Генеральний директор Spirit Airlines про крах авіакомпанії: «Ми просто трохи вичерпали злітну смугу»

Самоліт Spirit Airlines стоїть припаркований у аеропорту Голлівуд Бурбанк у Каліфорнії, 16 квітня 2026 року.

Джастін Салліван | Getty Images

Spirit Airlines боролася роками, зазнаючи ударів від більших, багатих на готівку авіакомпаній, які копіювали її бізнес-модель, а також через невдалі злиття, високі витрати та, останнім часом, сплеск цін на авіаційне паливо через війну в Ірані. Потім вона зіткнулася з найжорстокішим ворогом: часом.

«Ми просто трохи вичерпали злітну смугу», — сказав генеральний директор Дейв Девіс у інтерв’ю CNBC у понеділок.

Spirit сподівалася вийти з банкрутства, другого за менше ніж рік, у середині 2026 року. За чотири дні до того, як США та Ізраїль атакували Іран, конфлікту, що спричинив стрімке зростання цін на паливо, Девіс сказав, що він і його команда були оптимістичні щодо того, що стратегія виходу все ще може спрацювати. Але це залежало від того, чи знизяться ціни на паливо в квітні.

Вони не знизилися.

«Наприкінці березня, на початку квітня, стало зрозуміло, що нам буде важко пройти через це», — сказав Девіс, зазначивши, що ціни на сирий нафту перевищували 100 доларів за барель.

Час вийшов

Інші авіакомпанії залишили друковані інструкції для пасажирів, яких торкнулася зупинка Spirit Airlines, у терміналі Marine Air на аеропорту Ла-Гуардія в Нью-Йорку 2 травня 2026 року.

Леслі Джозефс/CNBC

Щоб спробувати врятувати компанію від краху, Девіс та інші всередині Spirit обговорювали з адміністрацією Трампа можливість фінансової допомоги.

«Ми були з’єднані з різними людьми в уряді, зокрема з [Commerce] секретарем [Howard] Лутніком, через деякі контакти», — сказав він. «Ці хлопці … особливо Торгівля, дуже прагнули допомогти».

Адміністрація Трампа працювала над пропозицією про кредит у 500 мільйонів доларів, щоб утримати авіакомпанію на плаву, у плані, який міг би дати уряду США до 90% частки в перевізнику. Власники облігацій не підтримали цю ідею і висунули контрпропозицію.

«Наші власники облігацій також дуже наполегливо працювали, щоб щось зробити», — сказав Девіс.

Обидві сторони були дуже далекі одна від одної щодо умов угоди, і до четверга було ясно, що це не спрацює.

«Я думаю, що ми просто вичерпали час», — сказав він.

Spirit повідомила, що близько 17 000 людей, як безпосередніх, так і опосередкованих працівників авіакомпанії, втратили свої роботу через її крах. Інші перевізники, відчуваючи кров, майже рік кружляли навколо, і за кілька годин після краху Spirit намагалися як обслуговувати квитки клієнтів Spirit, так і додавати рейси до своїх розкладів у відсутності Spirit через її жовті літаки.

Що далі?

Плакат Spirit Airlines на автобусі-шатлі аеропорту Ла-Гуардія у день закриття авіакомпанії.

Леслі Джозефс/CNBC

Spirit найняла досвідченого авіаційного керівника Девіса, найостанніше — фінансового директора Sun Country, у квітні 2025 року, приблизно через місяць після виходу компанії з першої банкрутства. Критики стверджували, що він уникнув більших змін у тому першому банкрутстві, таких як продаж більшої кількості активів для зниження витрат.

Минулого серпня авіакомпанія знову подала на банкрутство за главою 11, стикаючись із багатьма тими ж проблемами, хоча вона скоротила рейси, позбавилася деяких своїх Airbus і звільнила частину екіпажу, щоб зекономити гроші.

Девіс раніше працював у Northwest Airlines, яка об’єдналася з Delta Air Lines у 2008 році, а також у US Airways, яка злилася з American Airlines у 2013 році. Разом із United Airlines і Southwest Airlines ці чотири авіакомпанії контролюють близько 80% пропускної здатності США після масштабної хвилі консолідації.

Очікується подальша консолідація, і «те, що потрібно нижньому сегменту галузі», — передбачив Девіс. Він сказав, що якби планове поглинання Spirit JetBlue Airways не було заблоковане суддею два роки тому, «я вважаю, що ми не опинилися б у цій ситуації зараз».

Детальніше про недавні виклики Spirit Airlines

• ‘Боже, благослови мого друга’: всередині останніх годин Spirit Airlines
• Spirit Airlines закрилася. Ось що потрібно знати пасажирам, якщо у них є квитки
• Час тікає для Spirit Airlines, оскільки власники облігацій розглядають bailout від Трампа. Ось що може статися далі
• Spirit Airlines на більш нестабільних позиціях після уникнення складних рішень у банкрутстві
• Суд заборонив злиття JetBlue і Spirit після антимонопольної скарги DOJ
• Хто програє, якщо JetBlue купить Spirit? Коміки

Авіакомпанії з низькими тарифами на час були головним болем для великих традиційних перевізників, оскільки вони захоплювали ринки і пропонували привабливі тарифи.

«Найкращим прикладом цього була Spirit», — сказав Девіс.

Але потім великі авіакомпанії почали копіювати деякі моделі бюджету, пропонуючи безпосередньо економічні квитки без додаткових послуг і додаткові збори. Це завдало шкоди таким перевізникам, як Spirit, який був прибутковим у 2010-х, але з 2019 року не отримував прибутку.

«Усі бачили, що низькобюджетні авіакомпанії захоплюють величезну частку ринку», — сказав він. «Тоді ситуація була зовсім іншою, ніж сьогодні».

Він зазначив, що ще одним перевагою великих авіакомпаній є їхні великі програми кредитних карток, у яких вони заробляють гроші від банків, коли клієнти користуються кредитками, — бізнес, що дає їм більший грошовий запас для витримки шоків, таких як високі ціни на паливо.

Девіс сказав, що в останні дні Spirit він перебував між Вашингтоном і штаб-квартирою компанії в Данії-Біч, Флорида, намагаючись укласти угоду. Деякі співробітники, зокрема пілоти, не отримали остаточного повідомлення про останні рейси авіакомпанії, поки не наближалися до приземлення у п’ятницю ввечері або рано в суботу.

«Ви не можете заздалегідь оголосити, що закриваєтеся», — сказав він. «Що трапляється — постачальники припиняють роботу. Паливники припиняють заправляти. Деякі члени екіпажу, ймовірно, не з’являються. Тоді літаки, люди і пасажири розкидані по всьому світу. Це потрібно робити дуже організовано, і все одно — одночасно».

Девіс сказав, що залишається в Spirit, щоб контролювати закриття авіакомпанії. Лізингові літаки повернуться лізингодавцям. Власні — продадуть. Ворота контролюватимуть аеропорти і, ймовірно, використовуватимуть інші авіакомпанії. Ще близько 130 працівників залишаться для цієї роботи.

На запитання, чи залишиться він у галузі, Девіс відповів: «Я просто люблю літаки і галузь, тому, ймовірно, ніколи її не покину, хоча іноді це дуже важко і виснажливо для людини».

Обирайте CNBC як улюблене джерело у Google і ніколи не пропустіть жодного моменту від найбільш довіреного імені у бізнес-новинах.