Тарифи на VLCC пішли на "американські гірки", але "якір", що визначає напрямок галузі, не ослаб.

Ось що сталося? — Від «очікувань перемир'я» до «повторного відкриття судноплавства»: ринок танкерних перевезень нафти пережив різкі американські гірки

Останнім часом основна лінія оповіді на світовому ринку танкерних перевезень нафти пройшла через три етапи: від «зростання очікувань перемир'я» до «підписання угоди», а потім до «повторних коливань судноплавства та обвалу фрахтових ставок». Всього за сім тижнів ринкові настрої здійснили повний цикл від надзвичайного оптимізму до панічного падіння.

Перший етап (з початку травня до середини червня): очікування перемир'я постійно зростали, а фрахтові ставки залишалися стабільними з невеликим підвищенням. У травні, хоча Ормузька протока все ще була фактично заблокована, з появою все більшої кількості сигналів про мирні переговори між США та Іраном ринок почав заздалегідь торгувати логікою «відновлення судноплавства + поповнення запасів». TCE VLCC на атлантичних маршрутах залишався на рівні 90 000–100 000 доларів на день, а на маршруті Західна Африка–Китай (TD15) коливався біля позначки 100 000 доларів на день. Ключова характеристика цього періоду: хоча фрахтові ставки відступили від екстремально високих рівнів початку війни, вони все ще значно перевищували історичні середні значення; ринок переходив від «панічної премії» до «раціональної переоцінки вартості».

Другий етап (з 15 по 22 червня): підписання угоди, миттєве досягнення піку фрахтових ставок. 15 червня було досягнуто Меморандуму про взаєморозуміння щодо припинення вогню між США та Іраном; 17 червня сторони офіційно підписали меморандум, США пообіцяли негайно розпочати зняття морської блокади Ірану та повністю зняти її протягом 30 днів, Іран пообіцяв негайно відновити прохід торговельних суден; 22 червня Управління з контролю за іноземними активами (OFAC) Міністерства фінансів США опублікувало Генеральну ліцензію X щодо санкцій проти Ірану, тимчасово звільнивши від заборон операції, пов'язані з виробництвом, продажем, транспортуванням та страхуванням іранської сирої нафти та нафтопродуктів, термін дії до 21 серпня. Після оголошення новини фрахтові ставки VLCC миттєво вибухнули — котирування на маршруті з Близького Сходу злетіли до WS 650–750, що еквівалентно 700 000–820 000 доларів на день, приблизно втричі більше, ніж до конфлікту. Станом на 22 червня TCE на маршруті TD3C (Близький Схід–Китай) досяг 512 000 доларів на день, що на 574% більше порівняно з минулим роком; TD15 (Західна Африка–Китай) — 189 000 доларів на день, зростання на 203%; TD22 (Мексиканська затока–Китай) — 155 000 доларів на день, зростання на 258%. Того ж періоду обсяг судноплавства через протоку зріс із менш ніж 1 судна на день до укладення угоди до 7 суден на 22 червня (до війни в середньому близько 19 суден на день).

Третій етап (з 23 по 30 червня): повторні коливання судноплавства, «стрімкий обвал» фрахтових ставок. Однак проблиск миру виявився швидкоплинним. 23 червня Міжнародна морська організація (IMO) розпочала масштабну евакуацію моряків; 25 червня біля узбережжя Оману було атаковано контейнеровоз; 26 червня Іран знову атакував судна в протоці, поставивши під сумнів стабільність рамкової угоди. США та Іран звинувачували один одного в порушенні тимчасового припинення вогню, ситуація знову перейшла у стан високого ризику. Фрахтові ставки різко пішли вниз — TD3C швидко відступив від максимуму в 512 000 доларів на день, і до 26 червня на маршруті Близький Схід–Китай котирування становили 288 000 доларів на день, що на 27% менше тижневого показника. Ще більш вражаюче: 26 червня за оцінкою Балтійської біржі добова ставка фрахту для TD3C становила 328 000 доларів, що на 107 000 доларів менше, ніж попереднього дня, падіння приблизно на чверть. А фактичні ціни угод були ще нижчими — трейдер Mercuria орендував VLCC компанії Onassis за ціною лише 202 000 доларів на день. Ринки капіталу відреагували синхронно: 26 червня акції China Merchants Energy Shipping (CMES) впали до межі, акції COSCO Shipping Energy Transportation (CSET) знизилися на 9,09%, а акції Nanjing Tanker Corporation (NANJING TANKER) — на 8,57%.

...