Нещодавно я аналізував тему водню як варіанту інвестицій, і справді все більше руху спостерігається у цьому секторі. Водень закріплюється як один із найжиттєздатніших джерел енергії на найближчі роки, особливо враховуючи термінову необхідність залишити позаду викопне паливо. Цікаво запитати, чи дійсно вигідно інвестувати у водень зараз.

Реальність полягає в тому, що водень не торгується як сировина на фондових ринках так само, як нафта. В основному ви бачите акції компаній, які роблять ставку на цю технологію з різних боків. Якщо хочете вийти на цей сектор, є варіанти, такі як ETF (Global X Hydrogen ETF або Defiance Hydrogen ETF), які об’єднують провідні компанії галузі.

Говорячи про конкретні компанії, є кілька імен, що виділяються. FuelCell Energy — одна з найважливіших у сфері паливних елементів. Потім йде Toyota, яка активно інвестує у водневі автомобілі, крім своїх електричних ліній. Hyundai також має значну присутність, пам’ятаємо, що вона випустила паливний елемент ix35 ще кілька років тому і не припиняє інновації. Linde, як глобальний виробник рідкого водню, виконує іншу, але не менш важливу роль у ланцюгу створення цінності. Hyzon Motors викликає очікування своєю орієнтацією на дешеві паливні елементи для масового виробництва. І Daimler, під брендом Mercedes, продовжує розробляти водневі вантажівки та автобуси із передовими технологіями.

Чому ж вважаєте, що інвестиції у водень вигідні? Потенціал є. Важкі транспортні засоби, такі як автобуси і вантажівки, знаходять у водні рішення, що перевищують сучасні батареї за автономністю. Коли водень поєднується з киснем у паливному елементі, він генерує чисту електроенергію, залишаючи лише тепло і воду як відходи. Це означає нульові викиди CO2, чого не може запропонувати жоден транспорт із двигуном внутрішнього згоряння.

Я бачу, що водень краще працює як доповнення, ніж як єдине рішення. Він підходить для важких транспортних засобів, де батареї ще мають обмеження. Він підходить для зберігання енергії з відновлюваних джерел, звільняючи її, коли попит перевищує виробництво. У лікарнях, аеропортах та інших критичних об’єктах батареї на водні можуть стати революційними.

Однак є й реальні обмеження. Інфраструктура розподілу складна і дорога, набагато дорожча за електромережу. Ще мало станцій, що пропонують водень. І галузь ще на початкових етапах, що породжує невизначеність.

Мій висновок — так, інвестиції у водень вигідні, але з певними застереженнями. Ставки таких стабільних компаній, як Toyota або Hyundai, здаються більш безпечними, оскільки вони диверсифікують у різні технології. З розробниками паливних елементів ризик більший, але й потенціал теж. Деякі з них очолять технологічний перехід, інші залишаться позаду.

Головне — не сприймати це як інвестицію у одну технологію, а як експозицію до глобального енергетичного переходу. Уряди прискорюють свої зобов’язання щодо нульових викидів, і транспорт — це одна з головних сфер викидів. Тут водень відіграє ключову роль разом із електромобілями. Обидві технології співіснуватимуть десятиліттями.

Отже, питання не у тому, чи інвестувати у водень, а як зробити це розумно. Диверсифікація між усталеними виробниками, технологічними компаніями і постачальниками сировини, ймовірно, є найрозумнішим шляхом. Сектор має майбутнє, це очевидно. Невизначеність у тому, які саме компанії стануть лідерами цього майбутнього.