Як іспанська модель єдиної мережі допомагає Малазі злетіти

Іспанські регіональні аеропорти процвітають у єдиній мережі, що об'єднує національного оператора, авіакомпанії та місцеві органи влади

Кореспондент Korea Herald

МАЛАГА, Іспанія — В аеропорту Малага-Коста-дель-Соль на півдні Іспанії мандрівники рухаються з легкістю пасажирів, які проходять через добре налагоджений залізничний вокзал — місцевий за характером, незважаючи на постійний потік міжнародних прибуттів.

Ворота на Коста-дель-Соль є четвертим за завантаженістю аеропортом Іспанії після Мадрида, Барселони та Пальма-де-Майорки, причому пасажиропотік за останнє десятиліття зріс більш ніж удвічі, досягнувши понад 25 мільйонів мандрівників у 2025 році.

Працівники аеропорту пояснюють значну частину цього зростання компанією Aena, національним оператором аеропортів Іспанії, яка давно інвестує до того, як виникають обмеження пропускної здатності. Вони кажуть, що Малага ілюструє, чого може досягти модель єдиного оператора, коли регіональний хаб розширюється як частина ширшої мережі.

«Якщо ми чекатимемо, поки попит досягне своєї межі, ми вже запізнилися», — сказав Хуан Мануель Кордовес, керівник апарату аеропорту Малага-Коста-дель-Соль, під час візиту корейської делегації до аеропорту 26 червня. «Мета полягає не в тому, щоб розширюватися після того, як зростання вже відбулося, а інвестувати напередодні майбутнього попиту».

В рамках так званого Плану Малага Aena завершила будівництво Терміналу 3 у 2010 році та відкрила другу злітно-посадкову смугу два роки потому, що дозволило лоукостерам розширитися та допомогло аеропорту поглинути подальший сплеск туризму.

Сьогодні аеропорт обслуговує 58 авіакомпаній та 276 маршрутів, включаючи 243 міжнародні сполучення. Туризм становить приблизно 65 відсотків пасажиропотоку.

Ключем до цього розширення була тісна координація між оператором, місцевими органами влади та авіакомпаніями, зазначає Aena. Aena надала інфраструктуру, стимули та маркетинг; місцеві органи влади розвинули туристичні пропозиції та просували регіональні бренди; авіакомпанії принесли нові маршрути та спільні кампанії.

Наприклад, Aena не проводить тендери на концесії для аеропортів по одному. Натомість вона об'єднує великі хаби та менші напрямки, використовуючи масштаб своєї мережі для залучення операторів та ширшого розподілу інвестицій по всій країні.

Той самий принцип застосовується до пасажирських послуг. Через свою програму «Sin Barreras» Aena надає стандартизовану допомогу мандрівникам з обмеженою рухливістю по всій своїй мережі без додаткової плати. Технології, випробувані у великих хабах, включаючи автономні засоби пересування, з часом можуть бути впроваджені в усій системі, що дозволяє меншим аеропортам отримувати вигоду від інновацій, розроблених в інших місцях.

«Ми координуємо дії з аеропортом призначення, щоб пасажири з обмеженою рухливістю могли продовжити свою подорож безперешкодно після прибуття», — сказав Луїс Тріана, директор з управління Терміналу 4 мадридського аеропорту Барахас. «Інформація передається заздалегідь, щоб допомога, імміграційні процедури та подальший транспорт могли бути організовані до того, як мандрівник приземлиться».

Малага вже готується до наступної фази зростання: Aena планує розширити зони безпеки, додати виходи на посадку та збільшити комерційні площі протягом наступних п'яти років.

Модель Іспанії різко контрастує з тим, як Корея управляє своїми регіональними аеропортами.

Корейська корпорація аеропортів (KAC), яка управляє 14 аеропортами, крім аеропорту Інчхон, продовжує покладатися на прибутки від Кімпхо, острова Чеджу та Кімхе, щоб компенсувати збитки менших регіональних об'єктів. Інчхон, найбільший хаб країни та ключове джерело авіаційного попиту, залишається поза цією системою.

Хоча KAC експериментувала з мережевим підходом, об'єднуючи комерційні концесії у великих і регіональних аеропортах, ця ініціатива викликала лише скромний інтерес з боку приватних операторів.

Загальнонаціональні закупівлі в основному обмежувалися такими сферами, як обладнання безпеки та інші спільні послуги.

«Що вражає в Іспанії, так це те, що аеропорти підтримують однакові стандарти безпеки та обслуговування, інфраструктура розширюється до того, як попит перевищить пропускну здатність, а оператор може використовувати силу всієї мережі», — сказав представник KAC.

«Ми сподіваємося вчитися у моделі Aena довгострокових, стабільних інвестицій в інфраструктуру, працюючи над поліпшенням управління регіональними аеропортами», — додав представник.