Ринок електромобілів готується до цінової війни після зняття урядом 5% мита на імпорт

Рішення Федерального уряду скасувати мита на електромобілі (EV) викликало оптимізм у секторі мобільності, оскільки гравці галузі прогнозують зниження цін і швидше впровадження, навіть попри зростаючі побоювання щодо жорсткої конкуренції та руйнування ринку.

Політика, введена в рамках адміністрації президента Бола Ахмеда Тінубу в середині квітня, скасовує 5% мита на імпорт EV і звільняє їх від зелених податків, що накладаються на автомобілі з високими викидами.

Хоча очікується, що цей крок послабить інфляційний тиск і сприятиме чистій мобільності, зацікавлені сторони кажуть, що він також може започаткувати дуже конкурентний етап, який може змінити структуру формуючогося ринку EV у Нігерії.

БільшеНовин

                                    FG звільняє освітніх, сільськогосподарських кандидатів, що не подають заявку на інженерні програми, від UTME 

11 травня 2026

                                    Обсяг вантажоперевезень у Нігерії зростає до 32,38 мільйонів тонн у першому кварталі 2026 року – NPA

11 травня 2026

Що вони кажуть

Гравці галузі кажуть, що політика є поворотним моментом для впровадження EV, але застерігають, що вона може спричинити агресивну цінову конкуренцію і навантажити місцеві можливості.

• “Це перший раз, коли ми можемо впевнено сказати, що EV перейдуть від розкоші до масового використання. Як тільки ціни знизяться, середній ринок одразу відкриється,” Олабісі Аджайі, генеральний директор EV, сказав.
• “Компанії з таксі та логістики вже дзвонять. Вони чекали на ціновий тригер, подібний до цього. Ми очікуємо, що попит зросте швидше, ніж зможуть адаптуватися запаси,” зазначив Уче Мадунагву, інший дистриб’ютор EV.
• “Ми готуємося до фази цінової війни. Коли мита зникнуть, найбільші виробники виграють за масштабом, тоді як менші дилери повинні покладатися на сервіс і стосунки,” додав він.
• “Якщо вартість придбання EV знизиться, як прогнозується, наші операційні витрати можуть значно зменшитися протягом двох років. Невизначеність щодо палива була нашим найбільшим ризиком,” сказав Аджайі.

Говорячи про перспективи сектору, голова групи Roxettes, д-р Кейсі Орджі, сказав, що компанія через Roxettes Motors навмисно підтримує впровадження електромобілів у Нігерії вже кілька років, виробляючи електричні, гібридні та внутрішнього згоряння автомобілі.

Він попередив, що без чіткої стратегії переходу на EV Нігерія ризикує стати сміттєзвалищем для вживаних автомобілів з внутрішнім згорянням із країн, що вводять суворі терміни їх відмови.

• “Ідея полягає в тому, щоб послати сигнал, що Нігерія не є сміттєзвалищем для вживаних автомобілів з внутрішнім згорянням із країн, які відходять від них,” пояснив він.

Він додав, що законодавство також має на меті захистити місцевих інвесторів, стримуючи безконтрольне ліцензування іноземних збирачів EV без сильних місцевих партнерств, а також пропонуючи стимули, такі як спеціальні номерні знаки для відрізнення електромобілів від автомобілів з внутрішнім згорянням.

• “У Китаї зелені номерні знаки призначені для електромобілів, тоді як сині — для автомобілів з внутрішнім згорянням. Це візуальне розрізнення вже стимулює їх впровадження,” зазначив Орджі.

Зацікавлені сторони загалом погоджуються, що хоча політика підвищить попит, швидкість впровадження може випередити ланцюги постачання та готовність інфраструктури.

Більше аналітики

Скасування мит є частиною ширшої ініціативи уряду щодо сприяння переходу на чисту енергію та зниження транспортних витрат на тлі зростання цін на паливо.

Однак експерти галузі попереджають, що стимули для попиту самі по собі можуть бути недостатніми для створення сталого екосистеми EV.

• Експерти описують цю політику як “шок попиту”, який може швидко збільшити впровадження EV без відповідного зростання внутрішнього виробництва.

• Інженер Раїм Адеболу, автомобільний спеціаліст з Абуджі, прокоментував:_ “Зняття мит миттєво змінює цінову структуру. Це шок попиту. Але без сильних стимулів для внутрішнього виробництва, це легко може стати ринком, домінованим імпортом.”_

• Місцеві збирачі кажуть, що дешеві імпорти можуть підрізати вітчизняних виробників, потенційно послаблюючи амбіції Нігерії щодо виробництва.

• Аміна Гамбарі, оператор станцій зарядки EV, пояснив: “Ми плануємо значний стрибок попиту протягом 12-24 місяців. Найбільшим обмеженням не будуть автомобілі — це буде доступ до електроенергії.”

• Засновник енергетичного стартапу додав: “Ця політика дає нам сигнал, який нам був потрібен. Тепер ми активно шукаємо партнерства з торговими центрами, житловими комплексами та операторами заправок.”

Інфраструктурні постачальники очікують зростання попиту на станції зарядки, причому доступ до електроенергії стає ключовим обмеженням.

Деякі зацікавлені сторони також підкреслюють ризик того, що Нігерія стане сміттєзвалищем для вживаних автомобілів з внутрішнім згорянням, якщо чіткі політики переходу не будуть впроваджені разом із заохоченнями EV.

Запропонований Закон про перехід на електромобілі та зелену мобільність 2025 року вважається важливою рамковою основою для керівництва впровадженням, заохоченням місцевого збирання та забезпеченням довгострокового розвитку галузі.

Що потрібно знати

Nairametrics раніше повідомляв, що експерти з автомобільної та енергетичної галузі залишаються різко розділені щодо того, чи готова країна до масштабного переходу на електромобілі (EV).

Національне бюро статистики (NBS) повідомило, що імпорт легкових автомобілів у Нігерії зріс до 1,58 трлн національних найрів у 2025 році, що відображає відновлення попиту.

Незважаючи на зростання, легкові автомобілі становили лише 2,34% від загального імпорту Нігерії, який у 2025 році склав 67,35 трлн найр.

Загальний імпорт зріс на 11,14% у порівнянні з попереднім роком, з 60,59 трлн найр у 2024 році, що свідчить про те, що попит на автомобілі зростає, але його випереджає зростання інших категорій імпорту.

    Додайте Nairametrics у Google News

Слідкуйте за нами для оперативних новин і ринкової аналітики.