З ЄС з сьогоднішнього дня нові автомобілі обов'язково оснащуються «системою попередження про відволікання»: тестування показало численні помилкові спрацьовування, а також неможливість постійного вимкнення.

З 7 липня 2026 року всі нові автомобілі, що продаються в ЄС, відповідно до Загального регламенту безпеки, мають бути оснащені передовою системою попередження про відволікання водія (ADDW), яка відстежує погляд водія за допомогою інфрачервоної камери і не може бути постійно вимкнена.

(Попередній підсумок: Meta запустила інструмент для генерації зображень ШІ Muse Image, але використовує ваші фото з IG без вашої згоди)

(Додаткова інформація: Meta відстежує комп'ютери співробітників для навчання ШІ, витік даних, офіційне призупинення розслідування)

З 7 липня нові автомобілі, придбані в межах ЄС, матимуть невелику камеру біля приладової панелі, спрямовану на обличчя водія. Це обов'язкова вимога Загального регламенту безпеки ЄС: всі нові автомобілі повинні мати систему моніторингу під назвою Передова система попередження про відволікання водія (ADDW).

Якщо ви занадто довго дивитеся на телефон, обертаєтеся, щоб заспокоїти дитину на задньому сидінні, або просто кидаєте зайвий погляд на приладову панель, автомобіль попередить вас звуковими та світловими сигналами: «Зосередьтеся на водінні».

Інфрачервоний промінь стежить за вашими очима, і його не можна вимкнути

Технічний принцип ADDW не складний: інфрачервона камера, встановлена біля керма або приладової панелі, постійно відстежує напрямок погляду водія. На швидкості понад 50 км/год, якщо погляд відхиляється від дороги більш ніж на 3,5 секунди; на швидкості від 20 до 50 км/год, якщо відхилення перевищує 6 секунд, система подає попередження за допомогою світлових, звукових або вібраційних сигналів.

Система автоматично активується на швидкості приблизно 20 км/год (12 миль/год) і розроблена таким чином, щоб водій не міг її постійно вимкнути.

Згідно з дослідженнями, фінансованими ЄС, відволікання водія є причиною 5%–25% аварій; очікується, що весь пакет норм безпеки врятує понад 25 000 життів до 2038 року. Хоча наміри добрі, проблема полягає в реальному досвіді використання на дорозі.

Бельгійський автомобільний портал Gocar.be протестував Xpeng P7+ і виявив, що система не відрізняє «відволікання» від «нормального водіння»: погляд у вікно на краєвид або просте перемикання радіостанції кваліфікується як відволікання і викликає попередження.

Користувач Reddit premium_bawbag, який орендував Ford Puma на тиждень, також поскаржився на те саме: через 10 хвилин їзди на приладовій панелі загорілася жовта попереджувальна лампа, супроводжувана гучним звуком, і з'явилося повідомлення з пропозицією відпочити; ще через 10 хвилин лампа стала червоною, звук став голоснішим. І він виявив, що вимкнення системи є тимчасовим, оскільки при кожному повторному запуску двигуна ADDW відновлюється автоматично.

Регламент вимагає «замкнутого циклу» даних, але ніхто не відповідає за перевірку

Окрім незручностей, є проблема з потоком даних цієї системи. GSR вимагає, щоб ADDW мала конструкцію «замкнутого циклу», не використовувала біометричні дані, а дані, що використовуються для визначення відволікання водія, не повинні залишати автомобіль, не передаватися автовиробникам, серверам або будь-яким третім сторонам. Теоретично все обробляється локально всередині автомобіля.

Але диявол криється в деталях виконання. Регламент не вимагає жодного незалежного аудиту або механізму перевірки, щоб підтвердити, чи справді система, встановлена автовиробником, є «замкнутим циклом». Не визначено, як обробляються дані після того, як система визначить «відволікання», як довго вони зберігаються, коли видаляються — регламент також не уточнює.

Хоча стаття 6(3) GSR зазначає, що конструкція системи не повинна постійно записувати або зберігати дані понад «необхідний» обсяг, вона не визначає, що є «необхідним» для ADDW, і не встановлює конкретний термін зберігання. Якщо ці дані витечуть або будуть поширені без згоди, може бути розкрито повсякденний режим водія, маршрути пересування, а також хто ще знаходиться в автомобілі. Така інформація, потрапивши до зловмисників, легко може бути використана для крадіжки особистих даних або фішингових шахрайств.

Адже випадки витоку відео з автомобілів траплялися. Розслідування Reuters у 2023 році показало, що кілька колишніх співробітників Tesla повідомили, що в період з 2019 по 2022 рік внутрішні комунікаційні системи компанії використовувалися для неофіційного поширення чутливих відеозаписів з автомобільних камер клієнтів, включаючи сцени ДТП, дорожніх конфліктів і навіть зображення людей без одягу поблизу автомобіля.

Деякі співробітники також могли бачити місце зйомки, що дозволяло їм потенційно визначити фактичну адресу власника. Випадки з GM та Tesla не стосувалися відео ADDW, і обидва автовиробники на той час не мали юридичних зобов'язань, подібних до тих, які матимуть європейські автовиробники в майбутньому, щодо того, що саме знімають камери. Але обидва інциденти показують одне: якщо автовиробник збирає конфіденційні дані в погано визначених рамках, то хтось нижче в ланцюжку — страхова компанія, посередник даних або співробітник з месенджером — зрештою отримає доступ до цих даних.