року «Нінбо Ґан» пришвидшив реалізацію будівництва розумних зелених портів: забезпечено повне охоплення власнорозробленою TOS (системою управління портовими операціями) для контейнерних терміналів, а портова операційна система досягла повнообсягового автономного та контрольованого на своїй території функціонування. «Гуанчжоу Ґан» повідомляє, що 15 травня 2026 року державний значний проєкт — п’ята черга (п’ята черга будівництва) морського порту Нансша (南沙港区) в Гуанчжоу — офіційно розпочав повномасштабне будівництво. Проєктна річна пропускна спроможність становить 6,7 млн стандартних ящиків; після введення в експлуатацію контейнеропотужність порту в зоні Нансша досягне 35 млн стандартних ящиків. За масштабами він буде в числі провідних для окремих портових зон у світі, що додатково підвищить спроможність міжнародного судноплавного вузла в районі Великої затоки (大湾区) та допоможе в розбудові світового портового кластера.

Портово-судноплавна координація та розвиток: зсередини й ззовні — зміцнення довгострокової цінності

У першому півріччі портово-судноплавна галузь зросла не лише завдяки зовнішнім факторам-стимуляторам, а й завдяки постійним зусиллям підприємств «відточувати внутрішні навички». Судноплавні компанії, гнучко змінюючи маршрути та оптимізуючи структуру флоту, в складному середовищі вловлюють переваги від вигідних тарифів. Порти — підвищуючи ефективність робіт і ущільнюючи мережі ліній, посилюють здатність підтримувати промислові ланцюги. Синергія, що виникає між ними, втілює в реальність бачення «щоб вантажі безперешкодно проходили потоком».

Учасники ринку зазначають, що така координація особливо помітна в дельті Янцзи (长三角) та в районі Великої затоки (大湾区). Мережа маршрутів «Нінбо Ґан» тісно прив’язана до кластерів виробництв у дельті Янцзи; дані щодо експорту автомобілів «Гуанчжоу Ґан» синхронно корелюють із індустрією електромобілів у регіоні дельти Чжуцзян (珠三角); зростання вантажообігу «Шанган Ґруп» відображає вузлову потужність Шанхайського міжнародного судноплавного центру. Портово-судноплавні підприємства більше не є ізольованими транспортними вузлами — вони є ключовою ланкою, вбудованою у глобальні ланцюги постачання.

Розглядаючи перспективи другого півріччя, можна очікувати, що «серединний стрижень» сприятливої кон’юнктури збережеться на високому рівні. Обмеження з боку пропозиції в судноплавстві в короткостроковій перспективі навряд чи зміняться, а логіка покращення ринків нафтових перевезень і суховантажів продовжуватиме посилюватися; порти виграють від поглиблення розумно-зеленої трансформації, а операційна ефективність і здатність протидіяти ризикам ще зростатимуть. За умов того, що галузь поєднує оборонні та зростаючі риси, довгострокова цінність портово-судноплавного сегмента на Шанхайській біржі дедалі більше проявляється, забезпечуючи тривалий імпульс для обслуговування безпеки ланцюгів постачання й промислових ланцюгів країни.