Американські регулятори попереджають: Robotaxi становить "небезпеку" для громадськості.

Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) зафіксувало численні випадки, коли безпілотні транспортні засоби вривалися на місця екстреної допомоги, блокуючи проїзд карет швидкої допомоги та пожежних машин. Також виявлено, що ці транспортні засоби не можуть точно розпізнавати дорожні конуси, миготливі сигнальні вогні, а також такі небезпечні сигнали, як дим і полум'я.

Голова NHTSA Джонатан Моррісон у середу надіслав листа компаніям, що займаються безпілотними автомобілями, з прямим формулюванням: «Безпілотний автомобіль, який не може безпечно взаємодіяти з екстреними службами, є загрозою для громадськості. Коли поліцейські, пожежники або лікарі швидкої допомоги виїжджають на виклик, кожна секунда має значення».

Моррісон вимагає, щоб компанії зробили покращення взаємодії з екстреними службами пріоритетом, і заявив, що NHTSA до кінця цього місяця проведе окремі зустрічі з кожною компанією, щоб вислухати їхні рішення.

Прискорення розширення галузі, посилення загроз безпеці

Індустрія Robotaxi перебуває у фазі швидкого розширення. Waymo, що належить Alphabet, зараз є лідером ринку, з парком майже 4000 автомобілів, що надають безпілотні послуги в 11 містах. Цього тижня Waymo оголосила про плани подальшого розширення на чотири нові ринки: Денвер, Лас-Вегас, Сан-Дієго та Тампа.

Послуги Robotaxi від Zoox (дочірньої компанії Amazon) і Tesla також прискорюються. Goldman Sachs прогнозує, що до 2030 року загальний комерційний парк Robotaxi в США досягне 62 800 автомобілів, а обсяг ринку наблизиться до 19 мільярдів доларів.

Чим більший парк, тим більше перетинів з екстреними сценаріями. Саме в цьому контексті регуляторні органи зараз випускають попередження.

Відсутність федеральних стандартів США, кожен штат діє самостійно

Наразі в США немає єдиного федерального стандарту, який регулює спосіб взаємодії безпілотних транспортних засобів з екстреними службами. За відсутності вищих правил, кожен штат змушений діяти самостійно.

Каліфорнія та Арізона вимагають від компаній Robotaxi перед отриманням дозволу на надання безпілотних послуг розробити протоколи взаємодії з правоохоронцями. Але не всі штати мають таку вимогу, стандарти регулювання різняться.

Адміністрація Трампа раніше прагнула сприяти розвитку технологій безпілотного водіння, включаючи спрощення відповідних регуляторних процедур. Це публічне попередження NHTSA свідчить про зростання уваги на федеральному рівні до питань безпеки.

Логіка регулювання: технологічний потенціал не звільняє від відповідальності за безпеку

У листі Моррісон також визнав цінність технологій безпілотного водіння — вони мають потенціал зменшити смертність на дорогах і допомогти людям з інвалідністю в пересуванні.

Але він також наголосив, що технологічні переваги не можуть бути причиною обходити стандарти безпеки. «Довіра громадськості на дорогах завойовується, а не дається сама собою», — написав Моррісон.

Він чітко вимагає, щоб безпілотні транспортні засоби відповідали тим самим стандартам, що й люди-водії, у реагуванні на вказівки правоохоронців. Це означає, що компанії повинні не лише оптимізувати алгоритми, а й переглянути на системному рівні здатність автомобілів сприймати та приймати рішення в екстрених ситуаціях.

Попередження про ризики та відмова від відповідальності

        Ринок нестабільний, інвестуйте обережно. Ця стаття не є індивідуальною інвестиційною рекомендацією і не враховує особливі інвестиційні цілі, фінансовий стан або потреби окремих користувачів. Користувачі повинні враховувати, чи відповідають будь-які думки, погляди або висновки в цій статті їхній конкретній ситуації. Інвестиції на основі цього матеріалу здійснюються на власний ризик.